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“治大國若烹小鮮”,車企的的治理亦是如此,特別是在烏云籠罩下的車企市場。在2015年7月上任的一汽-大眾汽車掌門人董修惠就是其中精耕細作的典型代表。

當年,董修惠在接任一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理的時候,正是汽車市場上一個低谷期,但當年10月,受益于小排量車購置稅減半政策,從當年第4季度開始,汽車市場再次強勁增長。

2016年,董修惠上任后第一個完整年度,一汽-大眾全年終端銷量突破131.5萬輛,同比增長17.3%。2017年,在沒有市場最火爆的SUV車型情況下,一汽-大眾全年累計銷售新車140,5萬輛,同比增長6.8%,排名國內(nèi)合資乘用車企第3名,成功實現(xiàn)大眾品牌140.5萬輛的年度銷量目標。

由于沒有SUV產(chǎn)品,其市場覆蓋率只有45.1%,并且所覆蓋市場呈持續(xù)下滑的趨勢,一汽-大眾所在細分市場增長6.8%的背景下,實現(xiàn)高于市場平均增長率實屬不易。

2018年1月15日,一汽-大眾大眾舉行品牌年度業(yè)績溝通會,并公布了2018年的銷售計劃:將推5款新車,目標銷量為145萬輛。

這一目標在許多人看來,在有市場上最火爆的SUV及多款新車入市的情況下,對比2017年已完成的140.5萬輛的銷量成績,董修惠的新目標略顯保守。

當時,許多車企都制定了雄心勃勃的增長計劃,市場沒有任何突然轉(zhuǎn)冷信號,即使有人提醒購置稅優(yōu)惠退出可能會對市場造成負面影響,也沒有多少人在意。此時,董修惠的新目標顯得特別不合時宜,甚至引來一些異議。

但與餐飲業(yè)不同,汽車業(yè)是一個規(guī)模龐大得驚人的產(chǎn)業(yè),目標制定之后,不僅一汽-大眾本身,供應(yīng)商、經(jīng)銷商等合作伙伴都要全力以赴。一旦目標出現(xiàn)較大偏差,整個鏈條上都要承受非常嚴重的損失。

在汽車業(yè),這樣的例子數(shù)不勝數(shù),寶馬在終端市場經(jīng)常打八折甚至以下,不得不巨資補貼經(jīng)銷商就是如此。

一個一汽-大眾經(jīng)銷商告訴青橙汽車網(wǎng),雖然今年普遍反映市場不好做,但他們盈利遠超同行,而且一汽-大眾的車優(yōu)惠在終端市場比較穩(wěn)定,并沒有靠“以價換量”來保市場,今年以來一汽-大眾的商務(wù)政策也十分穩(wěn)定。

這表明一汽-大眾及董修惠在年初制定目標時,有著十分清醒的戰(zhàn)略眼光,兼顧到了廠商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和消費者幾個方面,套用一句廣告詞,大家好才是真的好。

2018年一汽-大眾大眾品牌開啟猛烈的SUV攻勢,在首款亮相的T-Roc探歌之后,推出一款中高端SUV探岳。

轎車方面也是備足彈藥,基于MQB平臺的全新寶來、有“最美大眾”之稱的全新一代CC以及新高爾夫·嘉旅,亦都將在這一年內(nèi)陸續(xù)上市。補SUV之所短,增轎車之所長,一增一補之間,2018年的一汽-大眾似乎已勝券在握。

但在接受媒體訪問時,董修惠對于過去所取得的成績反而顯得不那么樂觀:“不能簡單這么認為,以為SUV來了,我們就所向披靡、萬事大吉了,這是非常危險的一個想法!我經(jīng)常跟團隊講,未來壓力會更大,一定要理性慎重,如履薄冰。”

“董修惠說,過去高歌猛進的SUV熱度大幅退溫,從市場份額來看,國內(nèi)SUV銷量比例已經(jīng)超過48%,超過傳統(tǒng)兩廂車和三廂車總和;從市場增幅來看,SUV增長從前3年30%-50%回落到去年17%,今年一季度,國內(nèi)SUV增幅僅為8.7%;從產(chǎn)品規(guī)模來看,參與競爭的產(chǎn)品超過190款之多,一個基本判斷,SUV的風口正在過去。”

從其不難看出,這位東北漢子率領(lǐng)的一汽-大眾市場團隊并不是在碰運氣,而是對市場有著清醒,但這并不意味著一汽-大眾在2018年缺乏亮點。

一汽大眾在沒有SUV之前,一汽-大眾產(chǎn)品覆蓋度最低時僅有38.5%,隨著今年探歌、探岳兩款SUV投放市場,一汽-大眾整個覆蓋市場得到根本的改善,達到70%以上。從數(shù)據(jù)來看,探歌從上市首月的3063輛的銷量成績,到9月份5527輛,再到10月份突破8000輛。僅三個月已經(jīng)入圍緊湊級SUV細分市場前三。而中高端SUV探岳也是大眾汽車技術(shù)的“集大成者”,市場前景被業(yè)內(nèi)普遍看好。

2019年是一汽-大眾在改變與創(chuàng)新中“聚力”前行的時間,面對競爭愈發(fā)激烈的車企市場,如何從中突圍,成長,乃至領(lǐng)先,董修惠心中已有定盤。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）