【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年7月6日，全新雷凌TNGA試駕會(huì)在中山沙朗三源色試駕場地火爆舉行了!在本次試駕活動(dòng)中，大家不僅能夠近距離接觸全新雷凌全系車型，還可以盡情體驗(yàn)兩套動(dòng)力總成的不同魅力。全新雷凌基于TNGA架構(gòu)打造，是國內(nèi)TNGA-C平臺(tái)下的首款車型，提供Sporty版、科技版等個(gè)性化車型，為追求時(shí)尚個(gè)性、科技的消費(fèi)者提供更豐富的選擇。有關(guān)注的網(wǎng)友可以到中山廣汽豐田4S店進(jìn)行試駕以及購車咨詢。

　　隨著豐田TNGA架構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，全新?lián)Q代的雷凌也實(shí)現(xiàn)了一次超越自我，從內(nèi)到外都進(jìn)行了全面的升級(jí)。全新雷凌提供了兩套動(dòng)力總成提供消費(fèi)者選擇，分別是燃油版/雙擎版。燃油版搭載的是一臺(tái)1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而雙擎版則搭載的最新的第二代THS豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　全新?lián)Q代雷凌以“Shootingrobust(蓄勢待發(fā)、飽含力量)”為設(shè)計(jì)主題，實(shí)現(xiàn)非常接近概念車的量產(chǎn)車造型，迸發(fā)出強(qiáng)烈的活力感。整車造型年輕動(dòng)感，甚至有種“小鋼炮”的既視感。車燈更是全新一代雷凌的一大亮點(diǎn)，它的大燈造型非常犀利，極具攻擊性，并且LED日行燈的造型也非常特別。

　　全新雷凌尺寸與現(xiàn)款相比變化并不算大，長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，但底盤高度有所降低，增加了車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

　　全新?lián)Q代雷凌還提供8種車身顏色給消費(fèi)者選擇，除了比較主流顏色外，還有非?？犰诺臋幟庶S或者赤焰紅，在大街上行駛也能足夠搶眼。

　　全新雷凌帶來了更寬的中控區(qū)域，并大面積采用搪塑軟包，提升觸感。全新的座椅也出自TNGA架構(gòu)，承托和舒適性大幅提升。新車載領(lǐng)先同級(jí)的三屏互聯(lián)，包括同級(jí)最大的12.1英寸中控屏、同級(jí)車中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏(HUD)和7英寸彩色儀表盤，三塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強(qiáng)烈的未來科技感，HUD可在擋風(fēng)玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可了如指掌，行駛安全性大大提高。

　　此外，導(dǎo)航系統(tǒng)支持百度CarLife和微信連接，更好實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。并增加了“發(fā)送至汽車”功能和“最后一英里”功能，可將使用智能手機(jī)設(shè)定的目的地發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng);汽車到達(dá)目的地后，系統(tǒng)將步行路線導(dǎo)航發(fā)送至智能手機(jī)。

　　全新雷凌的全系標(biāo)配也頗具亮點(diǎn)，標(biāo)配VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓檢測并不意外，但同時(shí)標(biāo)配了前后獨(dú)立懸架、8個(gè)安全氣囊、LED大燈、四車窗一鍵升降功能等配置(造型與高配略有區(qū)別)絕對(duì)稱得上良心，直接把別家的中高配置做成了自家的入門配置。

　　TNGA-C平臺(tái)賦予了全新雷凌更強(qiáng)的時(shí)尚性格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+新型雙叉臂獨(dú)立后懸+全新升級(jí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可提供更舒適的駕乘和更順暢的轉(zhuǎn)向手感，并且增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

　　安全、智能、網(wǎng)聯(lián)是全新雷凌的三大突破。得益于TNGA-C平臺(tái)的加持，新一代雷凌采用全新的GOA高剛性車身結(jié)構(gòu)。由于高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了42%，整體車身剛性提升了37%，因此獲得了更高的抗扭轉(zhuǎn)力度，提升安全性的同時(shí)也能在一定程度上提升車輛的操控表現(xiàn)。

　　全新?lián)Q代雷凌雙擎搭載豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級(jí)變速箱，此外豐田將蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。

　　雙擎版本的起步主要由電機(jī)介入，電機(jī)的響應(yīng)速度非常得快，而且非常的安靜。在實(shí)測的駕駛過程中，如果你是緩慢給油起步，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)一直保持電機(jī)(非純EV模式)單向輸出，可以直到超過30km/h或者電量不足的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才明顯介入。方向盤轉(zhuǎn)向的阻尼和精準(zhǔn)度保持在了非常好的平衡，非常適合家用以及市區(qū)通勤。由于整體的車輛隨跡性不錯(cuò)，車尾的表現(xiàn)也十分靈活，在平常一些城市路面完成轉(zhuǎn)向或者并線都十分輕松，即便是新手司機(jī)都會(huì)極易上手。

　　燃油版車型給人的動(dòng)力感覺就“比不上”雙擎版本，特別在于低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)。雖然它的渦輪介入點(diǎn)并不高，但是整體發(fā)動(dòng)機(jī)的出力有點(diǎn)類似N/A發(fā)動(dòng)機(jī)，給人的試駕感受不算充沛。燃油版車型則跟雙擎版本有著截然不同的駕駛感受，雖然動(dòng)力同樣算不上充沛，但你能感受到全油門輸出的時(shí)候燃油版車型更加拳拳到肉。發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性很容易掌握，而且在有限的“輪胎極限”情況下，燃油版的動(dòng)力更容易在賽道發(fā)揮出來，而且輕量化也做得更好。

　　基于TNGA平臺(tái)打造的全新雷凌，底盤表現(xiàn)自然有了翻天覆地的改變，在經(jīng)過一些顛簸路面的時(shí)候，新?lián)Q獨(dú)立后懸掛確實(shí)經(jīng)得起考驗(yàn)。往后跳動(dòng)的特性讓他的懸掛行程顯得“稍長”但是并不松軟，能很好地保證了后排的舒適性。

　　總的來說，這次全新雷凌是加量不加價(jià)，憑借每一處都“不妥協(xié)”的工匠精神以及超高的性價(jià)比引來無數(shù)關(guān)注眼光。雙擎版本擁有在中低速通勤上的不少優(yōu)勢，其中就包括更出色的低速動(dòng)力響應(yīng)，其次，行駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟(jì)性無疑更為出色。全新雷凌基本上能滿足消費(fèi)者對(duì)A級(jí)轎車的所有需求，總能選到是和你的心意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 中山01）