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日前，福田、豐田和億華通簽署合作協(xié)議，三方將合作推出氫燃料電池客車。搭載億華通氫燃料電池系統(tǒng)，采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的福田氫燃料客車樣車在清華大學完成首秀。

據(jù)了解，亮相的氫燃料客車樣車車長9米，搭載了豐田與億華通共同研發(fā)的60kW氫燃料電池發(fā)動機，整車由福田汽車生產制造，預計2021年正式投入量產。

作為中國首個有跨國企業(yè)參與的氫燃料電池汽車項目合作，三方究竟有何技術積累？氫燃料電池汽車市場究竟如何？豐田為何選擇福田作為在華首個合作項目？

創(chuàng)新的三方合作

梳理目前國內氫燃料電池汽車的相關合作，主要是針對氫燃料電池系統(tǒng)之間的合作研發(fā)，例如中氫動力與奇瑞成立合資公司，生產氫燃料電池車用系統(tǒng)集成，而國內出現(xiàn)這種汽車企業(yè)與上游產業(yè)鏈企業(yè)合作，普遍是為了布局這一市場，但由于氫燃料電池汽車相關技術研發(fā)相對落后，需要通過合作模式來完成相應的技術積累。

而在跨國企業(yè)方面，由于氫燃料電池技術起步于上世紀80年代到90年代，PEMFC電堆成本通過多年的技術研發(fā)，成本已經降低了許多，以豐田新一代FC-EVMirai為例，通過十年的技術研發(fā)升級，豐田Mirai的成本相比2005年FC-EV成本降低了30%左右。

氫燃料電池汽車成本的降低，直接促使跨國企業(yè)之間的合作具象在氫燃料電池汽車商業(yè)化上，例如燃料電池系統(tǒng)的商業(yè)化運作、基礎設施建設以及加氫技術標準等。

今年3月份，現(xiàn)代汽車公司與法國工業(yè)天然氣供應商液化空氣(Air Liquide)集團、挪威氫燃料設備供應商NEL、美國氫燃料卡車制造商Nikola、荷蘭石油天然氣公司荷蘭皇家殼牌公司(Royal Dutch Shell plc)和豐田汽車公司簽署合作協(xié)議，組成氫燃料電池聯(lián)盟，為商用燃料電池電動汽車(FCEV)制定加氫標準。

內外部的壓力促使中國氫燃料電池汽車相關企業(yè)需要通過創(chuàng)新的合作方式，快速完成氫燃料電池汽車技術方面和未來基礎設施配套的技術積累，這也意味著傳統(tǒng)意義上在華組建合資公司的合作方面并不符合發(fā)展現(xiàn)狀，即便是跨國車企之間的合作，也很少涉及車型開發(fā)與量產。

而此次福田、豐田、億華通三方針對氫燃料電池汽車的跨國合作模式，一個是中國商用車自主品牌領軍代表擁有豐富氫能制造經驗，一個是國際汽車領先企業(yè)走在世界氫能技術發(fā)展前沿，一個是中國氫能動力領頭羊，三方都將各自領域突出技術匯總，從而推出更符合商業(yè)化運營的氫燃料電池客車新產品。

有專家指出，就目前氫燃料電池汽車市場發(fā)展狀況，與跨國車企組建合資公司并不符合市場發(fā)展，而福田、豐田、億華通三方的合作，不但能夠解決商業(yè)化初期產品如何落地的問題，還能通過突出技術匯總，推動整個氫燃料電池汽車商業(yè)化進程。

拋開未來氫燃料電池客車新產品來看此次合作，值得肯定的是福田、豐田、億華通三方創(chuàng)新合作模式為氫燃料電池汽車在商業(yè)化初期階段如何通過合作完成產品量產落地，提供了寶貴的合作模式借鑒案例，也為汽車企業(yè)在新技術方面、氫燃料電池汽車商業(yè)化運營的合作提供了另外一種選擇。

豐田為何選擇福田

早在上個世紀90年代，豐田就開始對氫燃料電池汽車的研究，2002年豐田就已經開始了氫燃料電池車的市場化布局，針對美國、日本市場限量發(fā)售豐田FCH氫燃料電池汽車，2014年豐田正式發(fā)售了全球首輛量產燃料電池汽車Mirai，這也標志著，豐田在氫燃料電池汽車領域樹立產品標桿以及技術領先地位。

針對氫燃料電池汽車技術發(fā)展，豐田于2015年開始無償提供豐田所單獨持有的關于燃料電池的約5680個專利，而在中國市場，豐田一直在推動氫燃料電池汽車的驗證工作，并希望與中國企業(yè)展開合作。那么，福田汽車為什么能夠成為豐田在華的首個合作方？

福田汽車除了在商用車領域被外界所熟知外，在氫燃料電池客車方面，也被稱為“第一個吃螃蟹的人”。從2008年開始，福田汽車推出了三代氫燃料電池客車，2016年推出的第三代8.5米氫燃料電池客車憑借優(yōu)越的性能以百臺訂單，斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化氫燃料電池客車訂單。

截止目前，北汽福田已累計銷售氫燃料電池客車達190輛，累計運行里程超過300萬公里，在長距離續(xù)航、1700米高海拔、超長連續(xù)爬坡動力及干燥空氣等各種環(huán)境工況下，產品的安全性、可靠性、經濟性等均得到有力證明。

作為中國氫燃料電池汽車市場率先完成商業(yè)化運營、首個獲得氫燃料電池汽車產品公告的汽車企業(yè)，福田有能力與豐田合作，而站在豐田的角度來看，福田成熟的氫燃料電池汽車格局以及成熟的運營經驗，能夠彌補豐田在這一方面的空白。

各有所需 豐田并不是簡單的技術輸出

據(jù)了解，此次三方合作有著明確的方向，福田主要負責氫燃料電池客車的整車開發(fā)、測試以及量產，億華通負責氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)以及認證測試，豐田負責FC 電堆等氫燃料電池系統(tǒng)核心零部件的提供，未來將形成完善的“石墨板+金屬板”雙技術路線布局與“自主+合資”雙運作模式。

在外界看來，豐田僅僅是此次合作的技術輸出方，但這種看法并不屬實，中科院院士、清華大學教授歐陽明高表示，福田、豐田和億華通三方彼此擁有顯著的技術與優(yōu)勢互補，三方的合作更多的是互補和提升。

對于豐田來說，福田氫能源汽車成熟的運營模式以及300萬公里的運營里程是其不具備的，而通過合作，豐田能夠完善自身的氫燃料電池汽車的運營模式，還能夠通過福田超長的運營里程獲取運營經驗。此外，豐田在氫燃料電池技術上很少涉及石墨板路線研究，而通過此次合作，豐田能夠完成石墨板路線上的技術積累，同樣億華通也能將補齊金屬板路線的技術積累。

站在福田汽車角度來看，豐田氫燃料電池核心零部件的提供，勢必會提升億華通的氫燃料電池系統(tǒng)的性能，產品競爭力將有快速發(fā)展，保證福田汽車能夠持續(xù)保持氫燃料電池技術發(fā)展的先發(fā)者和引領者。未來，三方的合作也為福田汽車成為氫燃料電池商用車標桿的重要保證。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）