【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

導(dǎo)讀：一張王牌構(gòu)成不了“王炸”，只有兩張王牌同時打出才能發(fā)揮其真正威力。當(dāng)“電動化”和“TNGA”在一起發(fā)力時，人們才逐漸理解，為何豐田汽車是為數(shù)不多能在中國汽車市場30年首次下滑中，逆流而上的汽車公司。

4月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新中國汽車產(chǎn)銷情況。今年一季度，中國汽車總銷量為637.24萬輛，同比下降11.32%；其中，乘用車銷售526.28萬輛，同比減少13.72%，整體市場仍處于低迷狀態(tài)。

根據(jù)豐田汽車中國公布的數(shù)據(jù)，今年1-3月，豐田汽車?yán)塾?jì)銷售34.79萬輛，同比增長7.2%。而汽車K線查詢廣汽集團(tuán)公告發(fā)現(xiàn)，今年一季度，廣汽豐田銷量達(dá)到16.18萬輛，同比大增45.58%，該業(yè)績也成為目前中國合資公司銷售業(yè)績增速最快的。

那么，究竟是什么原因，讓豐田汽車能夠在當(dāng)前市場環(huán)境和經(jīng)濟(jì)狀況下取得增長？相比當(dāng)前主要競爭對手，豐田汽車的核心競爭力又如何體現(xiàn)？豐田汽車厚積薄發(fā)的深層次原因又是什么？通過4月16日上海國際車展，我們不難發(fā)現(xiàn)一些答案。

如果說一張王牌構(gòu)成不了“王炸”，只有兩張王牌同時打出才能發(fā)揮其真正威力，那么當(dāng)“電動化”和“TNGA”在一起發(fā)力時，人們才逐漸理解，為何豐田汽車是為數(shù)不多能在中國汽車市場30年首次下滑中，逆流而上的汽車公司，這也值得中國本土汽車公司反思、學(xué)習(xí)。

“最全面的”電動化戰(zhàn)略加速

之所以說豐田在中國電動化戰(zhàn)略是“最全面的”，是因?yàn)閺淖罨A(chǔ)的混合動力汽車（HEV）、到插電式混合動力汽車（PHEV）、再到純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV），豐田全部都已擁有量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)車型。豐田汽車展臺，也許是本屆車展上，電動化技術(shù)唯一齊全的展臺。

豐田汽車副社長吉田守孝，主抓豐田技術(shù)與研發(fā)工作，他表示該公司一直在踐行電動化車型普及。

自1997年首次量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯以來，22年過去，豐田累計(jì)推出40余款車型，HEV車型銷量已經(jīng)超過1300萬輛，并且伴隨越來越多車型搭載混合動力技術(shù)，混合動力汽車在中國以及其他地區(qū)的成長性將非常強(qiáng)。

4月3日，豐田汽車宣布，作為電動車普及措施的一環(huán)，其將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）。同時為推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

汽車K線認(rèn)為，在當(dāng)下中國新能源汽車補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變時期，此舉有重要意義。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼降低，以及插電式混合動力汽車被《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》定為傳統(tǒng)燃油車，讓混合動力的節(jié)能、成本等優(yōu)勢更為凸顯；另一方面，豐田混動技術(shù)在中國已經(jīng)推廣超過十幾年，可靠性、知名度和保有量已經(jīng)達(dá)到較高水平。

2015年，實(shí)現(xiàn)卡羅拉和雷凌雙擎國產(chǎn)后，截至目前這兩款車型與凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎，以及普銳斯共同構(gòu)成了豐田混合動力的產(chǎn)品矩陣。

值得注意的是，除了HEV和PHEV，2019年也是豐田汽車在EV領(lǐng)域的發(fā)力之年。此次車展，豐田量產(chǎn)純電動車C-HR EV與奕澤IZOA EV進(jìn)行了全球首發(fā)，并被命名為“E擎”。豐田希望，這兩款車能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)保性與駕駛樂趣的融合。

豐田汽車預(yù)計(jì)，到2030年，該公司全球電動化車輛銷售550萬輛，零污染排放車輛銷量達(dá)到100萬輛。這個計(jì)劃，中國市場將起到舉足輕重的作用。這也是為何豐田將其重要的“王牌”出在中國，而且這一出還是兩張。

目前豐田電動化產(chǎn)品已經(jīng)布局緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等細(xì)分市場，憑借著完善的電動化技術(shù)產(chǎn)品布局，汽車K線認(rèn)為，電動化也將推動豐田在中國市場不斷創(chuàng)下新高。

TNGA威力顯現(xiàn)

2017年，豐田基于TNGA構(gòu)架下的全新一代凱美瑞，拉開了豐田汽車在中國本土制造產(chǎn)品升級的序幕。去年，伴隨著TNGA首款SUV車型C-HR與奕澤的上市，豐田品牌旗艦轎車AVALON 亞洲龍與重要車型卡羅拉、雷凌的最新款，也相繼引入中國市場。至此，豐田已經(jīng)在中國擁有6款TNGA全新車型。

以全新凱美瑞為例，經(jīng)過TNGA換代后帶來的產(chǎn)品力以及市場口碑提升，2018年凱美瑞銷量達(dá)到15.88萬輛，同比增長1倍，其中2.5L和HEV/20萬元以上車型占比60%。

全新造車理念下，豐田TNGA產(chǎn)品的低重心設(shè)計(jì)、新動力組合、時尚外觀等都更滿足年輕消費(fèi)者的需求，也令豐田汽車在中國產(chǎn)品力得以全面提升。

正如豐田汽車（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征所言，2019年開始，中國汽車市場將重回核心技術(shù)競爭時代。越來越多的產(chǎn)品跨入TNGA時代，也讓豐田享受到核心技術(shù)競爭的甜頭。

因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)研發(fā)、制造生產(chǎn)到銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，TNGA對豐田汽車的改變，可謂脫胎換骨，一改往日中庸的形象。而凱美瑞、CH-R和奕澤則為未來車型積累了口碑。

本屆車展，將于今年內(nèi)上市的全新RAV4榮放，將成為TNGA構(gòu)架下最新推出車型。1994年，該車問世，截至今年2月底，全球累計(jì)銷量已突破900萬輛。

自2009年引進(jìn)中國之后，RAV4 榮放已走過10個年頭。全新改款后，通過搭載TNGA混合動力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，新車將實(shí)現(xiàn)更好的加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更加出色的越野通過性能。

豐田汽車表示，到2020年，中國在售TNGA豐巢概念車型銷量占比將達(dá)到70%。

不難發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)品陣營擴(kuò)充，到技術(shù)專利開放，豐田以多種舉措并進(jìn)方式，切實(shí)推進(jìn)向“移動服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。而使出電動化和TNGA這對“王炸”的豐田，也將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻影響。