雪鐵龍的翻身之作 搶先測(cè)試雪鐵龍C4 L
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】皮包和香水這玩意,法國(guó)人依靠特立獨(dú)行的浪漫天性,在時(shí)尚界中打下了老大的寶座,這份浪漫或許在奢侈行當(dāng)中有著無(wú)窮的魔力,但把它運(yùn)用在正常消費(fèi)中似乎就不那么合適了,雪鐵龍在這種概念中瀟灑多年后終于開(kāi)始閉門(mén)思過(guò),C4 L因此應(yīng)運(yùn)而生,除了全新改造的內(nèi)飾之外,與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也首次使用,說(shuō)真的,筆者真的非常期待它的表現(xiàn)。
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自從凱旋車(chē)型停售之后,雪鐵龍在A+級(jí)別的產(chǎn)品一直是一塊空白地帶,眼看對(duì)手在這個(gè)市場(chǎng)大肆撈錢(qián)之時(shí),雪鐵龍的紅眼病也達(dá)到了病入膏肓的地步,他們非常迫切地需要“特效藥”來(lái)解救,于是C4 L就這樣誕生了。為了避免重蹈凱旋的悲劇,C4 L的配置將會(huì)比世嘉更豐富,最關(guān)鍵是在動(dòng)力方面采用了全新的1.6升THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 五個(gè)問(wèn)題,三位編輯幫你解讀C4L
C4 L這部車(chē)比起之前的雪鐵龍車(chē)型有很大的突破,所以為更好讓大伙了解這部車(chē),我們選擇了五個(gè)最為重點(diǎn)的問(wèn)題進(jìn)行提前講解,當(dāng)然如果你想全面了解C4 L,文章后部分還是擁有非常詳細(xì)的內(nèi)容的。
● 問(wèn)題一:1.6T 與6AT的組合在C4 L身上表現(xiàn)如何?
評(píng)測(cè)主編蔡戰(zhàn):沒(méi)想到這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)如此給力,不到9秒的百公里加速性能讓人實(shí)在無(wú)法吐槽什么。
評(píng)測(cè)編輯黃榮嘉:即使80km/h后再加速也有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合也很默契。
評(píng)測(cè)編輯王子平:低速時(shí)渦輪剛介入動(dòng)力來(lái)得有點(diǎn)突兀,之后平順性還是非常出色的。
● 問(wèn)題二:C4 L的“L”讓空間達(dá)到了一個(gè)什么樣的水平?
蔡:起碼在A+級(jí)車(chē)中,后排膝部空間少有這樣寬裕的,L得足夠明顯!
黃:后排不亞于同級(jí)任何一款車(chē)型,除了軟硬度剛好的座椅之外,后排頭枕也是一大亮點(diǎn)。
王:C4L的加長(zhǎng)讓我對(duì)法國(guó)人在空間利用方面的能力有很大的改觀。
● 問(wèn)題三:全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾使用體驗(yàn)如何?
蔡:全黑的內(nèi)飾感覺(jué)不錯(cuò),有檔次而不是充暴發(fā)戶(hù)的感覺(jué)。
黃:內(nèi)飾設(shè)計(jì)很實(shí)用,能感覺(jué)到廠(chǎng)家的設(shè)計(jì)初衷回歸到用戶(hù)的使用體驗(yàn)身上。
王:獨(dú)特的材質(zhì)確實(shí)與眾不同,遺憾的是沒(méi)有配備彩色的液晶屏。
● 問(wèn)題四:評(píng)測(cè)中印象最深的是什么?
蔡:印象最深的,是后排的“頭枕”,在后排座椅一坐,頭一靠,那個(gè)舒服!
黃:全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器,技術(shù)方面終于回到同級(jí)車(chē)型前列的水平。
王:許多精致的設(shè)計(jì)讓你感覺(jué)車(chē)子很有質(zhì)感,人性化的設(shè)計(jì)有很大改善。
● 問(wèn)題五:C4 L最不足的又是什么?
蔡:有點(diǎn)要吐槽下,就是駕駛員座椅竟然是全手動(dòng)調(diào)節(jié)的。
黃:方向盤(pán)調(diào)教太傾向于舒適性,路感回饋太少,直接導(dǎo)致駕駛感受大打折扣。
王:最不足的應(yīng)該是配置的豐富性了,對(duì)于國(guó)人關(guān)注的后排,配置的搭配還需再進(jìn)行優(yōu)化。
● 外觀:延續(xù)家族外觀 細(xì)節(jié)向DS靠攏
C4 L的“L”呢,在雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師的字眼里是英文單詞Luxury(豪華)的意思,當(dāng)然這種說(shuō)法并不是廠(chǎng)商無(wú)厘頭的宣傳理念,因?yàn)镃4 L除了在C4的基礎(chǔ)上軸距加長(zhǎng)了102mm之外,它在設(shè)計(jì)以及配置方面都要比C4要高出一大截。
C4 L的軸距達(dá)到了2710mm,這個(gè)數(shù)據(jù)也當(dāng)之無(wú)愧進(jìn)入了準(zhǔn)B級(jí)別行列,矛頭也直接指向了剛上市不久的大眾新速騰。雖然說(shuō)這款車(chē)型是為中國(guó)以及俄羅斯市場(chǎng)特別打造,但它確確實(shí)實(shí)是一款歐洲原生開(kāi)發(fā)的車(chē)型,同時(shí)在法國(guó)本土一樣有售。
左圖:C4 L的頭燈特寫(xiě);右圖:C4 L的日間行車(chē)
以前的雪鐵龍車(chē)型,給筆者的印象主要是好看,但說(shuō)到時(shí)尚或者驚艷,那就毫無(wú)感覺(jué)了。所以你在街上,如果看到一部雪鐵龍可以吸引你多看幾眼的話(huà),那么它一定是全新的C4 L,DS系列的元素與LED燈日間行車(chē)燈的加入,C4 L確實(shí)有了幾分驚艷的資本。
左圖:C4 L的側(cè)部腰線(xiàn);右圖:1.6T版本專(zhuān)屬銘牌
現(xiàn)代引領(lǐng)的流體雕塑概念已成汽車(chē)設(shè)計(jì)的主流,如果不在車(chē)身上鑿出幾條曲線(xiàn),還真不好意思說(shuō)自己從時(shí)尚之國(guó)誕生的,C4 L車(chē)側(cè)采用了上下銜接的錯(cuò)鋒式腰線(xiàn),給人的感覺(jué)并不做作,整體協(xié)調(diào)感出奇的好。
左圖:C4 L尾部特寫(xiě);右圖:C4 L 尾燈特寫(xiě)
在汽車(chē)的時(shí)尚界中,奧迪統(tǒng)治了頭燈,現(xiàn)代引領(lǐng)了線(xiàn)條,寶馬則是在尾燈有著突出貢獻(xiàn),類(lèi)似“燒紅的排氣管”這種樣式受到了很多廠(chǎng)商設(shè)計(jì)師的追捧,但筆者更喜歡的是C4 L尾部腰線(xiàn)與尾燈互相迎合的獨(dú)特造型,使得尾部立體感十分吸引眼球。
輪轂采用了樣式精美的17寸輪轂,輪胎尺寸為215/50 R17,品牌選用了米其林的primacy lc 博悅,該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質(zhì),在滾動(dòng)阻力方面有明顯改善,整體來(lái)說(shuō)這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。
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