三廂和悅試駕體驗

　　為了試探一下三廂和悅的綜合性能表現(xiàn)，主辦方還特意安排了一場對比試駕會，項目包括繞樁、通過減速帶、百米加速和剎車等。三廂和悅偏向軟韌的懸掛讓車身側(cè)傾比較明顯，但在重心轉(zhuǎn)移最為劇烈的時刻車尾可控性還是比較理想，帶橫向穩(wěn)定桿的雙連桿獨立懸掛變現(xiàn)稱職。另外三廂和悅使用的205/55 R16輪胎也是功不可沒，畢竟目前十二萬左右合資中級車里面還在使用185和195輪胎的依然大有人在。這款輪胎屬于佳通的Comfort228舒適系列，特性是胎體柔韌、路噪低，此外排水與節(jié)油性能也是不錯。

　　另一個最讓筆者印象深刻的環(huán)節(jié)是百公里剎車。和悅使用的是博世全球最新8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，每秒種點剎次數(shù)達到50次之多，具體百公里剎車距離當時無法測定，但ABS作動的整個過程三廂和悅表現(xiàn)出極佳的穩(wěn)定性，方向盤沒有出現(xiàn)“搶舵”，均勻的制動力也大大減少車身左右搖擺幅度。值得一提的是在同價格區(qū)間內(nèi)和悅是少數(shù)使用四輪碟剎的車型之一。

　　不過相當遺憾在整個高速長途試駕過程我都未能開上三廂和悅，僅僅充當了幾十公里后排乘客。因為重心降低的原因三廂和悅的高速穩(wěn)定性遠高于和悅RS，后懸掛彈簧的硬度也略為下調(diào)，所以后排舒適性相當不俗。同時得益于2710mm的長軸距（已經(jīng)接近部分B級車了），旁邊身高180cm的哥們毫不費力就翹起了二郎腿。