如果對韓國車的印象還停留在千里馬時代，想必不會了解這幾年韓系車型的變化。就像我們此次試駕的東風悅達起亞K2，如果不是之前已經(jīng)見過福瑞迪、秀爾、K5，我們一定會驚愕為什么這臺韓國車已經(jīng)像韓國的電影和音樂一樣，在保留一定民族風格的同時，越來越具有國際化審美。

　　從命名規(guī)則到外型細節(jié)，K2都與大哥K5保持一致性，只不過尺寸稍小，更具有時尚感和靈動性，更適合年輕人作為第一輛車使用。而這款小車是東風悅達起亞為國內(nèi)消費者專門研發(fā)的車型，即將在7月中旬發(fā)布并上市，而兩廂版本也將于8月份亮相。

外觀：細節(jié)年輕化的小號“K5”

　　不得不承認包括起亞在內(nèi)的韓國品牌，這幾年已經(jīng)走過了模仿階段，在外觀設(shè)計上已經(jīng)找到自己的風格。在德系品牌開始建立模塊化戰(zhàn)略時，起亞的家族臉譜也在悄然形成。而這款K2在我們看來就是設(shè)計起來非常“容易”的一款車，稍稍縮小并緊湊一些就可以得到。

　　廣場上停著的八種顏色的K2每個顏色都有不同的風格取向，本人更傾向鈦銀色和香檳金色，至于我們試駕時使用的香薰紫，應(yīng)該會更受女孩子歡迎。

　　在中高級車大玩加長游戲時，這種傾向也開始向緊湊級車和小型車蔓延，K2采用1.4L和1.6L的動力配置，車身尺寸卻已經(jīng)接近緊湊級車的水平。長寬高分別是4370*1700*1460(mm)，軸距達到2570mm，而同級別的車型如飛度、嘉年華等在車長上都不及K2。瑞納算是與K2有血緣關(guān)系的車型，車身尺寸只有車長與K2不同，為4340mm，車寬、車高及軸距都與K2相同。

　　正面造型與K5有比較多的相似之處?；[式中網(wǎng)和刀鋒頭燈的搭配在K2上更加緊湊，也多了些視覺沖擊力。前杠霧燈位置的折線也讓K2看起來充滿力量感。發(fā)動機艙蓋上的兩條棱線并入中網(wǎng)，與下進氣格柵組成一個很有氣勢的X造型。

　　前大燈盡管采用鹵素燈泡，但外沿的裝飾條具有很強的反光效果，有時會讓人誤以為是裝配日間行車燈。

　　高挑的雙腰線在K2這樣稍顯緊湊的車身上更有俯沖的視覺效果。而前翼子板旁的魚鰓式側(cè)進氣口實用性差些，但作為裝飾在目前看來是一種流行。

　　輪胎采用韓泰OPTIMO H426輪胎，規(guī)格為195/50R16，這款輪胎在不少品牌的量產(chǎn)車上使用，在東風悅達起亞的多款車型上也可以看到。作為比較均衡的輪胎，盡管OPTIMO H426盡管性能不算優(yōu)秀，但經(jīng)濟性還算突出。

內(nèi)飾：配置高但新車味道稍重

　　K2的高配車型配備感應(yīng)鑰匙，可以無鑰匙進入車內(nèi)和無鑰匙啟動車輛。而這個感應(yīng)鑰匙比較沉，做工也非常不錯，拿在手里不會想到對應(yīng)的是一臺家用小型車。

　　內(nèi)飾有兩種配色設(shè)計，全黑內(nèi)飾看起來更酷，但在小型車這樣空間不大的車內(nèi)，多少還是會稍稍感覺有些壓抑。這點上淺色內(nèi)飾就會好些，因此也更適合家用。有一點讓人比較失望的是新車味道比較重，我們在開門很久后味道也沒法散去。小型車由于成本控制，多數(shù)新車都會有新車味，但我們還是希望K2能夠在這方面有所提高。

　　淺色內(nèi)飾的配色比較養(yǎng)眼，門板內(nèi)側(cè)的包裹采用軟性材質(zhì)，應(yīng)該是類似皮質(zhì)的人造合成材質(zhì)，提升手感同時也提升檔次。扶手處則使用明亮的鋼琴漆。

　　中控臺采用工程塑料材質(zhì)，盡管也是邦邦硬的那種，但敲一下會知道質(zhì)地并非那種薄薄的脆生生的感覺。表面采用仿荔紋皮的紋理，看起來也沒那么生硬，同時提升觸感。內(nèi)飾從設(shè)計到做工都讓K2加分不少。接縫處比較均勻，隱藏的部位也不會找到那些讓人如鯁在喉的毛毛糙糙。

　　方向盤尺寸不大，我們通過測量得到K2方向盤最大直徑為37mm。手感不錯，兩側(cè)的多功能按鍵可以控制音響系統(tǒng)。儀表盤中央的顯示屏可以顯示行車信息，但這些信息的切換并不能通過方向盤上的按鍵切換，按鍵位于儀表盤右側(cè)，這在駕駛途中還是有些不便，這個功能并不會增加什么成本，改變應(yīng)該也不會太難。

　　我們試駕的車型是搭載四速自動變速箱，而另外提供的還有搭載五速手動變速箱的車型。變速箱擋把手感偏輕柔，在掛檔時清晰但也比較輕松。

　　按鍵表面的曲面和向內(nèi)側(cè)的傾斜很細微，甚至不容易注意到，但使用確實很方便，讓人感覺K2比較注意細節(jié)。

　　空調(diào)控制區(qū)位于中控面板的最下方，兩個旋鈕加兩個按鍵控制所有空調(diào)功能。右側(cè)的旋鈕是個雙層旋鈕，在功能上也最為常用，用來控制風量和出風模式。旋鈕在使用時會發(fā)現(xiàn)阻尼較小，旋轉(zhuǎn)時會感覺比較輕，但刻度點位置比較清晰。

　　K2高配車型配備電動天窗，尺寸為長73mm寬38mm。天窗電動控制，可以一鍵開啟。小型車更多作為日常城市代步使用，而天窗對于提高車內(nèi)空間表現(xiàn)，提升乘坐舒適性方面作用匪淺。

　　K2的低配車型采用織物座椅，而我們試駕的這款1.4L的高配車型采用的是真皮座椅?？勘臣白鴫|都比較厚實，支撐性非常不錯。坐墊的長度有52厘米，基本上可以保證大腿部分有不錯的支撐。

　　坐墊及靠背兩翼的支撐并不是特別突出，這對于日常駕駛時的舒適性非常必要，只是如果是多彎路段座椅的支撐性就稍差。正常坐姿下座椅靠背可以保持腰部以上都和身體貼合。但K2本身就不是玩樂性質(zhì)的車，所以座椅沒有必要提供有力的包裹性。

　　通過測量我們拿到K2座椅坐墊及靠背的數(shù)據(jù)。

　　體驗者身高175cm，可以看到頭部還有超過一拳的余量，腿部也不會感覺過于局促。保持前排座椅不動，這時后排腿部空間非常優(yōu)秀，你能想到這是在一款10萬元以下級別的小型車里么。

儲物空間：

　　前排的儲物空間比較豐富，大小十余個儲物格可以滿足零碎物品的收納。而中央扶手箱前及扶手箱里、門板內(nèi)側(cè)都提供了儲物格可以放置瓶裝水或者飲料。

　　而后門內(nèi)側(cè)由于已經(jīng)設(shè)計了揚聲器，所以沒有設(shè)置儲物格，但作為彌補中央扶手箱的后面有個隱藏的杯托。

　　后備箱的尺寸在同級別里應(yīng)該算是比較大了，尤其是縱深，達到98cm，在放置一些大型行李時不需要占用后排的乘坐空間。

動力操控：低轉(zhuǎn)速節(jié)油但動力一般

　　東風悅達起亞K2搭載了兩款小排量發(fā)動機，分別為1.4L和1.6L。這兩款發(fā)動機從數(shù)據(jù)上看都非常不錯，輸出參數(shù)超過目前市面上大部分1.4L和1.6L小型車，但我們在駕駛時會感覺動力表現(xiàn)并沒有紙面上差別那么明顯。

　　我們試駕的K2為1.4L自動擋車型，最大功率為79Kw，最大扭矩為135Nm，而整備質(zhì)量是1083Kg，與標致207、嘉年華、飛度等車型差別并不大。我們的感受是日常駕駛時如果沒有急事并且心態(tài)很好，動力基本可以滿足使用。但如果稍有些性急的人會感覺動力還是稍有些弱，在平穩(wěn)駕駛時即便較深的油門，也很難在短時間內(nèi)完成提速或者超車這樣的動作。

　　而動力表現(xiàn)不盡如人意的原因我們認為是這是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，盡管動力輸出值很高，但可以看到最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速分別是6300轉(zhuǎn)和5000轉(zhuǎn)，而在平時駕駛時我們很難踩到4000轉(zhuǎn)以上，而在低轉(zhuǎn)速下這款發(fā)動機主要表現(xiàn)出的是其節(jié)油性能，因此動力表現(xiàn)很難讓人滿意。

　　我們在試駕時有一段山路，這時我們可以把變速箱放在擋位3或者2的位置，來控制變速箱不升擋，這時深踩油門可以感覺到動力輸出在慢慢的增強，提速超車變得容易得多。但長時間限制擋位的代價就是呈幾何基數(shù)增長的油耗。

　　而起亞K2提供一個經(jīng)濟駕駛模式，即ECO，在開啟狀態(tài)下可以提示駕駛員的駕駛方式是否節(jié)油。這個功能對于養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣比較實用，只要稍微深踩油門，ECO就會在儀表盤提示。

　　K2使用的四速變速箱肯定不是最好的選擇，但卻是最經(jīng)濟的，與1.4L發(fā)動機的匹配也沒有什么問題。日常駕駛不會有明顯的優(yōu)缺點，換擋的速度和沖擊力都在可以接受的范圍。

　　我們在駕駛時還有一個體會是噪音控制非常優(yōu)秀，即便是在較高轉(zhuǎn)速下，在車內(nèi)聽音樂還是不會受到太大干擾。打開發(fā)動機艙蓋會發(fā)現(xiàn)艙蓋下方厚實的隔音棉。此外全車的隔音工程做的也非常不錯，在小型車里應(yīng)該算是中上等。

　　油門踏板和剎車踏板都比較輕，幾乎感覺不到“彈腳”，適合輕松的駕駛方式。方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便是原地打方向也不會感覺到太大阻力，女孩駕駛比較輕松。

底盤：濾震能力一般穩(wěn)定性較好

　　我們并沒有用運動型車或者偏舒適的中級車來要求它，K2在該級別車型里的定位還是偏中庸的，盡管外形運動時尚，但本身的調(diào)校并沒有稍稍偏向運動。K2采用前麥弗遜后扭力梁的懸架系統(tǒng)，整體舒適性要稍強。

　　后懸相對結(jié)構(gòu)簡單，相對適合平坦的中速行駛，行駛時穩(wěn)定性和舒適性都非常不錯。但如果路面狀況不是太好時，扭力梁后懸的劣勢就會比較明顯，過坎比較生硬。而K2的避震器阻尼較大，會感覺過小的顛簸路段時，路面震動沒有過濾干凈，但在過較大的坎時，震動會延后，并且余震比較明顯。

　　駕駛時行進在山路會感覺穩(wěn)定性稍差一些，再加上方向盤采用電子助力，指向性沒那么精準，所以給人感覺不那么扎實。

總結(jié)：

　　作為家用小車，K2具有外形時尚、配置豐富、乘坐空間充裕、日常駕駛輕松的特點，而良好的燃油經(jīng)濟性也是小型車車主比較看重的。但這個級別車型更為敏感的是價格，7月中旬謎底就將揭曉，能否讓消費者滿意還要看最終售價。