動(dòng)力比拼——

　　馬自達(dá)6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的2.0L LFD發(fā)動(dòng)機(jī)，為直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用SFI多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)，壓縮比為10.0∶1，最大輸出功率為99kW(6 000r/min)，最大輸出扭矩為177N.m(4 500r/min)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括VIS(可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng))、VTCS(可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng))、VAD(可變進(jìn)氣道口控制系統(tǒng))。這些控制系統(tǒng)使得這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出曲線在3 500 ~5 500r/min的區(qū)間之內(nèi)，輸出扭矩幾乎都保持在峰值177N.m的附近。

　　思域的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上不占優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有渦輪增壓裝置的幫助，但它的油耗成為該車搶占市場(chǎng)的殺手锏。當(dāng)然，如果一款車型因?yàn)槌霰姷挠秃亩鴦?dòng)力表現(xiàn)平平的話，也就不會(huì)引起過(guò)多的關(guān)注。而思域1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了77.8馬力／升，升扭矩更是有96.7牛·米／升，已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了一些2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　卡羅拉采用的1.8升馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋自動(dòng)變速箱的搭配沒(méi)有什么特別之處，這組老搭檔經(jīng)歷了多年的合作，其默契度無(wú)可挑剔，再加上雙VVT-i技術(shù)的支持，最大功率不高，但大部分情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都可以處在扭矩輸出較為理想的范圍內(nèi)，雖然在高速上超車時(shí)顯得有些力不從心，但在市區(qū)走走停停的情況下，動(dòng)力輸出的平順性相當(dāng)好。不過(guò)4擋變速箱終歸有它的弊端，那就是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高會(huì)帶來(lái)一些噪聲。

　　速騰的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾系列其他的的4缸2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似，賣點(diǎn)是扭力充沛而發(fā)揮穩(wěn)定。六速手自一體換檔平順，反應(yīng)相比大部分國(guó)產(chǎn)手自一體變速箱都要快。大眾的六速手自一體TIPTRONIC變速箱是國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車型中唯一配備的高檔配置，這部變速箱的一擋齒比為4.04，最高擋為0.67，終減速比3.5，換擋落差小。