編輯視點：駕駛篇

　　馬自達2 1.3L發(fā)動機采用鋁合金材質(zhì)反置式發(fā)動機DOHC，單缸獨立順序點火系統(tǒng)，S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，TSCV渦流控制閥系統(tǒng)，16氣門，最大功率達到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，與之配合的是一臺4速自動變速箱。

　　而雨燕上市時所搭載的1.3L SOHC發(fā)動機早已成為很多準(zhǔn)車主購車心理的“絆腳石”，因此這次推出的雨燕1.5L終于搭載了鈴木公司最先進的高功效低能耗發(fā)動機系列——M15A。M15A發(fā)動機配備了16氣門全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術(shù)。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)。同樣，雨燕1.5搭配的也是4速自動變速箱。

左：馬自達2   右：雨燕

　　僅從數(shù)據(jù)來看，馬自達2因為排量較小的關(guān)系顯然在動力方面落于下風(fēng)。不過基于調(diào)教及車身較輕的因素，在城市工況下也并非沒有一拼。馬自達2的整備質(zhì)量僅1015Kg，變速箱一二檔齒比較密，加之油門輕盈反應(yīng)靈敏，因此起步給人感覺相當(dāng)有勁，絲毫覺察不出這是一臺1.3L的發(fā)動機。而一旦時速超過80Km/h，則明顯感覺這套動力單元后勁不足，或者當(dāng)車內(nèi)乘員達到或超過四名時，也對其動力有較大影響。S-VT連續(xù)可變氣門正式系統(tǒng)的動力輸出比較平順，加之扭矩本身并不是很大，因此這臺4速自動變速箱的工作感覺順暢，沒有明顯的頓挫感。

　　前麥弗遜式獨立懸掛與后H型扭力桿半獨立懸架在這級別的車上是非常常見的配置，馬自達2的懸掛調(diào)教略顯硬朗，但是避震行程明顯偏長，當(dāng)時速過快時感覺車身有些壓不住輪胎，會有些許彈跳感產(chǎn)生。EPAS車速感應(yīng)式電子隨速輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是讓馬自達2得心應(yīng)手的法寶之一，甚至有些過于“憐香惜玉”——轉(zhuǎn)向助力太輕了！轉(zhuǎn)向靈活自如，4.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，更是顯示出了馬自達2的靈活身手，即便對美眉來說，調(diào)頭也會更加輕松一些。

　　相對馬自達2輕巧靈便的操控來說，雨燕的駕馭感就顯得更加扎實和沉著一些，助力轉(zhuǎn)向力度較為適中，路感更清晰一些。而底盤的調(diào)教也頗為到位，很難想象這樣的小車具有相當(dāng)不錯的操控性，底盤沉穩(wěn)踏實，過彎側(cè)傾較小，185/60R15規(guī)格恰到好處的輪胎，確有幾分寶馬MINI的風(fēng)范，這也是不少年輕男性消費者青睞雨燕的原因這一。筆者之前也曾試駕過1.3L排量的雨燕，對于哪臺成熟但技術(shù)老舊的發(fā)動機而言，除了省油、維護低廉之外，似乎很難找出其它優(yōu)點，整體動力性欠缺火候，缺乏激情，甚至埋沒了一個原本素質(zhì)不錯的底盤基礎(chǔ)。采用了全新的VVT發(fā)動機之后，功率和扭矩都有全面提升，盡管四速自動變速箱不太運動，太仍然讓人感覺到動力性上的顯著提升。由于發(fā)力點出現(xiàn)的較晚，車身也更重一些，雨燕1.5L的起步并不比馬自達2凌厲多少，但中后段的力量儲備明顯更足，當(dāng)速度一上來，優(yōu)勢就會慢慢擴大。