圖為雨燕、飛度、AVEO、GOL

　　生于80年代，是接受高等教育最為廣泛的群體，是從小接觸網(wǎng)絡(luò)、吸納信息高速膨脹的一代；他們有自己的想法，但因多數(shù)身為獨(dú)生子女而被家庭禁錮；他們消費(fèi)的理由很簡(jiǎn)單，對(duì)于超前消費(fèi)也習(xí)以為常；他們已經(jīng)逐漸走上社會(huì)的舞臺(tái)，汽車對(duì)于他們已不再遙不可及。

　　兩廂車，充滿現(xiàn)代氣息，能夠表達(dá)自我、張揚(yáng)個(gè)性的要求，配置豐富、價(jià)格和使用成本較為低廉……沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，沒有充裕的購(gòu)買資金，沒有堅(jiān)實(shí)的后期養(yǎng)護(hù)資金保證，基本靠父母幫助的“80年代”所購(gòu)買的第一輛入門車，兩廂車首當(dāng)其沖。 也許你根本無法理解“一窮二白”的80年代們?yōu)楹卧缭绨奄?gòu)車列入意識(shí)日程，也許這就是他們對(duì)享受生活，超前消費(fèi)的理解吧！

　　本期欄目我們準(zhǔn)備了四款小車，它們市場(chǎng)定價(jià)在10萬(wàn)元左右，都是很多年輕人徘徊等待、舉棋不定的車型。其中雨燕和AVEO是剛剛上市的新車，正處在火爆的銷售和預(yù)訂階段，人氣很旺；飛度是延續(xù)著去年的熱銷，努力與騏達(dá)等新生力量相抗衡；GOL運(yùn)動(dòng)版繼續(xù)吸引著追求改裝極限的年輕人。到底哪款才適合80年代的目光，自己抉擇吧！

　　操控性

　　對(duì)于這四款車來講，最熟悉的莫過于飛度。從北京城市環(huán)路南六環(huán)提到1.5升自動(dòng)擋頂級(jí)版飛度駕駛兩天后，再次深深體受到日系車的精明。輕巧的油門非常靈敏，稍微重踩，發(fā)動(dòng)機(jī)即刻向你展示自己潛在的實(shí)力，瞬間加速很快，從40公里的時(shí)速開始提速，轉(zhuǎn)眼便輕松超過80公里的安全時(shí)速，可以說在擁擠都市中非常適合，不僅能夠保證正常的變線超車，而且?guī)滋煜聛碛秃淖盍钊藵M意。另外，“CVT無極變速”這個(gè)高科技名詞也是令人心動(dòng)的一個(gè)重要因素，而飛度的CVT并沒有齒輪，是靠?jī)蓚�(gè)固定的傳動(dòng)軸改變傳動(dòng)比，CVT鏈條為齒帶；如此一來價(jià)格可以讓人接受，且達(dá)到了無極變速的效果。偏硬的懸掛有些不像傳統(tǒng)日系車那樣舒適，在過減速坎時(shí)后排感覺較顛簸，特別是小區(qū)里稍高一些的減速帶，后排起伏較大；整體車身離地間隙也是四車?yán)镙^高的，外形有些像小號(hào)MPV，因此重心偏高，在高速過彎或者并線時(shí)側(cè)傾表現(xiàn)明顯，讓駕駛者不禁掂量一下自己的膽量。

　　從操控上講，雨燕的駕駛感覺還算不錯(cuò)。略沉的方向盤能夠給予駕駛者足夠的信心，較低的離合器可以減小油離間隙，配上清晰的擋位，基本滿足激烈駕駛的需求。國(guó)內(nèi)版為羚羊發(fā)動(dòng)機(jī)的改款，廠家介紹進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)是全新設(shè)計(jì)的，采用了雙點(diǎn)火線圈，無分電器點(diǎn)火方式，改善了排氣歧管，進(jìn)一步改進(jìn)了冷卻系統(tǒng)功能；但對(duì)于1噸多的自重來講，在3000至4500轉(zhuǎn)能夠提供110牛的扭力，多少有些小馬拉大車的感覺。GOL旋風(fēng)運(yùn)動(dòng)版采用的是普桑多年以前的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供64千瓦功率，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯(cuò)。然而在真正駕駛之后，或許會(huì)改變你的看法，也會(huì)更加深刻體會(huì)到為什么會(huì)有那么多人要改裝它；打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，所見布線也稍顯凌亂，有些令人無從下手。短小精悍的擋把會(huì)為你增添一份駕駛的欲望，掛入一擋，加速起步，轉(zhuǎn)速表指向3000轉(zhuǎn)準(zhǔn)備進(jìn)入二擋，此時(shí)會(huì)非常期待那份推背感的到來。然而事實(shí)會(huì)讓你等待一番，直至進(jìn)入二擋3500轉(zhuǎn)以上，身體才能稍感有些向后貼的趨向。如果沒有提到高轉(zhuǎn)速就換入三擋的話，你也許就再也享受不到這難得的推背感了。當(dāng)車速超過110公里以上或者猛轉(zhuǎn)向時(shí)，我們?cè)贕OL身上找到德國(guó)車的影子：扎實(shí)的底盤。不僅在高速上沒有發(fā)飄的感覺，而且會(huì)隨著車速加快變得更加穩(wěn)重。由此看來，很多年輕人非常喜歡拿GOL來改裝，原因不僅為了改裝余地很大，同時(shí)能夠保持良好的高速性能。

　　AVEO的原型車是韓國(guó)大宇卡洛斯，與凱越、景程同樣是一位拿著美國(guó)綠卡的韓國(guó)后裔。1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)在原地怠速情況下，隔音效果很不錯(cuò)，基本沒有聲音；進(jìn)行路試時(shí)，四款車同時(shí)開空調(diào)停車怠速，從四款車邊路過逐一傾聽，AVEO的聲音也是最小，比飛度表現(xiàn)還要略好一些。駕駛過程中能夠給予駕駛者推背感，雖然捕捉這種感覺需要些耐心。車輛在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候時(shí)速已達(dá)到90公里，噪音在2000轉(zhuǎn)也已從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出，這種聲音算不上噪音，卻能夠從聽覺上給人一種動(dòng)力澎湃的感覺。

　　動(dòng)力性

　　在拍攝完動(dòng)態(tài)照片后，恰逢路上無車，幾位車手抓緊這難得的機(jī)會(huì)比拼一把，直道提速500米！起步瞬間，飛度率先出頭，拉開其他三位對(duì)手幾乎半個(gè)車頭，并且持續(xù)了將近20米的距離；看來飛度自動(dòng)擋提速是很快，加上靈敏輕便的油門，只要稍加力度即會(huì)向前竄。GOL好像是在有意保留實(shí)力一樣，緊緊跟隨在飛度后面。突然，紅色旋風(fēng)開始發(fā)力，車手介紹說他在上三擋后利用一些油離半聯(lián)動(dòng)技術(shù)，盡量減少GOL中途加速不力的情況；剎那間從飛度手里搶回頭車位置，并保持到了終點(diǎn)。雨燕僅有1301毫升排量，但經(jīng)廠家的重新調(diào)校，在羚羊的原有基礎(chǔ)上動(dòng)力輸出更加順暢，遺憾的是自重有些過大，進(jìn)而影響了雨燕的提速性，不過從另一個(gè)角度說明雨燕是很沉，相信安全性方面會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)。AVEO表現(xiàn)也不錯(cuò)，一款1399毫升的小車動(dòng)力表現(xiàn)和雨燕相當(dāng)，二者一直并駕齊驅(qū)，特別在最后的一段沖刺還稍稍超出雨燕一點(diǎn)，不過噪聲為四款車中最大，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便迫不及待地要展現(xiàn)一下自己，3000轉(zhuǎn)換擋時(shí)，那份咆哮的聲音感覺好像類似在開改裝過的小車一樣，不僅澎湃悅耳而且有一種想持續(xù)拉升的欲望。

延伸閱讀：

　　對(duì)比測(cè)試中級(jí)新貴�？怂� 頤達(dá) 標(biāo)致 花冠

　　旗鼓相當(dāng)-對(duì)比測(cè)試新賽歐新千里馬

　　廣本雅閣、馬自達(dá)6、豐田佳美對(duì)比駕乘感受

　　銳志 雅閣 新M6 蒙迪歐 御翔之“基層”對(duì)比

　　誰(shuí)更優(yōu)秀？標(biāo)致307、日產(chǎn)頤達(dá)對(duì)比測(cè)試(圖)

　　實(shí)用性

　　由于有兩天時(shí)間試駕飛度，我們研究了一下飛度大空間的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)廣本小家伙能夠提供超大空間的秘訣除了油箱中置、前置駕駛艙、高車頂外，主要是將座椅設(shè)計(jì)得非常輕薄。坐在后排，可以通過側(cè)面清楚地看到前排座椅從頭枕到整個(gè)背部，設(shè)計(jì)成為賽車樣式的桶形座椅，然而卻比真正的賽車座椅要薄很多，使勁往后動(dòng)一下就會(huì)感覺有點(diǎn)顫動(dòng)。

　　雨燕作為四款車中最短的3695毫米的車長(zhǎng)，直接影響了它的軸距，僅僅只有2390毫米，事實(shí)也是如此。坐在前面還算充裕，然而后排乘客就比較辛苦了，幸好寬度還算可以，同樣三個(gè)成年人能夠在里面就要側(cè)著身才能坐下。雨燕的后備廂實(shí)在有些小，正常情況下只有213升。如果想多拉些東西，后排座椅可4/6開分折以擴(kuò)充載物空間及儲(chǔ)物的靈活性，使其最大容積達(dá)到562升。尾門開啟方式很別致，在拉手位置有一按鍵，按了以后可自動(dòng)開鎖，再輕輕一拉就可打開。

　　GOL的高度在四款車中最低，只有1415毫米，實(shí)際坐在后排頭部空間也很小。此外，由于高爾運(yùn)動(dòng)版是兩門設(shè)計(jì)，上下車對(duì)于年輕人來說沒有太大影響，但很多車主反映，自從購(gòu)買了兩門版后，父母的腰椎病好多了；看似夸張的一個(gè)笑話，反映出目前國(guó)內(nèi)還沒有達(dá)到完全接受兩門車的程度。

　　AVEO 外表看似很小，然而卻是四款車中軸距最大的，達(dá)到2480毫米。坐在后排，可以享受到很寬裕的腿部空間，加上柔軟適中的織物座椅，感覺還是很舒服的。另外值得一提的是它的后排座椅不僅可以提供4/6分，還可以全部放平、后排座椅折疊豎起共四種變化方式，為家庭提供更多的空間選擇。樂騁的中控臺(tái)可以伸出兩個(gè)杯架，可以滿足前排乘客的水杯擺放，然而偏軟的質(zhì)地不難讓人對(duì)此產(chǎn)生疑問：這么軟能夠承載多少水，過顛簸的路段會(huì)不會(huì)被壓壞……

　　外形、內(nèi)飾

　　飛度無論參與什么樣的測(cè)評(píng)，外形內(nèi)飾總是能夠獲得很高的評(píng)價(jià)，這點(diǎn)對(duì)于我們此次測(cè)試來說，面對(duì)兩款新車照樣表現(xiàn)不俗。前臉一對(duì)圓潤(rùn)可愛的大眼睛讓人過目不忘，駕駛座上三輻鍍銀色飾邊的方向盤令人愛不釋手，超大的空間符合中國(guó)人喜好寬大的口味。與上期測(cè)試新奧德賽相比較，飛度的儀表盤橘紅色底色有些單調(diào)，如果搭配上新奧德賽那樣炫目的藍(lán)色背景和白色高亮度指示針，能夠?qū)⒁曈X沖擊力發(fā)揮到極致。然而這次的外形內(nèi)飾對(duì)比來說，可是真的碰上對(duì)手了，那就是新鮮出爐的雨燕。

　　這個(gè)外形幾乎呈一平面的車頂與圓潤(rùn)的車頭，頗有幾分寶馬“Mini-Cooper”的味道。加上厚實(shí)的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看十足一個(gè)小“鋼炮”。近身一按，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比飛度略厚一點(diǎn)，基本在0.8至1毫米范圍內(nèi)。車身A、B、C柱以及車門在這個(gè)價(jià)位可算上乘之作，遺憾的是如果能在此基礎(chǔ)上，再將車配備四輪盤剎，將進(jìn)一步提升檔次。從內(nèi)飾來講，雨燕吸收了歐洲車設(shè)計(jì)的風(fēng)格，以直線直角勾勒出整個(gè)儀表臺(tái)，去除了日本式的圓潤(rùn)曲線。在四款車中，雨燕是唯一采用多功能方向盤的，看似小細(xì)節(jié)卻能著實(shí)為駕駛者提供一些方便。在經(jīng)過一番試駕后，筆者意外發(fā)現(xiàn)雨燕的C柱區(qū)域存在一個(gè)盲區(qū)：或許是因?yàn)樵贑柱區(qū)域設(shè)計(jì)過為寬大，如果不看后視鏡而僅僅依靠回頭倒車的話，并不安全。

　　GOL運(yùn)動(dòng)版的外形非常吸引眼球，運(yùn)動(dòng)款的輪轂、黑底色前大燈、擾流板、金屬排氣口等，再配上靚麗的激光紅，走在都市的大街小巷中非常拉風(fēng)。內(nèi)飾上講還是有些落伍，整體顏色仍采用深灰，簡(jiǎn)單的中控臺(tái)沒有新意，黑色方向盤的手感一般，擋把設(shè)計(jì)較短，可以減少換擋時(shí)間。門窗按鈕設(shè)置在中控臺(tái)上，將會(huì)影響駕駛。

　　AVEO外形更多吸收了同門師兄凱越的優(yōu)點(diǎn)，特別是從后面看，高位剎車燈簡(jiǎn)直就像從凱越上直接拿過來的一樣，也是玫瑰花形組合燈，非常醒目漂亮；兩側(cè)剎車燈也有凱越的尾燈影子；再配上一個(gè)小小的擾流板，感覺尾巴干凈利索。開啟后備廂時(shí)，發(fā)現(xiàn)后備廂沒有設(shè)計(jì)緩沖功能，將開啟的力量直接傳送到了整個(gè)車身，使得后備廂蓋與車身一起打顫。內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是中央兩個(gè)可愛的出風(fēng)口，為整個(gè)深色的車內(nèi)增添了一份柔和。另外，整車的車門內(nèi)側(cè)拉手均設(shè)計(jì)成環(huán)形拉口，初次坐在后排，竟以為是特意設(shè)計(jì)的煙灰缸，等拉啟時(shí)有松動(dòng)感，感覺再使勁就要斷掉一樣，做工略顯粗糙。

　　安全性

　　雨燕是四款車中最為結(jié)實(shí)的，不僅將ABS加雙氣囊作為標(biāo)配，而且頂級(jí)還配有側(cè)簾氣囊。雨燕的防盜系統(tǒng)齊全，自帶遙控裝置的一體車門鑰匙可自動(dòng)控制鎖定全部車門，并且配備Immobilizer發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖止系統(tǒng)，即非原車鑰匙插入是無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。剛才前面也提過，就是其厚重的車門和堅(jiān)實(shí)的三點(diǎn)支撐柱，在開關(guān)車門的時(shí)候能夠明顯感覺與羚羊、奧拓不在一個(gè)檔次，深沉的聲音令人聯(lián)想到B級(jí)車門，同級(jí)別里與Polo不相上下。

　　GOL與飛度、AVEO相比鋼板較硬，高強(qiáng)度的雙面鍍鋅鋼板能夠最大程度地吸收撞擊力，配合雙氣囊的保護(hù)，能夠給駕駛者提供安全保證。飛度日式吸能區(qū)的制造工藝讓我們還是沒有太大的信心，后備廂蓋的設(shè)計(jì)也同樣比較輕��；如果廣本愿意為飛度的下個(gè)版本增加“強(qiáng)度”，再搭配一些其他人性化設(shè)置，勢(shì)必將會(huì)再次掀起一番排隊(duì)高潮。AVEO的鋼板并不很硬，整體做工感覺與賽歐在一個(gè)檔次，車門的做工質(zhì)量比賽歐要略好一些。另外后備廂與后排座椅的距離過近，從安全角度講，吸能有限；從實(shí)用角度說，正常儲(chǔ)物空間略小。

　　性價(jià)比

　　四款車中性價(jià)比最高的是雨燕和飛度，二者不分伯仲。他們不僅外形時(shí)尚，能夠充分展現(xiàn)出80年代人那種瀟灑自我的生活態(tài)度，而且實(shí)用的空間、良好的安全性更是成為兩款車勝出的關(guān)鍵。如果要在這二者中必須選出一個(gè)最好，我們更看重雨燕的安全性。不過這也不代表雨燕就沒有不足。如果雨燕的動(dòng)力有所改進(jìn)；如果雨燕能夠變成四輪盤剎；如果雨燕的市場(chǎng)價(jià)格再低一些；那么會(huì)更具殺傷力。飛度在去年可是大紅大紫，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)手Polo，成為最為炙手可熱的兩廂車。隨著時(shí)間的流逝，終于碰到了一個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手雨燕。這樣也未嘗不是一件好事，廣本也可以再次檢驗(yàn)一下自己的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，適時(shí)地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整。其他兩款車，GOL的市場(chǎng)價(jià)格在7萬(wàn)元左右，配置又很齊全，可以說很有競(jìng)爭(zhēng)力，但老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠充足，且油耗偏高直接影響了自己的前途；AVEO作為剛剛上市的小車，從做工質(zhì)量和市場(chǎng)定位來講，當(dāng)前的上市定價(jià)過高，想必也是廠家為了利潤(rùn)最大化。

　　如果經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)洗禮，勢(shì)必會(huì)趨于一個(gè)更為合理的價(jià)格，其性價(jià)比會(huì)更加突出。

　　結(jié)論

　　作為80年代的年輕人，他們有資本走在時(shí)尚的最前端，無論是手機(jī)還是汽車，也許他們不會(huì)去考慮油耗有多少，不會(huì)去考慮是否實(shí)用，他們最關(guān)心的是這車夠不夠拉風(fēng)，能不能給他足夠的改裝空間……今年下半年還有幾個(gè)重量級(jí)炸彈將投放市場(chǎng)，比如標(biāo)致206便是以上各位的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。很多廠家已經(jīng)意識(shí)到了80年代這個(gè)龐大的潛在消費(fèi)群體，已經(jīng)開始關(guān)注他們對(duì)車型的實(shí)際需求和喜好；因?yàn)樗麄円坏┍�發(fā)，才是中國(guó)真正兩廂車時(shí)代的來臨，才是更加考驗(yàn)車型真正品質(zhì)的時(shí)候。(文/崔超 攝/周之毅)