圖為夏利N3(左)和昌河愛迪爾(右)外觀

圖為奧拓 快樂王子(左)和QQ 1.1(右)外觀

　　微型車一直是國內(nèi)汽車市場上的主力車型，盡管其他級別的新產(chǎn)品層出不窮，但總有一款或幾款微型車排在銷售量的前幾名。

　　這次捉對廝殺的四款小車設(shè)計年代有早有晚，各自的“出生地”也不一樣，但在市場上都有不俗的表現(xiàn)，正是“八仙過海，各顯神通”。

　　快樂王子誕生于2000年，是目前奧拓系列中配置最高的車型。夏利N3是今年天津一汽新推出的車型，可以說是老夏利的小改款。愛迪爾是昌河汽車進軍微型車市場的有力武器。QQ則是奇瑞公司今年市場上影響比較大的微型車。下面我們就請他們逐一亮相。

　　奧拓快樂王子的車身尺寸是四款車中最小的，顯得小巧玲瓏，方方正正的車形非常可愛。發(fā)動機艙蓋上的通風口雖然沒有太多的實際意義，但與后擾流板相配合對突出動感起到了很好的點綴作用。車漆質(zhì)量不錯，車身工藝也較好，各部件之間的縫隙比較小。

　　淺灰色的內(nèi)飾顏色看起來比較舒服，內(nèi)飾質(zhì)量在四款車中可以說是最好的，尤其是中控臺的裝配質(zhì)量令人比較滿意。由于受到車身的限制，快樂王子的內(nèi)部空間是最小的，而且駕駛座前后移動的距離也比較短，身材較高的人坐進去會伸展不開，尤其是駕駛者的雙腿只能蜷著，不舒服。車內(nèi)門把手設(shè)計也不太合理，一不小心就會夾著手。

　　愛迪爾的造型不錯，有一些單廂車的痕跡，符合微型車與MPV相結(jié)合的潮流，但整體線條不夠流暢。車身的裝配質(zhì)量處于同級車的平均水平，車漆質(zhì)量一般，顯得沒有光澤。由于設(shè)計年代比較新，愛迪爾的四個輪子位于車身的四個角，這就為營造盡可能大的空間提供了前提條件。從實際測量的尺寸來看，愛迪爾的空間是四款車中最大的，并且后排座椅放倒后，椅背比較平，也便于放置物品。

　　愛迪爾開關(guān)車門的感覺不錯，內(nèi)飾的布局與北斗星有些相似，中控臺上圓圓的旋鈕看起來很活潑，但與質(zhì)量一般的仿桃木內(nèi)飾搭配，有些不和諧。從整體上看，內(nèi)飾的設(shè)計還不夠成熟。

　　夏利的駕駛座最為舒適

　　人們一直對夏利N3的外形褒貶不一，市場表現(xiàn)方面好像也不如老款夏利，但N3的制造質(zhì)量比起老款車有所提高，大燈亮度增強，車身部件之間的縫隙也小了很多，只是關(guān)車門依舊費力，這也是老款車的毛病。N3的內(nèi)飾比老款夏利也提高了不少，整體感增強，但裝配工藝依舊有差距，行駛中各塑料件之間的磨擦聲還能夠清楚地聽見。

　　奧拓的操控性最好，車身靈活

　　夏利N3的內(nèi)部寬度與愛迪爾差不多，比較理想，比另兩輛車都要好。其實早先夏利原型車在國外是作為小型車推出的，但以現(xiàn)在的標準來看，2.34米的軸距只可以算做微型車了。夏利N3的行李廂空間不大，并且后排座椅不能分開放倒，其實，可分開放倒的座椅不會增加很大的成本，應(yīng)該不難解決。

　　奇瑞QQ的外形得到了廣大消費者的認可，尤其是前面一對碩大的“眼睛”，更是獲得很多女性消費者的青睞。QQ的漆面質(zhì)量不錯，在四款車中可以說是最好的，但前機器蓋與輪眉的縫隙比較大。

　　QQ內(nèi)飾比較時尚，質(zhì)量與奧拓不相上下，各種功能鍵操作都很方便。內(nèi)部空間分配相當均衡，前后排可以同時坐進兩個1.80米的大個子，但車身寬度比夏利N3要小，后排同時坐3個成年人的想法是比較奢侈的。QQ的儲物空間比愛迪爾要小，但得益于可分開放倒的后座椅，運送行李的空間還是相當靈活的。

　　奧拓座椅比較平，相對位置也要矮一些，和夏利差不多。駕駛座有腰靠調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)腰部支撐。油門踏板和剎車踏板距離較近，可能會引起誤操作，而且踏板與方向盤的相對位置也不合理，不容易找到個合適的駕駛姿勢。

　　雖然沒有助力，但奧拓的方向盤比較輕盈，看來窄胎并不是一點好處沒有，而且奧拓在冰雪路面上的安全感也是四款車中最好的。

　　扎實的底盤剛性很好，方向盤反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向清晰，加之小巧的車身，操控性在微型車中都屬優(yōu)秀，也是四款車中最好的。奧拓的懸掛較硬，能直接地反映路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐舒適性。

　　愛迪爾的內(nèi)部空間最為充裕

　　愛迪爾的坐姿比較直，是四款車中與小轎車差別最大的，但舒適性不錯。油門踏板的力度很輕，響應(yīng)性良好，但踏板角度不合理，長時間開車腳腕會比較累。由于坐姿較高，駕駛座的視線很好，但轉(zhuǎn)彎時較寬的A柱會有一些影響。

　　底盤剛性方面，愛迪爾與QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奧拓。較軟的懸掛使得車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大，乘坐舒適性不理想。愛迪爾的循跡性不錯，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調(diào)整。

　　夏利N3座椅的包裹性很好，對身體的支撐也比較到位，尤其是腰部支撐，可以適應(yīng)長時間的駕車。車內(nèi)空間不算小，但前排座椅的相對位置較低，身材高一些的駕駛者會把駕駛座移得比較靠后，從而影響了后排的腿部空間。

　　N3的循跡性不錯，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)有點遲鈍。減震稍偏軟，乘坐舒適性較好，但轉(zhuǎn)彎時有點側(cè)傾，可以發(fā)現(xiàn)是車身和底盤的剛性有點不足。

　　奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車中屬于中上水平，具有一定的側(cè)向支撐力，駕駛者能很快地找到一個舒適的駕駛姿勢。前后排座椅的空間比較平均，沒有明顯的傾向性。方向盤的穩(wěn)定性不錯，高速行駛也不發(fā)飄。

圖為夏利N3 1.0中控臺

圖為奧拓 快樂王子中控臺

圖為愛迪爾 CH7111中控臺

圖為QQ 1.1中控臺

　　QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般，感覺還是不如奧拓顯得扎實。加之小巧的車身，操控性在微型車中都屬優(yōu)秀，也是四款車中最好的。奧拓的懸掛較硬，能直接地反映路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐舒適性。

　　愛迪爾的坐姿比較直，是四款車中與小轎車差別最大的，但舒適性不錯。油門踏板的力度很輕，響應(yīng)性良好，但踏板角度不合理，長時間開車腳腕會比較累。由于坐姿較高，駕駛座的視線很好，但轉(zhuǎn)彎時較寬的A柱會有一些影響。

　　底盤剛性方面，愛迪爾與QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奧拓。較軟的懸掛使得車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大，乘坐舒適性不理想。愛迪爾的循跡性不錯，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調(diào)整。

　　夏利N3座椅的包裹性很好，對身體的支撐也比較到位，尤其是腰部支撐，可以適應(yīng)長時間的駕車。車內(nèi)空間不算小，但前排座椅的相對位置較低，身材高一些的駕駛者會把駕駛座移得比較靠后，從而影響了后排的腿部空間。

　　N3的循跡性不錯，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)是幾款車中最遲鈍的。減震偏軟，乘坐舒適性較好，但轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大，同時車身總有一種扭曲感，可以發(fā)現(xiàn)是車身和底盤的剛性明顯不足。

　　奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車中屬于中上水平，具有一定的側(cè)向支撐力，駕駛者能很快地找到一個舒適的駕駛姿勢。前后排座椅的空間比較平均，沒有明顯的傾向性。方向盤的穩(wěn)定性不錯，高速行駛也不發(fā)飄。

　　QQ的外型可愛，最有時尚感

　　QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般，感覺還是不如奧拓顯得扎實。

　　采用0.8升排氣量的奧拓動力輸出較為流暢，雖然3缸機的功率是四款車中最小的，但自重最輕，加速感還是較明顯的。油門響應(yīng)很靈敏，尤其是2、3擋時，能忠實地反映駕駛者的意圖。怠速時發(fā)動機的抖動明顯，在行駛過程中也有這個問題，平順性不好。

　　愛迪爾與QQ一樣，采用1.1升4缸發(fā)動機。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性不錯，這是4缸機的優(yōu)勢，超過一升的排氣量使得夏天帶動空調(diào)時會比奧拓好一些。愛迪爾的油門反應(yīng)不靈敏，不如奧拓，但比夏利要好。

　　夏利N3的發(fā)動機雖然排氣量不到1升，但功率比愛迪爾和QQ還要稍微大一點，3缸機的平順性也比奧拓要好，抖動不是十分明顯。油門的響應(yīng)性不好，動力輸出不順暢。擋位相當清晰，但摘擋時要用力才能分離。行駛中感覺低轉(zhuǎn)速扭矩相對較好，滿載時的表現(xiàn)也不錯。

　　奇瑞QQ動力系統(tǒng)的整體調(diào)校在四款車中算是相當不錯的。油門比較靈敏，怠速時發(fā)動機抖動不明顯，比奧拓和夏利N3的3缸機都要好。加速時的噪音較大，但比夏利N3還是要小一點。擋位有些模糊，尤其是5擋，不是很順暢。

　　快樂王子是奧拓系列配置最高的車型，也是四款車中惟一裝備雙氣囊的車，對前排乘客的保護比較到位。夏利N3裝備了駕駛座安全氣囊，但沒有副駕駛座氣囊。奇瑞QQ和愛迪爾則沒有安全氣囊，在被動安全性方面比較欠缺。

　　四款車全部配有前排安全帶，這也是國家法規(guī)的要求，并且愛迪爾的安全帶高低可調(diào)。夏利N3、奇瑞QQ與奧拓快樂王子都沒有后排安全帶，對后排乘客的保護幾乎為零。雖然是微型車，但最基本的安全設(shè)施還是應(yīng)該具備的，這一點希望能引起廠家足夠的重視。

　　目前國內(nèi)微型車的制造質(zhì)量不是很高，車輛的一些部件在磨合前后的性能差別較大，因此這次沒有進行剎車和加速測試。

　　四款車的配置都談不上豐富，只能說是具備基本的功能。夏利N3是四款車中惟一配備CD系統(tǒng)的車型，同時也是惟一沒有裝備后排電動車窗的車型。除了奧拓，其余三款車都是電動后視鏡，駕駛者調(diào)節(jié)起來非常方便。

　　我們進行了油耗測試，奧拓得益于自重較輕，燃油經(jīng)濟性非常理想，百公里油耗只有5.2升。夏利N3的功率雖然最大，但油耗并不是最高，百公里6.0升。奇瑞QQ和愛迪爾的排氣量相同，測試油耗也一樣，同為百公里6.4升。

　　編者評價：

　　隨著目前養(yǎng)路費改為燃油稅的腳步進一步加快，實施后持續(xù)走高的油價還會增加不少，油價在汽車整個使用成本中的比重進一步增大，經(jīng)濟省油的微型車因此也納入了很多準備購買其他車型人的視線。

　　在奧拓投產(chǎn)的這么多年里，車輛各方面的工藝不斷改進，車內(nèi)外的質(zhì)量也在不斷提高，可以看出長安鈴木是在持續(xù)地增強奧拓自身的競爭力，這種努力是非常值得贊許的。

　　夏利的空間得到了很多人的認可，豐富的零配件供應(yīng)以及數(shù)量多而又便利的維修網(wǎng)點，使得夏利的銷售狀況比較理想。N3雖然是今年推出的，但相對于目前還在繼續(xù)生產(chǎn)的老款車，質(zhì)量提升的幅度還不夠大。

　　愛迪爾的市場影響力目前還不夠，消費者對其的認矢口度有待提升，但對于一個自主品牌來說，愛迪爾的整體質(zhì)量還是能接受的，只是略高的定價對其市場表現(xiàn)會有一些不利影響。

　　奇瑞QQ上市伊始就取得了很好的市場反應(yīng)，討巧的外形吸引了很多消費者的目光，帶給人耳目一新的感覺。目前QQ的產(chǎn)品系列還在繼續(xù)完善，這也顯示了奇瑞公司對QQ的充分信心。