駕駛：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小幅度提升 后勁兒更足

　　觀致3 GT只提供一種排量的車(chē)型，這具1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在觀致3和觀致5上都已經(jīng)被采用。經(jīng)過(guò)特調(diào)之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm時(shí)就可以達(dá)到200N·m，而最大扭矩從210N·m增加到了230N·m，后段的提速能力明顯得到了更進(jìn)一步的提升，最大功率仍為115Kw。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)上，觀致3 GT與同品牌下的其他自動(dòng)擋車(chē)型一樣，搭載了來(lái)自格特拉克（GETRAG）的6速DCT250干式雙離合變速箱，共有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種模式，�？怂�上用的也是這款變速箱。

　　掛擋起步，觀致3GT不會(huì)立刻做出反應(yīng)，車(chē)身會(huì)繼續(xù)保持一段原地停留的狀態(tài)，慢慢地或者是你踩油才會(huì)啟動(dòng)。我想肯定有人會(huì)問(wèn)采用了同樣的變速箱，為什么福克斯就是抬剎車(chē)就走呢？雖然變速箱是一樣的，但是觀致對(duì)其做出了些不同的調(diào)整，降低了摩擦片之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說(shuō)離合器片之間的工作狀態(tài)變?nèi)岷土�，從而達(dá)到低溫提升耐久性的目的，所以觀致3在起步時(shí)會(huì)展現(xiàn)出不一樣的狀態(tài)。

　　如果不用力度的踩油門(mén)只是輕輕搭上去，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這段踏板行程的感知比較寬容，不會(huì)那么靈敏，沒(méi)有那種一踩動(dòng)力立馬就跟上的感覺(jué)，此時(shí)動(dòng)力輸出相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較緩和，基本上在2000rpm左右就會(huì)自動(dòng)升檔，沒(méi)有太多的樂(lè)趣可言，一副悠然自得、不慌不忙的姿態(tài)，這也是大部分車(chē)輛都有的一種正常狀態(tài)，但我要說(shuō)的是觀致3 GT上的這種狀態(tài)太短了。

　　但不知道是變速箱換擋邏輯不清晰的原因還是廠家故意要把車(chē)調(diào)校得更運(yùn)動(dòng)一些，只要油門(mén)踏板再有輕微下探（還沒(méi)有超過(guò)一半的行程），那么變速箱便會(huì)把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm之后才換擋，給你最直觀的感覺(jué)就是覺(jué)得自己用很溫和的態(tài)度去駕駛，變速箱到了該換擋時(shí)并沒(méi)有升檔，轉(zhuǎn)速仍是在繼續(xù)攀升。這樣的設(shè)定容易給人一種模糊的動(dòng)力調(diào)校感，很難找到用油門(mén)調(diào)整動(dòng)力的那個(gè)控制點(diǎn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)變過(guò)渡得有些生硬。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)把擋位控制得更低，換擋轉(zhuǎn)速也會(huì)一舉上升到3500rpm，但是由于普通模式下轉(zhuǎn)速相對(duì)就已經(jīng)保持得很高了，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處在一個(gè)很飽滿(mǎn)的工作狀態(tài)，所以感覺(jué)運(yùn)動(dòng)模式下的提速與普通模式下相差得并不多。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的表現(xiàn)還是很值得肯定的，沒(méi)有太明顯的動(dòng)力衰減現(xiàn)象，車(chē)速仍會(huì)以一種奮起的小勁頭兒快速攀升。

　　雖然雙離合變速箱的換擋邏輯仍需進(jìn)一步優(yōu)化，但是在換擋的平順度方面則要比先前車(chē)型強(qiáng)了不少，特別是1擋換2擋時(shí)的頓挫感不再那么強(qiáng)烈，脫擋感也幾乎減輕到了最低，如果你不仔細(xì)揣摩的話(huà)還真不容易感覺(jué)到。而在換擋速度方面也是做到了盡可能的快，越級(jí)降檔也不會(huì)讓你等太長(zhǎng)的時(shí)間，只是換擋動(dòng)作似乎沒(méi)有大眾DSG那么利落、直接，有些許的粘滯感。

　　由于觀致3 GT是基于三廂版車(chē)型拓展出來(lái)的新車(chē)型，所以在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面沒(méi)有做出改變，仍是前麥佛遜搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸架的形式，這樣的懸掛組合在自主品牌緊湊車(chē)是非常常見(jiàn)的。觀致3 GT開(kāi)上去有一種非常德系車(chē)的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感以及力度變化與大眾非常的相似，如果你閉著眼睛開(kāi)甚至?xí)�出現(xiàn)正在駕駛速騰或者是高爾夫的錯(cuò)覺(jué)，低速時(shí)手感很輕乏，高速時(shí)力道會(huì)有所收緊但是仍不會(huì)太過(guò)沉重。而底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是比較整實(shí)，即便是高速過(guò)減速帶這種路障時(shí)也不會(huì)覺(jué)得很松散，而且避震緩沖顛簸也是過(guò)濾得比較細(xì)膩，車(chē)尾的彈跳有但是不會(huì)過(guò)分影響到舒適性。

總結(jié)：

　　觀致汽車(chē)我覺(jué)得可以算是一個(gè)非常聰明的廠商，雖然旗下現(xiàn)在只有觀致3和觀致5兩大車(chē)系，但是車(chē)型也已經(jīng)達(dá)到了五種，把現(xiàn)有平臺(tái)資源的利用率做到了最大化。觀致汽車(chē)本來(lái)就是一個(gè)面向年輕人市場(chǎng)的品牌，穩(wěn)重不缺乏時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及比肩合資品牌的工藝水平讓它成為了高品質(zhì)自主車(chē)的代表之一。觀致3GT的推出無(wú)疑是為了擴(kuò)充市場(chǎng)份額，到了終端市場(chǎng)也就是可以更能滿(mǎn)足一些追求個(gè)性的年輕用戶(hù)的需求，動(dòng)感的外觀在跨級(jí)車(chē)中成為了一道與眾不同的風(fēng)景線，并且動(dòng)力和通過(guò)性也是進(jìn)一步提升，在保證家用品質(zhì)的基礎(chǔ)上做到了更實(shí)用且更運(yùn)動(dòng)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）