【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】讓一輛車跑得更快的方法有很多，但什么才叫“最合理”？放以前，所有人第一時間都會想到保時捷911系列——“大家都是差不多的馬力，你在賽道上就干不過我了？垃圾！大家馬力和圈速都差不多，然而你的實用性卻差到連送送孩子老婆上學(xué)上班都辦不到？還是垃圾！”

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　　而現(xiàn)在，甚至都不用勞煩911，僅僅是718可能就已經(jīng)夠資格給友商們上好這一課了。例如這次咱們測試的718 Boxster S，來自斯圖加特的這幫德國佬到底是怎么在一臺功能完備到能勝任日常代步需求的敞篷小跑上面，靠一臺四缸引擎，就榨出了幾乎能比肩超跑的性能，末了還能給它標(biāo)一個競爭力十足的價格呢？答案和當(dāng)年主角還是911時一樣：鬼知道……

●家族入門級跑車

　　正如所有曾在賽場上有過輝煌歷史的品牌那樣，保時捷喜歡講故事，所以她旗下的每一臺跑車追溯起來都有著純正賽車血統(tǒng)，第一代Boxster師承的乃是上世紀(jì)50年代的經(jīng)典賽車550 Spyder。可別覺得這只是強(qiáng)加于它的身份！中置后驅(qū)布局與輕量化的理念可從來沒有被忘記過，直到今天亦然。

●以718之名

　　被冠以718之名并非順手拈來，因為保時捷718 RSK Spyder歷史上還真就是550 Spyder的繼承者，在上世紀(jì)50-60年代于賽道上為保時捷贏得了大量的榮譽(yù)，而制勝法寶依然不在于嚇?biāo)廊说母黜梾?shù)，僅僅是合理（的動力/水平對置四缸）、合理（的車身結(jié)構(gòu)/中置后驅(qū)）和合理（的車重/僅570kg的超輕量化車身）而已，與今天您們能買到的718一模一樣。而這次我們測試的718 Boxster S，則可看作為718 Boxster的性能版車型，排量更大動力更強(qiáng)之余，底盤等周邊也有一定升級。

●四缸發(fā)動機(jī)

　　這次改款，保時捷為718 Boxster安上了一臺水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，說起來這也是它被冠以718之名的原因之一，保時捷想用這種方式來紀(jì)念當(dāng)年那臺四缸機(jī)器的傳奇。但對于消費(fèi)者來說，輝煌的歷史，能抵得上少掉兩個缸而帶來的失落嗎？或者說，能在其他方面補(bǔ)回來嗎？例如參數(shù)上？

　　說實話，為改款車型換上完全不同的動力系統(tǒng)這一舉措可謂非常大膽，因為這便意味著車身的中后段需要大動手腳。但無論是出于對成本的控制還是受迫于排放法規(guī)的要求，最終換來的結(jié)果終究就是少了兩個缸，聲音某程度上也沒有舊款那么動聽了。然而另一方面，它的動力卻變得更強(qiáng)了，油耗變得更低了，更重要的是，我能花更少的錢（shui）便買到它了！

●全方位提升

　　正如上面所講，我猜六缸謎們在得知保時捷Boxster都換用四缸機(jī)以后天空都是灰色的，不過先來看看數(shù)據(jù)：7400rpm后的紅線區(qū)，2.0T的Boxster車型最大扭矩達(dá)到310Nm，今天試駕的2.5T BoxsterS車型則能達(dá)到400Nm，官方百公里加速成績僅為4.4s！我的天！這可是改款前991 Carrera的成績??！還沒提到其百公里油耗低至7.7L，相對于舊款的自然吸氣水平對置六缸來說，這可是一次全方位的提升。

　　718 Boxster上搭載的水平對置四缸發(fā)動機(jī)與新款911所用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)屬于同一系列，雖然有著四缸和六缸的區(qū)別，但共通部件的比例并不小。偷偷跟大家說，S版車型的渦輪還用上了保時捷獨(dú)步天下的VTG可變幾何渦輪增壓器，簡單描述就是能在不同轉(zhuǎn)速下改變排氣側(cè)渦輪導(dǎo)流葉片的形狀，保證低轉(zhuǎn)速時足夠的扭矩輸出之余不影響高轉(zhuǎn)速時的排氣通暢度，從而達(dá)成在不影響最大馬力輸出的前提下改善渦輪遲滯現(xiàn)象的目的。