駕駛體驗(yàn)——4種駕駛模式讓人高潮迭起

　　如果說(shuō)AMG為了顧及世界各地的消費(fèi)者不同的審美需求而妥協(xié)和讓步，沒(méi)有在外觀內(nèi)飾方面大動(dòng)干戈，仍保留濃重的豪華和優(yōu)雅氣質(zhì)的話，那么在AMG最引以為豪的性能方面，則可謂是有點(diǎn)不惜血本的味道。AMG C 63 S Coupe優(yōu)雅大氣的外表之下，隱藏著的是一只實(shí)力強(qiáng)橫的公路猛獸。

　　在本文前面已經(jīng)介紹過(guò)的代號(hào)為M177S的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm即可輸出高達(dá)700牛米的強(qiáng)大扭矩，因此對(duì)于AMG的工程師而言，完全無(wú)需為新一代的C 63 S Coupe動(dòng)力表現(xiàn)有任何的擔(dān)憂，恰恰相反，如何保證這道足以摧枯拉朽的強(qiáng)橫力量能被駕駛者隨心所欲地輕松駕馭，才是工程師們面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　為此，AMG的工程師們?yōu)镃 63 S Coupe量身打造了一套堪稱(chēng)完美的解決方案——把M177發(fā)動(dòng)機(jī)、7速M(fèi)CT變速箱、帶有可變阻尼的AMG行駛控制（RIDE CONTROL）運(yùn)動(dòng)型懸掛、電子可鎖止后軸差速器這幾大部分，通過(guò)AMG動(dòng)態(tài)操控選擇駕駛模式系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，除了Comfort、Sport、Sport+三個(gè)固定駕駛模式外，還比非S版車(chē)型增加了Race模式。只要輕松撥動(dòng)駕駛模式切換按鈕，C 63 S Coupe即可隨時(shí)“變身”，自動(dòng)調(diào)整各項(xiàng)設(shè)定，可從最溫柔舒適的小鳥(niǎo)依人，瞬間變成洪水猛獸般賽道機(jī)器，真可謂變得比“變臉”還快。（當(dāng)然，系統(tǒng)還提供了Individual模式可單獨(dú)對(duì)其中任意部分進(jìn)行獨(dú)立設(shè)立）。而且據(jù)工程師介紹，雖然C 63 S Coupe和C 63 S轎車(chē)一樣具有4種駕駛模式，但Coupe比轎車(chē)每種模式的設(shè)定都有所不同，要更激進(jìn)一些。

　　雖然這次試駕體驗(yàn)并沒(méi)有賽道體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，令人略感遺憾，但幸好德國(guó)的道路狀況非常好，所以也足以讓我們對(duì)這臺(tái)C 63 S Coupe的實(shí)力也有一個(gè)大致的了解。

　　就日常駕駛而言，在Comfort舒適模式下，AMG C 63 S Coupe的整體表現(xiàn)已經(jīng)有十分不錯(cuò)的水準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和MCT變速箱對(duì)于油門(mén)的變化，反應(yīng)較為柔和和理性，不會(huì)給駕駛者任何壓力和緊迫感，但又能非常聰明地對(duì)駕駛者做到有求必應(yīng)，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。而底盤(pán)懸掛系統(tǒng)則在保持足夠支撐力和路面信息反饋的前提下，盡力把路面?zhèn)魃蟻?lái)的零碎震動(dòng)過(guò)濾掉，而遇到較為明顯的坑洼或者小減速帶時(shí)，基本上“咚咚”兩下聲響以及輕微震動(dòng)之后，車(chē)身已輕松通過(guò)，不會(huì)有丁點(diǎn)絲毫的余震。而在中等速度過(guò)彎時(shí)也能保持很好的姿態(tài)。

　　但或許是德國(guó)的公路鋪設(shè)的太好了，路上車(chē)也不多，以至于我很快就覺(jué)得Comfort模式下有點(diǎn)過(guò)于無(wú)聊了，因此之后過(guò)半的路程，我都是在Sport運(yùn)動(dòng)模式下駕駛。

　　在公路行進(jìn)中輕撥一下按鈕切換至Sport運(yùn)動(dòng)模式，手還沒(méi)來(lái)得及放回方向盤(pán)上，油門(mén)踏板及車(chē)身傳遞到我身上的感覺(jué)瞬間有了明顯變化。油門(mén)深度不變的情況下，MCT變速箱隨即悄無(wú)聲息地降了一擋，轉(zhuǎn)速表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬提高了不少，油門(mén)反應(yīng)也明顯靈敏了。此時(shí)從路面?zhèn)鬟f上來(lái)的信息顯然更豐富了，開(kāi)始能感受到瀝青路面的顆粒感，而最為明顯的是在過(guò)彎時(shí)，懸掛顯得更為緊繃，把車(chē)身“拉“得更緊，而在后軸電子差速器的幫助下，尾部的跟進(jìn)更加迅速和干脆，維持在時(shí)速100km/h左右穿梭于彎角不算太急的山間公路上，指哪打哪的感覺(jué)十分好玩。

　　在一段長(zhǎng)距離的熱身后，車(chē)輛正好駛?cè)肓艘欢屋^多急彎的山路上，而我也將駕駛模式切換至Sports+運(yùn)動(dòng)模式。毫無(wú)疑問(wèn)，此時(shí)無(wú)論是油門(mén)的響應(yīng)速度以及懸掛的硬度，也都再上了一級(jí)。輪胎碾過(guò)路面每一條細(xì)碎的縫隙，似乎都要讓駕駛者清晰知道，而車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也變得極其敏捷，但與此同時(shí)，ESP卻悄悄地“讓出”了更多的控制權(quán)，只要它判斷不會(huì)出現(xiàn)明顯的失控，就不會(huì)輕易地介入干預(yù)。此時(shí)無(wú)論是已經(jīng)十分清晰的路面信息，還是已變得敏感非常的油門(mén)反應(yīng)，以及變得非常精準(zhǔn)的指向性，都伴隨著越來(lái)越快的車(chē)速，連同后方排氣管雄渾激昂的排氣聲，在給人酣暢淋漓的刺激感之余，也逐漸讓人繃緊了神經(jīng)。畢竟是在開(kāi)放的公共道路而非專(zhuān)業(yè)賽道駕駛，安全駕駛才是最重要的，因此在短暫的體驗(yàn)過(guò)后，也重新切換回到了Sport模式下繼續(xù)游走。

　　此后在一段車(chē)輛較少的高速路上，還稍稍體驗(yàn)了一下RACE模式。這時(shí)候C 63 S Coupe身上的所有封印似乎都被解開(kāi)，潛藏深處的怪獸被真正喚醒了，車(chē)速超過(guò)200km/h是輕而易舉的事，所有的系統(tǒng)都以最極致的狀態(tài)工作，在“隆隆”的排氣管轟鳴聲催谷下，相信絕大多數(shù)人都會(huì)熱血沸騰起來(lái)，當(dāng)然此時(shí)精神也會(huì)出于高度緊張的狀態(tài)。盡管我很想再多體驗(yàn)一下這個(gè)模式，但還是安全第一，更極限的性能就留待日后賽道上再進(jìn)一步深入體驗(yàn)了。

　　試駕總結(jié)：毋庸置疑，奔馳自從去年開(kāi)始便迎來(lái)了新產(chǎn)品頻發(fā)的“大年”，在極具競(jìng)爭(zhēng)力的新一代車(chē)型助陣下，銷(xiāo)量猛增勢(shì)頭強(qiáng)勁，而已經(jīng)成為梅賽德斯旗下獨(dú)立子品牌之一的AMG，在SLS AMG以及后續(xù)的AMG GT的帶領(lǐng)下，也是逐漸被更多消費(fèi)者認(rèn)知和認(rèn)可。

　　此次試駕的AMG C 63 S Coupe作為今年即將引入中國(guó)市場(chǎng)的最新車(chē)型，無(wú)論是外觀造型還是內(nèi)功底子，都比其同門(mén)兄弟C 63轎車(chē)更具誘惑力。尤其是四個(gè)不同的駕駛模式很好地覆蓋到了日常出行駕駛到賽道競(jìng)技這么大的場(chǎng)景跨越，即使是嬌小的女士也能輕松上手和駕馭，在這點(diǎn)上比起上一代C63車(chē)系更傾向于暴力駕駛的風(fēng)格，有了極大的改進(jìn)。在兼顧豪華大氣這些奔馳優(yōu)勢(shì)元素的同時(shí)，性能上比上一代有了更大的飛躍，試問(wèn)如何不愛(ài)它呢？即使沒(méi)錢(qián)，也是能愛(ài)的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 韋熙宇）