【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】“秦、宋、唐”，看到這三個字兒我想大多數(shù)的朋友已經(jīng)猜到我們今兒要聊的是哪個品牌，沒錯，就是比亞迪。比亞迪注冊了12個以朝代為名的商標(biāo)，并且從“秦”上市之后，便開始啟用這種充滿了中國風(fēng)的方式為旗下新能源車型起名。 當(dāng)然，我們要聊的并不是比亞迪創(chuàng)新般的命名規(guī)則，今天我們的主角是繼唐和宋之后的第三款 “朝代SUV”新能源車型，同時，它也是比亞迪的首款小型SUV－ “元”。

體驗讀圖模式

　　比亞迪元于2016年4月11日正式上市，其共分為燃油版以及雙模版兩種驅(qū)動形式，共14款車型。燃油版的售價為5.99萬—12.19萬元，雙模版售價為20.98萬—24.98萬元，而我們此次試駕的元全部為燃油版車型。元的上市擴(kuò)張了比亞迪在SUV市場中新能源車的隊列，它將與宋和唐分別主戰(zhàn)小型、緊湊以及中型SUV領(lǐng)域，

比亞迪元的外觀都有什么亮點？

　　比亞迪元的外形絕對充滿著十足的年輕味道，前臉的整體造型帶有比亞迪的風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)上還是有著自己獨特的設(shè)計。元采用了時下非常流行的雙色車身，黑色的車頂營造出懸浮的效果。高聳緊湊的車身線條讓元看起來就像是一臺大玩具，18寸的超大輪轂在同級中更是少見，搭配在這么一臺小車上視覺效果可見一斑。

　　作為一款小型SUV，那么絕對不會有太可觀的車身尺寸，但是元在同級中的“身材優(yōu)勢”還是非常明顯的。元燃油版的車身尺寸為4360mm／1785mm／1650mm，軸距為2535mm。

比亞迪元的內(nèi)飾做工和配置怎么樣？

　　元的內(nèi)飾造型簡單也是不失時尚，并且在前駕駛艙臺面兒上應(yīng)用了大量的搪塑材質(zhì)，并且在細(xì)節(jié)處還效仿處了縫線的效果，無論用料還是做工在同級甚至是自主品牌中都能算是把尖兒的。而在配置方面，頂配版配備了像電動折疊反光鏡、前排電動座椅、8英寸觸摸顯示屏等便利和 帶有娛樂性的配置。

車小那么空間會不會有局限性？

　　對于一款小型車來說，空間本來就不是它的賣點，但是坐進(jìn)元之后給我的第一個感覺就是寬敞，絲毫沒有小型車那種拘謹(jǐn)、放不開的感覺。而在儲物方面，元也是讓我吃了一驚，多處儲物空間設(shè)計得要比緊湊車還要有量，用“車不可貌相”這句話來形容元的空間最為貼切。

駕駛：動力日常使用足夠 變速箱仍需優(yōu)化

　　比亞迪元共分為1.5L、1.5TI以及1.5L自然吸氣加雙電機(jī)共三款動力單元，我們的試駕車搭載了代號為BYD476ZQA的1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其先前已經(jīng)在多款比亞迪車型上都有應(yīng)用，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。

　　除了1.5L車型有手動變速箱可以選擇之外，元的其他動力版本全部只提供自動擋車型，配備的是6速雙離合變速器。該款干式雙離合變速箱是由比亞迪自主研發(fā)，專門用于匹配1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大承受扭矩為250N·m。

　　1.5TI發(fā)動機(jī)可以算是被應(yīng)用得最為廣泛的一個排量，從中型車到緊湊級車再到小型車，幾乎每個家用車市場我們都可以看到1.5TI車型的存在。所以在試駕之前我覺得，元這么一個小家伙匹配上一款在更大兩級車上都夠用的發(fā)動機(jī)，動力應(yīng)該會有著不俗的表現(xiàn)，但是在試完之后我卻得到了另一種結(jié)論。

　　在D擋下駕駛，元呈現(xiàn)出來的是一種并不著急的駕駛狀態(tài)，油門的初段甚至可以說是頭半段對動力的提升都不會有明顯的影響，只要踏板行程沒有踩過一半，那么速度始終都會保持一種呈勻速的頻率上升，不會對動力的改變起到明顯作用。我覺得這種過于放松的調(diào)校不太適合在城鎮(zhèn)中使用，想要有明顯提速必須大腳油門，這對于初駛者來說需要有一段的適應(yīng)時間。

　　不過我覺得在D擋下，元應(yīng)該有著非常不錯的節(jié)油表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只要一逼近2000rpm，變速箱便會很積極地升檔降轉(zhuǎn)，把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm上下，并且整個升檔過程在車內(nèi)幾乎察覺不到。雖然在平順性方面做得非常不錯，但是這款雙離合變速器在反應(yīng)速度上還是有待改善，手動操作或者是油門到底時，擋位的切換不夠利落，得需要短暫的時間來反應(yīng)，不過好在換擋之后動力銜接得還算順暢，沒有吞吞吐吐的那種拖拉感。

　　運動模式下，變速箱會把轉(zhuǎn)速最低控制在2000rpm以上，1.5TI發(fā)動機(jī)的活力也好像被瞬間激發(fā)了出來，這時無論是油門的靈敏度還是動力輸出都會更上一個臺階兒。我比較喜歡在這個模式下駕駛，對性能的掌控度會變得容易一些，元也會更清楚地知道我需要它有怎樣的表現(xiàn)，動力的迸發(fā)也能跟得上我的腳率了，會更讓我滿意。

　　方向盤較輕的轉(zhuǎn)向力度操作起來非常輕松，虛位有但是不大，元的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是以舒適為主。不過這種調(diào)校所導(dǎo)致的另一面就是對于路面信息的反饋并不是很清晰，道路上的路況變化并不能通過方向盤準(zhǔn)確的傳達(dá)到手上。元的底盤風(fēng)格還是相對要被設(shè)定得更硬朗一些，再加上低扁平比的輪胎，元的底盤系統(tǒng)對路面狀況的回饋要比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰得多，比如道路上的一些裂縫以及碎石都會傳遞到車內(nèi)，當(dāng)然，這些信息的傳遞肯定也都是會經(jīng)過弱化的，也保證路感的同時，底盤的舒適度也被照顧得很不錯，過一些起伏大的道路或者是減速帶時，車身不會有過多的彈跳，在車內(nèi)沒有那種明顯的被拋離感。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一番試駕綜合來看，比亞迪元絕對是一款算得上是精品的小車，高顏值以及更有內(nèi)涵的車內(nèi)氛圍，一切設(shè)定都很符合年輕人的心態(tài)，并且空間還是出奇的寬敞，1.5TI的動力雖然不出眾但是應(yīng)對日常道路完全夠用，我想除了小情侶之外，一家三口選擇這么一款小車作為代步乃至是出游的工具都不為過。1.5T的動力本來應(yīng)該有更好的發(fā)揮，但是受限于雙離合變速箱，使得整體的性能表現(xiàn)沒有發(fā)達(dá)到本該有的水平，動力系統(tǒng)還是有待優(yōu)化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）