【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】插電混動車型在我國工信部的油耗測算規(guī)則當中是允許充滿電再進行測試循環(huán)的，所以得出的結(jié)果往往是一個低得讓人難以置信的數(shù)字。然而，現(xiàn)實生活中我們很難要求車輛電池每時每刻都處于滿電的狀態(tài)，而總行程也很難保證在電池耗盡之前就一定結(jié)束，那到底在不同的工況下，車輛的油耗會不會有波動呢？這個波動會不會大得非常離譜呢？先從這次的奧迪A3 e-tron開始，我們將為大家揭示真相。

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● 關(guān)于本次測試

目的：

　　工信部的測試方法是恒定的，然而用車的情況卻是多變的。如果說常規(guī)動力車型的工信部油耗數(shù)據(jù)都只能作為一種參考，那對于插電混動這樣的新能源車來說，則更加是連參考價值都不存在多少了。

　　所以，本次油耗測試的目的就在于通過盡可能模擬每種常見的用車情景，包括經(jīng)過精心設計的路線等，來得出相對客觀的油耗數(shù)據(jù)，也就是題目當中所提到的：真相。

方法：

　　本次測試包括4個項目，分別為：純電續(xù)航里程測試、電池虧電狀態(tài)下的日常通勤油耗測試、電池滿電狀態(tài)下的日常通勤油耗測試、以及最后的長途油耗測試（出發(fā)時電池為滿電狀態(tài)）。因為測試期間廣州最高氣溫超過35℃，所以整個測試過程中，車輛空調(diào)都處于風量2檔、溫度22℃、內(nèi)循環(huán)的工作狀態(tài)。而所有測試均由同一位編輯執(zhí)行（本文筆者），駕駛風格平穩(wěn)，油門剎車的使用頻率與幅度都較其他道路使用者低。油耗計算方式為加油至從加油口看見液面后后開始測試，測試完成后再次加回原油位，得出實際燃油消耗量。

　　其中，純電續(xù)航測試選擇在廣州大學城的外環(huán)路上進行，路況為限速50-60km/h的通暢道路（市郊路段），有少量較平緩的上下坡路段，平均每3-5km設有一處交通信號燈。本測試選擇“EV純電動驅(qū)動模式”。

　　而兩次日常通勤測試都是來往于大學城華師附近加油站至佛山同濟東路，單程長度約35-38km，大學城內(nèi)道路（市郊路段）、城市快速路（環(huán)城高速）和市區(qū)路段（佛山城區(qū)）的比例構(gòu)成為1:2:2，測試時間均選擇早晚高峰期間。兩次測試均選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

　　至于長途測試，則是廣州市天河區(qū)與深圳市南山區(qū)的一次來回行程，總行程為363.8km，其中95%以上為高速路段，行駛期間路況基本暢順。本次測試選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

● 關(guān)于奧迪A3 e-tron

概況：

　　A3 e-tron是在A3基礎上開發(fā)的插電式混的動力車型，通過在1.4TFSI和6速雙離合變速箱之間增加一臺接于飛輪上的電動機（也包括為電動機提供電源的電池組）來達成混合動力的改造。系統(tǒng)總輸出150kW(204PS)/350Nm，較常規(guī)動力版本A3有較大增長，所以加速性能甚至比常規(guī)動力版車型更優(yōu)。

　　A3 e-tron具備純電動行駛模式，電動續(xù)航距離的官方數(shù)據(jù)為50km，達到新能源車國標。電動機本身在純電動模式下最大功率達80kW，峰值扭矩更有330Nm，此時最高時速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是說國內(nèi)道路（包括高速）都能以純電動模式通行，適用度較高。

日常使用：

　　因為電池占據(jù)了油箱本來的空間，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了備胎艙里頭，容積也因為空間有限的原因下降到了40L。然而，因為本來1.4TFSI+6速雙離合變速箱的油耗就比較低，所以40L燃油即便在電池完全沒電的情況下也足夠支撐至少500km的行程了。

　　至于大家都很關(guān)心的充電問題，A3 e-tron隨車附送的充電插座是同時適配380v和220v兩種電源的，而且也一起提供了針對這兩種電源的不同接口，基本上只要有地方取電就能充電，還是比較周到的。而有關(guān)充電時間，我們借本次測試也作了記錄，數(shù)據(jù)如下：

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● 純電動最大續(xù)航測試

測試目的：

　　作為一款標稱純電續(xù)航里程達到50km的插電混動車型，而且純電動模式下最高時速可達130km/h，這意味著對于很多有條件每天充電的用戶而言，平日根本就不需要啟動汽油機。但是，其純電續(xù)航真如廠家宣稱那樣長嗎？

測試結(jié)果：

點評：

　　39.3km的測試結(jié)果與官方所聲稱的50km差距其實不大，但也不小（達到20%了），只是開著空調(diào)的情況下，的確是很影響電動車續(xù)航能力的，在冬天的話能到50km還真有可能。不過考慮到測試路況屬于市郊道路，如果您上下班都要走市區(qū)擁堵路段的話，那續(xù)航里程就肯定得相對縮短了。

● 日常通勤1（電池虧電狀態(tài)）

測試目的：

　　不同于CT200h這樣的非插電混動車型，插電混動車的低油耗很大程度是依靠電池電量來“替代”燃油在行駛中的做功的。當然，A3 e-tron也有動能回收系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的工作效率如何呢？可以說這就是此項測試的要得知的結(jié)果。

測試結(jié)果：

點評：

　　此前同樣的行程里，搭載同款1.4TFSI的奧迪A3和高爾夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭載性能版EA888 2.0TFSI的S3則大概是7.5L/100km，可見動能回收系統(tǒng)還是有作用的，但效果并不明顯，只能帶來0.8L/100km的油耗降幅，相比起無論怎么暴力駕駛都能保持油耗5字頭的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（電池滿電狀態(tài)）

測試目的：

　　可以說滿電狀態(tài)下的日常通勤會是A3 e-tron在現(xiàn)實情況中最常見的工況。稍微超出電動續(xù)航里程的總行程意味著汽油機也得參與工作，包括整套動力系統(tǒng)的機械匹配性及動力管理系統(tǒng)的智能程度都會在此項測試中得到相對客觀的評價。

測試結(jié)果：

點評：

　　A3 e-tron的工信部綜合油耗為1.6L/100km，而本次實測的結(jié)果則為2.62L/100km，兩者間存在剛好1L的落差，也是市售車型（包括所有常規(guī)動力車型）真實油耗與工信部數(shù)據(jù)之間相對普遍的差距。但如果按比例來算，那A3 e-tron的真實油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，這就不是那么常見了……

● 長途油耗（電池滿電狀態(tài)）

測試目的：

　　除了平日上下班，如果想要在周末跑個小長途，兩三百公里的總路程，超出純電續(xù)航里程較多，但相對地高速路況占比較大。這樣的情況我們在現(xiàn)實中是建議一上高速就開啟“Hybrid Hold電量保持”模式，下高速在調(diào)回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因為高速上內(nèi)燃機的工作效率較高，把電量留給占比例較低的低速路況其實是更可能獲得相對優(yōu)秀的數(shù)據(jù)的。然而由于這次是測試，所以我們就一直開著“Hybrid Auto”來完成，目的還是看看其管理系統(tǒng)是否足夠智能，自動就完成上面所提到的調(diào)整。

測試結(jié)果：

點評：

　　事實上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系統(tǒng)也的確會在高速上盡量用內(nèi)燃機作為動力以保存電量的，智能程度還是比較高。不過由于總里程實在是比較遠，所以即便如此最后油耗也只能到一個相對平庸的水平了；當然，因為1.4TFSI本身的燃油經(jīng)濟性就很不錯，所以最終的測試結(jié)果也不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A3(進口) 2015款 Sportback e-tron運動型	雷克薩斯CT 2014款 CT200h F-Sport 單色	寶馬i3 2014款 增程型
官方價：	40.78萬	33.9萬	51.68萬
廠商：	奧迪(進口)	雷克薩斯	寶馬(進口)
級別：	緊湊型車	緊湊型車	小型車
上市時間：	2015-07	2014-01	2014-09
發(fā)動機：	1.4T L4	1.8L L4	增程式 170馬力電動機
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150	99	38
最大扭矩(N·m)：	250	142	56
變速箱：	6擋雙離合	CVT無級變速	電動車單速變速箱
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門4座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4319×1785×1436	4350×1765×1455	4006×1775×1600
軸距(mm)：	2620	2600	2570
最高車速(km/h)：	222	180	150
官方0-100km/h加速(s)：	7.6	10.3	7.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	7.42
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	36.04
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.6	4.6	0.7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	六年或15萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4319	4350	4006
寬度(mm)：	1785	1765	1775
高度(mm)：	1436	1455	1600
軸距(mm)：	2620	2600	2570
前輪距(mm)：	1543	1525	-
后輪距(mm)：	1514	1520	-
最小離地間隙(mm)：	-	140	-
車重(kg)：	1620	1440	-
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	4
油箱容積(L)：	40	45	8
行李廂容積(L)：	280	375	260
行李廂最大容積(L)：	-	985 (座椅放倒)	1100 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	5ZR-FXE	-
排量(mL)：	1395	1798	647
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150	99	38
最大功率(kW)：	110	73	28
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000	5200	4300
最大扭矩(N·m)：	250	142	56
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-3500	4000	4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	2
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	13	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)：	-	80.5	-
行程(mm)：	-	88.3	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	VVT-i	-
燃料形式：	插電式混合動力	非插電式混合動力	增程式
燃油標號：	95號(原97號)	92號(原93號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	-
缸體材料：	鐵	鐵	-
排放標準：	歐V/國V	國IV/國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	80	60	125
電動機總扭矩(N·m)：	330	207	250
前電動機最大功率(kW)：	80	60	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	330	207	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	125
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	250
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	50	-	150
電池容量(kWh)：	8.8	-	19
電池類型：	-	鎳氫蓄電池	高壓鋰離子電池
電池保修時間：	-	六年或15萬公里	八年或10萬公里
電池充電時間：	快充2.5小時,慢充5小時	-	快充1小時,慢充5.5小時
簡稱：	6擋雙離合	CVT無級變速	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	6	無級變速	1
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛加橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛加橫向穩(wěn)定桿	獨立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16	155/70 R19
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16	175/60 R19
備胎規(guī)格：	無	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	140	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	○	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	○
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	-
運動外觀套件：	-	●	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	○	-	●
前雷達：	○	●	○
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	●	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	○	-	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	-	-
后排杯架：	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風口：	●	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	-
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	●	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	●	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	-
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	○	-	●
外后視鏡自動防眩目：	○	-	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	○	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	-	●
車載信息服務：	●	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-	●
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	10	10	8
自動泊車入位：	○	-	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	-	-
并線輔助：	○	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	○	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	-	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	○	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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