● 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，有一定駕駛樂趣

　　試駕的車型為Opening Edition，配備了2.0T MultiJet柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到103kW(140PS)的最大功率以及350Nm扭矩，更來勁的是匹配6MT變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于越野迷來說這套動(dòng)力配置無疑最有吸引力，不過非常遺憾的是預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)引進(jìn)無望。

　　除了這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自由俠還有其余四款MultiAir汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一款MultiJet II柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)則提供了5速手動(dòng)、6速手動(dòng)、雙離合變速箱和9速自動(dòng)變速箱，構(gòu)成了豐富的動(dòng)力選擇。未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)將以1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為主攻車型。

　　由于動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足，油門踏板的調(diào)校也很線性，自由俠在日常駕駛時(shí)相當(dāng)輕松，容易上手，這點(diǎn)與某些車輛很賊的設(shè)定不同，有很厚重的感覺。不過在普通道路駕駛時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型換擋時(shí)機(jī)的拿捏還是不比汽油機(jī)來的輕松，離合銜接不好就會(huì)有比較明顯的頓挫產(chǎn)生，需要一定時(shí)間磨合。這款6MT變速箱的表現(xiàn)尚可，檔位十分清晰，行程間距也不算長(zhǎng)，而且換擋也很輕松。

　　不過即便2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)如何爽快，這對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒有過多的參考價(jià)值， 而我們只能是更多的通過體驗(yàn)其他的特征，來考察自由俠對(duì)我們是否更具有吸引力。

　　論到日常行駛，調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)的底盤就是給我們幾天最大的感受之一了。也許是在歐洲銷售的車型底盤都偏向運(yùn)動(dòng)的因素，這款自由俠的懸架調(diào)教也同樣硬朗，懸架繃得很緊，路感相當(dāng)清晰，能反饋大多數(shù)路面的信息。這樣的設(shè)定對(duì)舒適度自然也會(huì)略微打點(diǎn)折扣，尤其是長(zhǎng)時(shí)間走顛簸路段不會(huì)非常舒服。

　　雖然小巧，但自由俠的行車質(zhì)感仍然相當(dāng)厚重，典型的Jeep風(fēng)格，在駕駛的時(shí)候不太容易感受出來這僅是一部不到1500kg的小車。另外，自由俠的剎車前半程略微有一點(diǎn)點(diǎn)靈敏，但整體屬于很線性的范疇，初期接觸的人不會(huì)有任何不適。

　　自由俠采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并有四驅(qū)系統(tǒng)可選。通過性方面，自由俠的接近角和離去角都比較理想，最高配的Trailhawk版本的離地間隙達(dá)到220mm，接近角和離去角也基本遠(yuǎn)超同類車型。配備了四驅(qū)系統(tǒng)的自由俠帶有Selec-Terrain全路況適應(yīng)系統(tǒng)，已經(jīng)能勝任很多非鋪裝路面的行駛。

　　由于條件的限制，我們并不能找到可觀的越野場(chǎng)地來測(cè)試這款車的越野性能，只是在山地以及叢林中簡(jiǎn)單的測(cè)試了下通過性。在通過大斜坡以及濕滑山林的過程中，我們把駕駛模式全程AUTO模式，自由俠面對(duì)普通挑戰(zhàn)毫無壓力，非常輕松。其實(shí)即便是小型SUV，自由俠也不辱Jeep之光，相信在更為坎坷的越野路面上，自由俠也會(huì)有高于同級(jí)車型的通過能力。

Jeep自由俠簡(jiǎn)單通過性測(cè)試