●操控：兇悍動(dòng)力很內(nèi)斂

　　頂配車型上面的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在起亞車型中并不常見，之前也只在飛思上用過。最大馬力204PS，最大扭矩265N·m，動(dòng)力數(shù)據(jù)算是比較搶眼，這臺(tái)1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自然成了速邁的最大亮點(diǎn)，無論是技術(shù)和數(shù)據(jù)上都有足夠說服力的成績(jī)躋身主流強(qiáng)手陣型。

　　6速自動(dòng)變速箱是速邁的全系配備，這樣的配置讓速邁的視覺系定位浮出水面，更多的心思還是擺在造型上。但是或多或少讓人感覺有些浪費(fèi)了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，畢竟飛思1.6T車型也有手動(dòng)擋可以選擇，反而是看上去隨時(shí)動(dòng)真格的速邁缺少了手動(dòng)變速箱。

　　油門的響應(yīng)敏捷又暢快，但又沒有韓系家用車那種虎頭蛇尾的膽怯，強(qiáng)大的動(dòng)力讓輸出響應(yīng)能夠淡定從容地瞻前顧后，再加上沒有半分跑車高傲架子的視野和坐姿，生性自由奔放卻能讓你安心掌控自如，軟硬兼施的速邁很懂你的心思。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力讓你的大腦不自覺地產(chǎn)生出肆無忌憚的一千種表現(xiàn)方法，但這在速邁面前都像是茶餐廳服務(wù)員下單那樣?jì)故燧p巧，很難讓它面露難色。動(dòng)力輸出感覺生猛，雖然沒有“帶感”的排氣聲音當(dāng)做添油加醋的佐料，但實(shí)打?qū)嵉牧Φ绤s還是讓人回味。中段加速表現(xiàn)也很不錯(cuò)，如果狠狠地壓榨轉(zhuǎn)速，那么高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力或許會(huì)有一定的衰竭，日常玩耍4500轉(zhuǎn)就差不多了。

　　跑山和賽道體驗(yàn)這些撩動(dòng)激情的高潮劇情或許有些缺少滋味，它并不像GTI那樣聲色俱全地把緊張的感覺足本演繹出來。但在城市當(dāng)中它能給你足夠的面子，不管旁邊挑釁的是多自大的狠角色。速邁的生猛并不是整天聲張叫囂的震懾，它更像是一個(gè)著裝得體的型男下班走進(jìn)健身房，把憋足了一天的勁兒全給爆發(fā)出來，力量同樣驚人卻并不嚇人，還更加具有觀賞性。

　　6速變速箱雖然不是花拳繡腿，但也沒能留下多少深刻印象，畢竟我們還是希望速邁有著脫掉包袱和束縛般的輕松爽快質(zhì)感。不過在日常駕駛中，這款變速箱的表現(xiàn)還可以，反應(yīng)還算迅速，轉(zhuǎn)擋也比較積極，也沒有太多能讓人挑剔的，足夠周到仔細(xì)了。

　　操控性一直不是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，包括這臺(tái)速邁，轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校相比老款有了很大提升，但只是懸掛質(zhì)感和穩(wěn)定性上的改善。在方向盤上有一個(gè)MDPS調(diào)整轉(zhuǎn)向力度的功能，這項(xiàng)功能在起亞、現(xiàn)代的很多車型上都有配備。韓系車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)一直不突出，這項(xiàng)功能對(duì)轉(zhuǎn)向精度和韌性沒有改善，但對(duì)駕駛感受還是有提升的，起到的是錦上添花的作用。

　　速邁的懸掛風(fēng)格算是比較中性，硬朗和舒適中更有偏重，走一些爛路的時(shí)候路感不是很強(qiáng)。在高速行駛中緊急并線時(shí)的穩(wěn)定性顯得不夠扎實(shí)，當(dāng)然，這是以運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)要求。畢竟，這方面不是韓系車的優(yōu)勢(shì)，更不是速邁的強(qiáng)項(xiàng)。它更像是一款以日常駕駛為主，同時(shí)還能跑的很快的車，和那些強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的車型是兩種風(fēng)格。