【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知，MG這個品牌一直是年輕和運動的代名詞，近兩年也推出了不少主打運動、操控的電動車型，比如Cyberster，其獨特的造型讓你開在路上回頭率爆棚，MG 4 EV也憑借出色的操控俘獲了不少年輕消費者的心，甚至在歐洲打出了一片獨屬于自己的天下，而在燃油車領(lǐng)域，MG品牌也在持續(xù)發(fā)力，比如MG7（詢底價|查參配），溜背的造型加上過人的動力，使其在10-15萬元價位有著不俗的競爭力，今天我們就來試駕一下2025款MG7，看看它究竟表現(xiàn)如何？

　　動力方面，MG7搭載了一臺2.0T發(fā)動機，通過可變截面渦輪增壓、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等一系列技術(shù)使得這臺發(fā)動機最大馬力能夠達到261匹，峰值扭矩能夠達到405牛·米。

　　傳動系統(tǒng)方面與之匹配的是一臺9AT變速箱，并配備了換擋撥片。除此之外，還有一套1.5T+7速濕式雙離合的動力配置，其最大馬力為188匹，峰值扭矩為300牛·米。

　　在駕駛層面，這輛車值得一提的就是它的駕駛模式，首先，你可以通過儀表盤左側(cè)來快速切換駕駛模式，其次，你還能夠通過方向盤上的X-MODE按鍵來進行調(diào)節(jié)。

　　在超級玩家模式之下，還能夠?qū)囕v動態(tài)表現(xiàn)例如動力、轉(zhuǎn)向、排氣聲浪、懸架甚至電子限滑進行更加細致化的調(diào)節(jié)，可以極致的運動、也可以極致的舒適，并且內(nèi)置了一些國內(nèi)各個賽道不同的調(diào)教模式，有點玩游戲的感覺了。

　　在標準模式之下，整車開起來還是相當從容優(yōu)雅的，在日常代步的工況下，發(fā)動機動力輸出相當平順，并且不急不躁，可以在不知不覺中把這輛車開的很快。9AT變速箱把這261匹的動力梳理的明明白白，這是這輛車優(yōu)雅的一面。

　　為了做到從容，MG7的這臺2.0T發(fā)動機搭載了VGT可變截面渦輪增壓、智能電子可變氣門升等技術(shù)，能夠根據(jù)不同的負載或者工況及時做出調(diào)整，例如通過進氣量來改變整體的配氣相位以及渦輪數(shù)值等能夠做到在低負載的情況下動力同樣充沛，避免了大渦輪車型低轉(zhuǎn)蟲、高轉(zhuǎn)龍的情況，讓動力輸出更加從容。

　　從容，不光表現(xiàn)在動力方面，更表現(xiàn)在懸架方面，MG7采用了前麥弗遜+后E型多連桿的組合形式，并且加上了同價位少有的E-LSD電子限滑差速器以及mCDC智能可調(diào)電控懸架，這套“科技與狠活”不僅能夠在提高整車的操控極限，盡情釋放駕駛樂趣，還能夠做到對懸架進行隨心所欲的調(diào)整，來滿足消費者的各種需求。

　　具體來看的話，E-LSD電子限滑差速器能夠限制車輪的空轉(zhuǎn)，例如在彎道中或者濕滑路面時，提高抓地力，避免動力流失的同時也能夠提高過彎的循跡性，而mCDC智能可調(diào)電控懸架更是能夠具體調(diào)節(jié)不同車速下、前懸和后懸分別的懸架阻尼情況，這種操作我還是頭一回見到。

　　在實際體驗中，整體懸架感受比較高級，在經(jīng)過一些路面顛簸的時候能夠進行很好的化解，并沒有因為整車定位運動而表現(xiàn)的硬梆梆，舒適性得到了一定的保證，轉(zhuǎn)向手感也比較緊致，指向性精準但是不賊，這也能夠使得舒舒服服的開這輛車。

　　在運動模式之下，整個車的狀態(tài)是比較緊繃的，對于油門的相應(yīng)會更加的靈敏，反應(yīng)也會更加激進，換擋時機也會推后，讓發(fā)動機隨時處于轉(zhuǎn)向會變得更加沉重，排氣聲音也會凸顯出來，營造出一定的氛圍感，在發(fā)生快速重心轉(zhuǎn)移時，側(cè)傾控制也很不錯，整體營造出來的完全是性能車的感受。

　　智駕方面，是這次新車的升級之處，新款車型優(yōu)化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機大屏或手機APP上簡單操作，車輛便能依據(jù)記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車/召喚動作。值得一提的是，MG7老用戶的OTA升級也將于同步開啟推送，用戶可享受到與MG7 2025款相同水準的智能車機與智駕功能。