敢于挑戰(zhàn)最能跑的SUV 測試攬勝運(yùn)動版5.0SC
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】車子能越野不稀罕,公路性能好的車也不足為奇,但將二者集于一身的車可不多見。在越野領(lǐng)域確立了江湖地位,路虎又不滿足于公路性能了,從極光開始,路虎又將專注于在柏油路上的表現(xiàn)。到了全新的攬勝運(yùn)動版,路虎已經(jīng)將它打造成了旗下最能跑的車型,并且敢于向公路性能最好的SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。
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攬勝運(yùn)動版提供兩款汽油版車型,3.0升機(jī)械增壓和5.0升機(jī)械增壓。由于我們剛剛測過攬勝3.0 SC,對動力表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解。這次測試攬勝運(yùn)動版,我們直接跳過3.0 SC,直接上5.0 SC,這也許是最適合攬勝運(yùn)動版的排量。另外,這款售價198萬元的5.0 V8 SC比寶馬X5 M、奔馳ML63 AMG還要便宜一些,加上一點(diǎn)不縮水的越野裝備,至少和對手相比,不算貴!
下面是我們最近測試的三款公路性能強(qiáng)悍的SUV車型,想了解它們的性能表現(xiàn),請點(diǎn)下圖進(jìn)入文章:
● 攬勝運(yùn)動版相比于上一代車型的變化?
這代攬勝的變化算得上脫胎換骨,由發(fā)現(xiàn)4的平臺改用了攬勝的平臺,因此這代車型的改變非常徹底,沒有任何老款的影子了。采用攬勝平臺有幾個好處:
一是減重,采用和攬勝相同的全鋁結(jié)構(gòu),比老款減輕了420公斤。
其次是采用了承載式車身,這意味著公路性能將會大幅提升,不要擔(dān)心車身剛性受到影響,它所有的一切都是以攬勝為標(biāo)準(zhǔn)的。
最后是豪華感,攬勝運(yùn)動版和攬勝,同平臺的兩款車,除了外觀不同,內(nèi)飾以及配置基本一致,這也意味著攬勝運(yùn)動版擁有最頂級的豪華配置與工藝。以上三點(diǎn),將攬勝運(yùn)動版的價值大大提升。
項(xiàng)目/車型 | 攬勝運(yùn)動版 | 攬勝運(yùn)動版(老款) | 攬勝(標(biāo)準(zhǔn)軸距) |
長(mm) | 4850 | 4783 | 4999 |
寬(mm) | 2073 | 2004 | 2073 |
高(mm) | 1780 | 1874 | 1835 |
軸距(mm) | 2923 | 2745 | 2922 |
● 同平臺的兩款車,攬勝運(yùn)動版和攬勝的差別是什么?
由于攬勝運(yùn)動版改用了攬勝的平臺,因此再和老款攬勝運(yùn)動版相比就沒意義了。大家或許更關(guān)心它和攬勝有什么差別:
從參數(shù)上來看,攬勝和攬勝運(yùn)動版非常接近,甚至除了外形很難看到明顯的差異,一些具體的差異,我們只能在實(shí)際體驗(yàn)中才能感受得到。
攬勝運(yùn)動版和攬勝的主觀差別: |
工藝:攬勝運(yùn)動版的內(nèi)飾材質(zhì)稍低于攬勝,但差別不大 |
前排座椅:攬勝運(yùn)動版的座椅硬很多,舒適性不如攬勝,但支撐比攬勝好 |
后排空間:攬勝運(yùn)動版的后排腿部空間稍小一些 |
后排座椅舒適性:攬勝媲美豪華轎車,并且靠背可調(diào),攬勝運(yùn)動版只比同類型車稍好 |
調(diào)校:攬勝運(yùn)動版的懸掛很硬,而攬勝則很軟 |
懸掛舒適性:攬勝運(yùn)動版在非鋪裝路面的舒適性不及攬勝,顛啊 |
操控性:山路上攬勝運(yùn)動版可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩掉攬勝,攬勝在山路的表現(xiàn)就像浪里的船一樣 |
日常駕駛:攬勝開起來更輕松,舍我其誰的感覺,攬勝運(yùn)動版長時間駕駛有點(diǎn)累 |
總評:攬勝運(yùn)動版是運(yùn)動型SUV,攬勝是行政級SUV。 |
PS:路虎攬勝系列的三款車型(攬勝、攬勝運(yùn)動版、極光)都可以提供豐富的選裝配件,新一代攬勝運(yùn)動版比老款的選裝空間要大得多,要土豪還是小清新只在一念間。
※ 最關(guān)心的:5.0 V8 SC的性能怎么樣?
● 0-100km/h加速測試
在0-100km/h加速測試中,硬朗的懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)做出了完美的起步表現(xiàn),V8發(fā)動機(jī)都沒能讓車頭上揚(yáng)變得難堪,這方面能夠看出和攬勝截然不同的風(fēng)格。
加速成績進(jìn)入了5秒,這已經(jīng)是跑車的陣營了,和剛剛測過的SRT8、X5 xDrive50的成績相當(dāng)。從某種意義上說,高性能SUV已經(jīng)逐漸吞噬跑車的市場了,因?yàn)樗鼈兩系昧斯?,下得了河床?/p>
另外兩項(xiàng)成績可以提供更多的參考,0-160km/h與0-400米的加速時間依然是很高的水準(zhǔn),尤其0-160km/h加速成績很有亮點(diǎn),直接反應(yīng)在了0-400米加速上,尾速達(dá)到了177.89km/h,這個速度要高于同類型車。
● 100km/h-0制動測試
測試表現(xiàn)依然很穩(wěn)定,硬朗的懸掛帶來了非常漂亮的剎車姿態(tài),甚至比很多轎車還好,當(dāng)然這是犧牲舒適性換來的。制動過程也很穩(wěn)定,剎車的力度和腳感都無可挑剔。
從對比中可以看出比較有意思的一點(diǎn),攬勝運(yùn)動版和SRT8全都配備Brembo剎車系統(tǒng),最終成績也非常接近。40米水準(zhǔn)在跑車中不算好,但在SUV中已經(jīng)算是出色了。不過德國車的表現(xiàn)更好,尤其是保時捷這樣根紅苗正的跑車品牌,在剎車系統(tǒng)上的造詣令人心悅誠服。
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