【太平洋汽車 評測頻道】著名的心理學(xué)家弗洛伊德曾經(jīng)提出過三重人格理論，在這其中人格被分為了三個結(jié)構(gòu)——本我、自我和超我，而我最近試駕的一臺車我覺得非常貼合三重人格理論，它就是保時捷Cayenne Coupé E-Hybrid。

　　三重人格的超我，原本的含義就是將本能的能量全部轉(zhuǎn)移到對至善至美事物的追求上，而在我看來，Cayenne Coupé E-Hybrid的混動系統(tǒng)所帶來的獨(dú)特駕駛感受就是保時捷對于至善至美事物的追求。

　　動力方面，實拍車型搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，其發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了195kW，峰值扭矩達(dá)到了370N·m，并且還搭載了100kW的后置電機(jī)。系統(tǒng)總功率達(dá)到了293kW，峰值扭矩達(dá)到了650 N·m。

　　變速箱部分則是與燃油車型保持一致，采用了一臺8速Tiptronic S的變速箱。變速箱擋桿的位置也發(fā)生了變化。

　　全車共有五種駕駛模式，分別是offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus，相對于燃油版車型來說增加了E-Power、Hybrid這兩種混動模式。

　　在E-Power的模式下，這輛車將會以純電來行駛，發(fā)動機(jī)不介入工作，在這個模式下這輛車也和一臺純電動車別無二致，整體動力輸出十分充足且非常線性，并且靜謐性也得到了一定的保證。

　　Cayenne Coupe E-Hybird車在純電模式下NEDC續(xù)航為51km，如果你每天的通勤距離小于這個數(shù)字并且有家庭充電樁的情況下你可以把這輛車當(dāng)做一輛純電動車。

　　Hybrid模式還被細(xì)分為三種模式，分別為HYBRID AUTO，E-HOLD和E-CHAGRE，你可以理解為常規(guī)混動、強(qiáng)制保電和充電模式，但是在默認(rèn)狀態(tài)下就是HYBRID AUTO，在Hybrid模式下，車輛在輕負(fù)載的情況下，發(fā)動機(jī)不會過多進(jìn)行介入，當(dāng)速度超過60km/h或者深踩油門的時候，發(fā)動機(jī)將會和電動機(jī)一起工作，不過發(fā)動機(jī)的介入并不突兀，而且介入后發(fā)動機(jī)的聲音并不難聽，還算悅耳。

　　另外在E-CHAGRE模式，為了給電池充電，發(fā)動機(jī)會一直處于高負(fù)荷狀態(tài)，在給電池充電的同時還要為整車行駛提供動力。即便如此，整車的動力響應(yīng)還是非常的迅猛。

　　在Sport模式下，這時以發(fā)動機(jī)工作為主，電機(jī)工作為輔，雖然發(fā)動機(jī)排量僅為2.0T，但是卻有著超過3.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出，在SportPlus的模式下，換擋轉(zhuǎn)數(shù)將會進(jìn)一步被拉高，懸架也將會降到最低的位置，讓你盡情體驗這輛SUV為你帶來的駕駛樂趣。

　　在底盤感受方面，這輛Cayenne Coupe E-Hybird給我的感受很不錯，濾振性很好，雖然說整體底盤是偏舒適方向調(diào)教的，但是整體懸架的支撐非常充足，不管是通過小的稀碎起伏還是大的顛簸都能化解的一干二凈，并且方向盤對于整體的路感反饋還是比較清晰的，這也能夠讓駕駛者開起來更有信心。

　　都說保時捷所有的車型開起來都有點(diǎn)911的味道，這輛車Cayenne Coupe E-Hybird也不例外，一如既往保持運(yùn)動與凌厲，想做到這一步，除了精心的底盤調(diào)教之外，也與方向盤也有著密不可分的原因。保時捷所有車型標(biāo)配的方向盤采用了相同款式，也就是今天實拍車型上的這一款，這款方向盤很纖細(xì)，而且很硬、很緊繃，在三九點(diǎn)位置還為大拇指留了凹槽，這款方向盤的手感也是保時捷車型最為鮮明的標(biāo)志。

　　從全新的911以及Panamera可以看出，在保時捷品牌后續(xù)的車型上混動車型的占比將會進(jìn)一步的增加，并且會先在混動車型上搭載更為先進(jìn)的技術(shù)，這也就是為什么我說這套混動系統(tǒng)是“超我”的原因，它不光代表著它本身，還代表著整個保時捷集團(tuán)對于混動技術(shù)路線的肯定。甚至奠定了未來保時捷品牌混動技術(shù)的地位。

　　三重人格中的本我與自我，相當(dāng)于一個人的本性以及他的個性，對于這輛車來說，所謂“本我”還是一臺Cayenne，而“自我”則是Coupe，展開來講，其前臉設(shè)計方面與普通版Cayenne保持一致，單從正面來看的話，根本分辨不出哪輛是普通版，哪輛是Coupe車型，前臉整體設(shè)計線條偏硬朗風(fēng)格。大面積的方形進(jìn)氣格柵也能增加前臉設(shè)計的硬朗氣息，這輛車的前臉設(shè)計也詮釋了什么是硬核的德意志工業(yè)風(fēng)。

　　整體側(cè)面設(shè)計開始與Cayenne形成兩極分化的趨勢，其實這兩臺車從定位上來講就不一樣，普通版Cayenne車型注重的是的實用性，是一臺能讓大多數(shù)人所接受的車型，而Coupe車型則是更加注重設(shè)計，這也就注定了它是一臺小眾車型。

　　輪轂也選裝了22英寸RS Spyder Design車輪以及與車身同色的輪眉，價值42700元。

　　實拍車型還選裝了蒙特戈藍(lán)色的金屬漆，價值14300，這個顏色我個人覺得是目前這些顏色里面最值得選的一個顏色。

　　為了更好的通過性，Cayenne Coupé E-Hybrid還做了非常大的接近角，當(dāng)然這也并非是混動車型的專屬，而是Cayenne全系的通用設(shè)計

　　相較于普通版車型來說，Coupe車型的后尾設(shè)計更加飽滿，快速下溜的C柱以及車身曲面營造出來的感覺很容易讓人聯(lián)想起一些獵裝車的設(shè)計，也讓整車看起來更加優(yōu)雅。

　　話說回來，即便二者在C柱設(shè)計上有著巨大的差異，但Coupe車型的辨識度并沒有那么高，對于大多數(shù)人來說很難能分辨Coupe車型與普通車型，起碼是沒有寶馬X5與X6的差別那么明顯。

　　尾部設(shè)計上，快速下溜的后窗也營造出來了一個特別薄的尾部，也讓這輛車從后面看起來根本不像一輛SUV車型，與此同時，尾部也選裝了一個銀色的運(yùn)動尾管，價值11000元。

　　同時還有一個可以主動開閉的擾流板滿足你對于Coupé的一些想象。

　　內(nèi)飾部分則是保留本我，采用了最新的家族化設(shè)計風(fēng)格，值得一提的是，Cayenne也是保時捷家族最早運(yùn)用這套設(shè)計風(fēng)格的車型，自此之后，保時捷家族的車型都開始換用這套內(nèi)飾。

　　首先是儀表盤的變化，由原來的五聯(lián)表樣式變成了一整塊曲面屏所呈現(xiàn)的全液晶儀表盤，中間機(jī)械樣式的轉(zhuǎn)速表再也不復(fù)存在，就連最新上市的911車型上面，也改用了這款全液晶儀表。

　　點(diǎn)火方式也做了一定的改動，從原來的機(jī)械擰動式變?yōu)榱爽F(xiàn)在的一鍵啟動式，不過位置依然在方向盤的左面。

　　擋桿的位置也發(fā)生了變化，從中控臺下方移到了方向盤右側(cè)，并且擋桿形狀也和911車型相同。

　　變動最大的，還是在副駕的前面增加了一塊副駕娛樂屏，尺寸達(dá)到了10.9英寸，不過需要選配，選配的價格達(dá)到了16800元，能夠滿足日常的娛樂需求，也能夠看到車輛行駛狀態(tài)，例如實時的G值顯示。內(nèi)置的視頻應(yīng)用也做了本土化適配，換成了嗶哩嗶哩。

　　另外，保時捷方向盤設(shè)計也是值得稱贊的，整體手感偏纖細(xì)，皮質(zhì)很細(xì)膩，整體手感很緊繃，并且采用了實體多功能按鍵設(shè)計，可以讓你在激烈駕駛時大大降低誤觸按鍵的幾率，出色的駕駛手感，也有方向盤手感的一份功勞

　　Cayenne Coupé E-Hybrid從本質(zhì)上來講它還是一臺Cayenne，這也是它的“本我”部分，而追求個性的部分則是留給了“自我”，于是你看到了夸張的溜背造型，形成與普通版車型截然不同的風(fēng)格，而“超我”的部分則是產(chǎn)生了截然不同的架勢體感，雖然排量和氣缸數(shù)有所減小，但是在電機(jī)的加持下，整體動力輸出更加迅猛，三重人格的加持之下，構(gòu)成了這臺獨(dú)一無二的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）