【太平洋汽車 評測頻道】途觀這個名字對于大家來說耳熟能詳，10多年的時間它曾有多次占據(jù)銷量榜單的頭名。不過近期許多消費者買車會看重產(chǎn)品“智能化”表現(xiàn)。針對這個變化，上汽大眾在5月30日上新了全新的途觀L（詢底價|查參配） Pro。新車就是針對本土市場對智能化的需求而推出，它擁有智能助手、先進的語音控制，打造適合中國消費者的智能座艙。同時，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，將會加入智能泊車、智能導航輔助駕駛、超車變道等功能。那么除了這些，整臺車開起來的表現(xiàn)如何？今天就為大家品一品。

　　途觀L Pro還是堅持純?nèi)加?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機，它是配備一臺2.0T發(fā)動機+7速濕式的動力組合，其中尾標330TSI為低功率版本，最大功率為137kW，最大扭矩為320N·m。本次試駕是380TSI車型，最大功率去到162kW，最大扭矩為350N·m，另外只有380TSI車型才有四驅(qū)系統(tǒng)。最后車內(nèi)的擋把換成ID.系列同款懷擋，往上扭是D/S擋，往下扭是R擋。

　　如果放在燃油車里面進行對比，途觀L Pro的動力輸出比較激進，另外提供的駕駛模式比較多，其中個性化能針對轉(zhuǎn)向、變速箱換擋邏輯、動力響應(yīng)做出單獨的調(diào)整。比如我只是想動力輸出比較強，其它表現(xiàn)平穩(wěn)舒適，但調(diào)動運動模式可能會聯(lián)動底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)整偏向運動化，那么個性化就能解決這個問題。

　　除了個性以外，經(jīng)濟、舒適和運動這幾種駕駛模式所展現(xiàn)出來的車輛動態(tài)表現(xiàn)也會有明顯差別，經(jīng)濟和舒適比較類似，只不過經(jīng)濟模式下當駕駛員松開加速踏板，轉(zhuǎn)速會立馬降到怠速狀態(tài)，以此來保持燃油經(jīng)濟性。運動模式會讓發(fā)動機保持在一個高轉(zhuǎn)狀態(tài)，變速箱換擋會更加積極，喜歡操控的朋友肯定會選這個模式。

　　以往大眾車在低速行駛或者走走停停的時候，變速箱那種過度參與的感覺在途觀L Pro身上已經(jīng)淡化不少，日常巡航時有不錯的動力平順性。如果你持續(xù)加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1800轉(zhuǎn)這個臨界點，它的動力會有一定小爆發(fā)，同時渦輪遲滯的表現(xiàn)也不明顯。

　　據(jù)前期試駕過330TSI的同事介紹，那臺車的前段輸出比較輕巧，而380TSI在這個基礎(chǔ)上在急加速所展現(xiàn)出來爆發(fā)感會更強，同時配合四驅(qū)系統(tǒng)的加持，日常爬坡、拐彎的表現(xiàn)也會更好，甚至在自駕過程中，要走一些路況不太好的鄉(xiāng)間小路、村莊道路，四驅(qū)的途觀L Pro會更到你更多的信心。

　　和一些城市SUV偏輕巧的轉(zhuǎn)向手感不同，途觀L Pro的轉(zhuǎn)向手感有點厚重，甚至和大哥途銳的轉(zhuǎn)向手感有點類似。高速行駛時許多駕駛者會喜歡這種轉(zhuǎn)向調(diào)教。最后底盤相比于之前的途觀L要扎實不少，在整體緊致的表現(xiàn)下加入一些舒適性調(diào)教。在過彎時有一定的支撐作用，還能過濾掉來自路面的大部分震動，過減速帶沒有明顯的沖擊感。

　　發(fā)動機噪音在2.0T產(chǎn)品里面算比較安靜的一臺，高轉(zhuǎn)時也沒有明顯嘶吼的聲音產(chǎn)生。另外風噪無論是哪個速度節(jié)點整體都能處在一個較低水平。唯獨是路面噪音還是一定提升的空間。

　　途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，由大疆車載團隊基于中國特殊路況針對性研發(fā)。這套系統(tǒng)采用了慣導雙目純視覺方案可以一鍵開啟0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級駕駛輔助功能，可輕松實現(xiàn)撥桿變道、智能加塞應(yīng)對、近距離跟車、智能避障、大車避讓等一系列功能。

　　在實操過程中，車道保持功能哪怕在路口信號燈沒有標線或者標線還是能維持車道輔助功能，哪怕是盤山公路也是可以做到人為不干涉方向盤，靠系統(tǒng)去實現(xiàn)車道保持也是沒問題。另外打燈變道過程智能且線性，就像人為操作的一樣。最后儀表盤支持AR實景導航和車機里車道線輔助功能。