【太平洋汽車 評測頻道】在汽車電動化的浪潮中，比亞迪是最受矚目的“弄潮兒”之一，后來更是成為了新能源汽車市場一哥，產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先。不過，眼下比亞迪并非高枕無憂，在追趕者們紛紛發(fā)力爭奪中低端市場的節(jié)骨眼，如何實現(xiàn)高端化以及差異化發(fā)展便是其核心要務(wù)。而要達到這個戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須有領(lǐng)先且硬核的技術(shù)作為支撐，于是，比亞迪推出了歷時5年自研的云輦智能車身控制系統(tǒng)。

　　云輦是比亞迪為了滿足下一階段電動化和智能化發(fā)展趨勢而研發(fā)的智能車身控制系統(tǒng)，其強化了車輛垂直方向的控制，并且通過深度的橫、縱、垂融合控制技術(shù)，為車輛帶來舒適、操控、越野、安全、特殊場景功能等方面的屬性加成，同時也為將來整車高品質(zhì)智能駕駛賦能。

　　云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和一些關(guān)鍵零部件構(gòu)成，具有多維感知、精準(zhǔn)決策、智能控制、穩(wěn)定執(zhí)行等優(yōu)勢。

　　目前，云輦智能車身控制系統(tǒng)包含了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，分別應(yīng)用于比亞迪旗下不同定位的車型，據(jù)悉，未來還將推出更多技術(shù)產(chǎn)品系列。

　　云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)通過控制減振器電磁閥，實現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，從而突破了傳統(tǒng)懸架舒適與操控不可兼得的二律背反。

　　系統(tǒng)每秒可接收上千次來自垂向加速度傳感器和高度傳感器的信號輸入，云輦智算中心運算處理時間快至微秒級，實現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，實時滿足不同路況。當(dāng)車輛面對石子路、搓板路等顛簸路面時，它會采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，快速抑制車身的垂直方向運動，高效過濾掉一部分振動反饋。

　　當(dāng)車輛經(jīng)過起伏較大的路段時，它會采用低頻大阻尼的控制策略，減輕車內(nèi)人員的拋起感與下隊感。車輛處于快速過彎、加速、制動時，同樣也是低頻大阻尼，這樣一來可以使底盤變“硬”，提供更大支撐力，保證車輛操控穩(wěn)定性。

　　目前，比亞迪旗下搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的車型有比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9、騰勢N8等，這些都是中高端的新能源汽車產(chǎn)品，所覆蓋的市場受眾極廣。

　　這次編輯試駕了其中的比亞迪唐（DM-p冠軍版），由于之前沒搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的比亞迪唐我也曾開過幾次，所以能夠很快感知到該系統(tǒng)所帶來的好處。其中，最顯而易見的就是在高速過彎與急加速切換車道時，整車姿態(tài)更加穩(wěn)定，讓我可以從容掌握。除此之外，在經(jīng)過非鋪裝路面和連續(xù)減速帶的過程中，一定程度上減輕了體感不適。

　　云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)同時擁有空氣彈簧和電控減振器，可以實現(xiàn)底盤高度、剛度、阻尼三個維度的精準(zhǔn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使車輛具備優(yōu)異的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性，同時支持迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能。

　　以這次試駕的騰勢N7（詢底價|查參配）為例，該車依托云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)底盤三檔位高低調(diào)節(jié)，滿足不同的路況需求。

　　比如在跑山路的過程中，將其調(diào)至最低位置便壓低了車身重心，此時再搭配上多級剛度調(diào)節(jié)所帶來的抗俯仰能力和側(cè)傾角速度抑制，電控減振器所提供的低頻大阻尼，就可以在面對連續(xù)大彎道和連續(xù)起伏路時表現(xiàn)得游刃有余。不僅開車的人享受到駕控樂趣，前后排乘客也會因為抬頭、點頭、側(cè)傾的大大減輕而沒那么容易暈車。

　　另一方面，在面對連續(xù)坑洼路面或者比較高的減速帶時，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可以將那股強烈顛簸感削弱掉一部分。根據(jù)官方口徑，如果以30km/h左右的車速行駛通過的話，最高可以降低51%垂向加速度，相當(dāng)不俗。

　　還值得一提的是，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可以將車內(nèi)座椅也納入融合控制范圍之內(nèi)。全球首創(chuàng)智能側(cè)翼座椅與空氣彈簧共享氣路設(shè)計，車輛高速過彎時，云輦智算中心根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號，可以快速控制智能側(cè)翼座椅，實現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)，從而讓用戶始終保持良好駕乘姿態(tài)，沒那么容易疲累或者暈車。

　　云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)集機械、液壓、電控三項核心技術(shù)于一體，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，具備領(lǐng)先的路況感知能力和車身控制能力，可以滿足極致越野需求。該系統(tǒng)同樣支持高度調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)，但相比前面的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)而言，調(diào)節(jié)范圍和效果都要更上一層樓。

　　目前搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的車型有仰望U8和方程豹豹5（詢底價|查參配），以此次試駕的仰望U8為例，它的懸架調(diào)節(jié)行程可達200mm，并且一共提供了5個檔位，除了中控屏上顯示的高、中、低3個檔位之外，還有隱藏的超高和超低兩個檔位。

　　踩住剎車并長按升高鍵7秒就可以觸發(fā)超高檔，適用于前方障礙物較大較高或者涉水深度較深的情況，幫助用戶安全通過。當(dāng)然，平時在市區(qū)里攀馬路牙子想必也會非常好用。

　　踩住剎車并長按降低鍵7秒則觸發(fā)了超低檔，該檔位的使用場景相對比較罕見，主要就是應(yīng)對極個別超低限高尺寸的地下車庫入口。

　　不過在編輯看來，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)最大的亮點還要數(shù)四輪聯(lián)動。當(dāng)仰望U8處于極限越野路況時，四輪聯(lián)動模塊可以自動為懸空車輪減振器輸送油液，從而拉長懸架行程，讓懸空車輪快速貼地，保證四輪動力有效輸出。根據(jù)官方信息，四輪聯(lián)動功能可使車輛最大輪差達620mm，整車的循跡指數(shù)RTI值達600以上，這意味著，它可以去挑戰(zhàn)那些普通越野車難以逾越的交叉橋。

　　在這次試駕過程中，雖然我們沒有去挑戰(zhàn)高難度的越野路段，但從它在被泥水沖刷的非鋪裝山路中，面對坑洼和溝壑云淡風(fēng)輕、如履平地的表現(xiàn)來看，其越野能力絕非等閑。

　　另外，搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的仰望U8和方程豹豹5都有露營調(diào)平功能，在高低不平的野外停車露營時，只要開啟該功能，云輦智算中心就會監(jiān)測車身姿態(tài)，然后通過單輪高度調(diào)節(jié)，使車身與重力方向的平面始終保持垂直，從而使得用戶坐在車內(nèi)時感覺跟停在平地上一樣。車頂安裝了露營帳篷的話，也不會傾斜。

　　從云輦智能車身控制系統(tǒng)的實際表現(xiàn)來看，這套技術(shù)的確是做到了領(lǐng)先且硬核，尤其是目前位列頂級的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)展現(xiàn)了智能融合控制所帶來的魅力，給我們提供了一系列前所未有的體驗，非常值得稱道。而且特別重要的是，根據(jù)比亞迪技術(shù)部門相關(guān)人員的說法，云輦智能車身控制系統(tǒng)將來還會通過OTA帶來更多新的體驗，比如調(diào)節(jié)行程提升、調(diào)節(jié)檔位增加、功能模式增加、套件聯(lián)動等等，可以說潛力比較大。