● 駕駛：沒(méi)有了線性 但初段加速快

　　前面提到了，這臺(tái)代號(hào)M274的發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳首款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳對(duì)它寄予厚望。在看過(guò)參數(shù)后，編輯部小伙伴們確實(shí)驚呆了，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不論從功率還是扭矩數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)都達(dá)到了和Q5 40TFSI同樣水準(zhǔn)，但是要知道它的最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然要比寶馬的28i發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的還要提前。不得不說(shuō)，奔馳這次真的是追上來(lái)了。

　　與全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺(tái)7G增強(qiáng)版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒(méi)的說(shuō)。然而采用的懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)，還沒(méi)有丟下?lián)Q擋撥片來(lái)提升駕駛樂(lè)趣。

　　當(dāng)聽(tīng)到這臺(tái)GLK搭載的是2.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，想必您和我一樣會(huì)非常懷念那臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)的順滑線性感受。其實(shí)實(shí)際并沒(méi)有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速很低，所以起步幾乎沒(méi)有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳的渦輪機(jī)仍然可以稱(chēng)得上是加速中最平穩(wěn)的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺(jué)到渦輪車(chē)在加速時(shí)的前仰后合。

　　高速駕駛時(shí)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使轉(zhuǎn)速指針時(shí)刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時(shí)，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質(zhì)感。而車(chē)內(nèi)隔音則更為出色，盡管采用了四缸機(jī)并且車(chē)廂較大，但仍然很難感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和外部的風(fēng)噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續(xù)下來(lái)。

　　不愧是實(shí)打?qū)嵉霓I車(chē)底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級(jí)的車(chē)身得來(lái)的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統(tǒng)加持下，使得它在過(guò)彎中的表現(xiàn)也十分細(xì)膩，方向盤(pán)的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調(diào)教的韌性足夠，彌補(bǔ)了相比轎車(chē)懸掛行程更高的劣勢(shì)。

　　在我看來(lái)，如果刻意切換到運(yùn)動(dòng)模式在GLK上尋刺激真的是件很無(wú)腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實(shí)本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質(zhì)感卻不曾丟失，如果再去糾結(jié)渦輪增壓還是自然吸氣其實(shí)真的沒(méi)有必要。