【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)中，新能源車(chē)輛的加入無(wú)疑為整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。從設(shè)計(jì)到配置、智能技術(shù)再到性能表現(xiàn)，這些新晉選手都在全方位地提升著產(chǎn)品的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。然而，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，性價(jià)比始終是他們?cè)谶x擇車(chē)輛時(shí)最為關(guān)注的核心要素。

　　今天，我要向大家介紹的正是這樣一款在家轎市場(chǎng)中性價(jià)比突出的純電動(dòng)車(chē)型——幾何G6。這款車(chē)不僅具備了出色的續(xù)航能力，達(dá)到了500公里的水平，還具備較高的最高時(shí)速165km/h，百公里加速僅需6.9秒。而令人欣喜的是，這款車(chē)的售價(jià)非常親民，只需11.98萬(wàn)元起售。

　　接下來(lái)，讓我們一起近距離感受一下吉利幾何G6的魅力所在，一同探索它所具備的獨(dú)特之處，看看它是否能夠滿足您對(duì)于一輛優(yōu)秀家轎的所有期望。

　　幾何G6以全新的設(shè)計(jì)引人注目，與目前在售的幾何A相比，它的細(xì)節(jié)更加豐富且精致，造型更顯時(shí)尚潮流。封閉式前格柵、重新設(shè)計(jì)過(guò)的Logo以及C字形裝飾的運(yùn)用，讓車(chē)輛的前臉更具特色。前包圍菱格設(shè)計(jì)的運(yùn)用則增加了時(shí)尚感與細(xì)節(jié)質(zhì)感。

　　大燈組采用了狹長(zhǎng)的造型，光源為L(zhǎng)ED，并配合貫穿式LED日行燈與可點(diǎn)亮的全新logo，使得車(chē)輛的辨識(shí)度得到了極大的提升。

　　整車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4752/1804/1520mm，軸距達(dá)到2700mm，在側(cè)面采用了雙腰線的設(shè)計(jì)，線條流暢。采用雙色車(chē)頂與黑色外后視鏡，并搭載隱藏式門(mén)把手，而充電接口則巧妙地隱藏在右側(cè)翼子板之中。

　　車(chē)尾線條同樣簡(jiǎn)潔，微微翹起的鴨尾設(shè)計(jì)營(yíng)造出一些運(yùn)動(dòng)氛圍。車(chē)尾燈組采用了流行的貫穿式設(shè)計(jì)，與整車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　車(chē)輛內(nèi)飾風(fēng)格煥然一新，物理按鍵幾乎消失無(wú)蹤，車(chē)內(nèi)配色與外觀相得益彰，時(shí)尚感十足。此外，車(chē)輛還采用了貫通式空調(diào)出風(fēng)口。

　　儀表盤(pán)和中控屏的尺寸分別為10.2英寸和14.6英寸，并搭載了Harmony（鴻蒙）OS系統(tǒng)。車(chē)內(nèi)大部分功能的操作，例如空調(diào)操作、導(dǎo)航、音樂(lè)等功能均需通過(guò)大屏實(shí)現(xiàn)。

　　幾何G6的座椅采用了皮質(zhì)材料，搭配撞色縫合線，前排主副駕駛座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅腰部和腿部?jī)蓚?cè)提供了良好的包裹性，后排座椅則帶有扶手及獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，并配備了USB及12V電源接口。此外，儲(chǔ)物方面也相當(dāng)實(shí)用。

　　幾何G6車(chē)采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC續(xù)航480km和620km兩個(gè)版本車(chē)型。204匹的馬力動(dòng)力參數(shù)足以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，電機(jī)驅(qū)動(dòng)具有極強(qiáng)的爆發(fā)力。如果調(diào)校不當(dāng)，很容易會(huì)讓車(chē)子過(guò)度興奮，輕踩電門(mén)車(chē)子就會(huì)向前沖，很容易讓車(chē)內(nèi)乘客感到暈車(chē)，但幾何G6很好地控制了這點(diǎn)。為了滿足不同人的需求，幾何G6設(shè)置了提供極致續(xù)航、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

　　正如我們預(yù)期的那樣，在極致續(xù)航模式下，電門(mén)的響應(yīng)較為慵懶，適合市區(qū)緩慢行駛。而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，是超車(chē)最爽快的一種模式。接下來(lái)讓我們來(lái)談?wù)勥m用于大部分用車(chē)場(chǎng)景的舒適模式。

　　幾何G6的電門(mén)調(diào)教偏向線性取向，輕踩油門(mén)加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)逐漸釋放出來(lái)。相比于傳統(tǒng)日系車(chē)燃油車(chē)的靈敏加速踏板，幾何G6在起步時(shí)并不會(huì)給你帶來(lái)瞬間沖出去的感覺(jué)。相反，它給人一種循序漸進(jìn)的加速感，駕馭起來(lái)更加輕松自在。

　　深踩電門(mén)加速時(shí)，動(dòng)力也會(huì)隨傳隨到。即使在高速公路上行駛，良好的動(dòng)力響應(yīng)也能讓超車(chē)變得更加輕松自如。當(dāng)你需要加速超車(chē)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)幾何G6的動(dòng)力會(huì)隨著電門(mén)開(kāi)度逐漸涌現(xiàn)，線性可控的電門(mén)以及動(dòng)力調(diào)校在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)中表現(xiàn)出色。

　　畢竟它擁有6.72秒的破百能力。如果你將電門(mén)踩到底，幾何G6也毫不遜色。310N·m的扭矩能在極短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出來(lái)，為你帶來(lái)令人興奮的推背感。即使是在高速行駛中超車(chē)，這臺(tái)車(chē)也能提供足夠強(qiáng)的動(dòng)力，讓超車(chē)變得從容自信。

　　松開(kāi)加速踏板的瞬間，車(chē)輛不會(huì)立即產(chǎn)生強(qiáng)烈的拖拽感。能量回收會(huì)逐漸增強(qiáng)，優(yōu)先滿足乘客的舒適需求。

　　然而，讓我最為喜愛(ài)的還是它的動(dòng)能回收系統(tǒng)。幾何G6提供了低、中、高三種動(dòng)能回收模式。即便是在最強(qiáng)擋位下松開(kāi)加速踏板，松開(kāi)的瞬間也不會(huì)立即感受到強(qiáng)烈的拖拽感。能量回收會(huì)逐漸增強(qiáng)，優(yōu)先滿足乘客的舒適需求。這對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常友好。無(wú)論是加速時(shí)的爆發(fā)特性還是能量回收介入時(shí)的舒適度，都能讓你迅速上手。它確實(shí)是一款平易近人的新能源車(chē)型。

　　幾何G6在低速通過(guò)起伏或顛簸路面時(shí)，底盤(pán)對(duì)振動(dòng)的處理相當(dāng)細(xì)膩。路面上的細(xì)碎振動(dòng)能有效被過(guò)濾掉，不會(huì)干擾車(chē)內(nèi)乘客的舒適體驗(yàn)。

　　幾何G6配備了前麥弗遜后扭力梁懸架，整個(gè)底盤(pán)調(diào)校偏向舒適性為主。面對(duì)復(fù)雜的路況，如大坑洼和彎道等，幾何G6整個(gè)底盤(pán)的質(zhì)感令人滿意。過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾得到了很好的抑制，快速通過(guò)減速帶時(shí)也沒(méi)有過(guò)多的振動(dòng)感，整體表現(xiàn)干脆利落。

　　這些優(yōu)秀的表現(xiàn)離不開(kāi)車(chē)身布局的優(yōu)化設(shè)計(jì)。電池包布置在底部，降低了車(chē)身重心的同時(shí)前后軸配重也相對(duì)均勻。整車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有想象中笨重，反而給人一種穩(wěn)重的感覺(jué)。

　　在噪音方面，幾何G6在加速過(guò)程中并不會(huì)造成明顯的電流聲。底盤(pán)對(duì)路噪的隔離效果較好，同時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾。這使得它在中低速行駛時(shí)車(chē)廂內(nèi)擁有出色的靜謐性。不過(guò)在高速公路上行駛時(shí)，輪胎胎噪會(huì)稍微明顯一些。如果能換上靜音效果更好的輪胎，相信會(huì)有更佳的體驗(yàn)。

　　作為一輛電動(dòng)車(chē)，能耗也是我們關(guān)注的重點(diǎn)之一。為幾何G6充滿電后，結(jié)果顯示剩余續(xù)航里程為620公里，與官方標(biāo)定的CLTC純電續(xù)航里程完全相符。

　　為了確保舒適的駕駛體驗(yàn)，我將駕駛模式選擇為“舒適”，并將空調(diào)設(shè)定為自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度23℃。值得一提的是，廣州這幾天的天氣比較炎熱，室外溫度高達(dá)32℃，因此現(xiàn)在空調(diào)仍然處于制冷狀態(tài)。

　　由于時(shí)間有限，無(wú)法進(jìn)行完整的純電續(xù)航測(cè)試，只能簡(jiǎn)單體驗(yàn)，全程駕駛路途約為29.5公里，路況接近我們?nèi)粘Ｍㄇ诼窙r，全程經(jīng)歷了20%市區(qū)+80%環(huán)城快速的城市路況。在返程的29.5公里路程中，我保持平均時(shí)速38公里/小時(shí)行駛。最終的表顯電耗為11千瓦時(shí)。

　　然而，如果我們參考車(chē)機(jī)記錄的近100公里平均電耗，可能會(huì)達(dá)到13.6千瓦時(shí)。需要注意的是，其中有一部分時(shí)間車(chē)輛是通著電進(jìn)行拍攝操作，所以這個(gè)數(shù)據(jù)可能不太準(zhǔn)確。

　　在整個(gè)行程中，經(jīng)過(guò)29.5公里的路程，表顯掉電了33公里的續(xù)航里程，這意味著續(xù)航達(dá)成率為90%左右。

　　幾何G6在續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)以及動(dòng)力方面均展現(xiàn)出卓越的性能。這款車(chē)型所搭載的Harmony OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，更是讓駕駛者體驗(yàn)到了便捷、流暢的人機(jī)交互感受。與某些造車(chē)新勢(shì)力相比，幾何G6并沒(méi)有在智能駕駛或智能座艙等單一領(lǐng)域中擁有顯著的優(yōu)勢(shì)，但其扎實(shí)的基本功和各方面均衡的表現(xiàn)卻成為了它的亮點(diǎn)所在。

　　幾何G6的續(xù)航表現(xiàn)足以讓人信服，無(wú)論是長(zhǎng)途旅行還是城市通勤，它都能為駕駛者提供穩(wěn)定的續(xù)航保障。低電耗設(shè)計(jì)更是讓這款車(chē)型在有限的電量下獲得更長(zhǎng)的行駛里程。此外，幾何G6的行駛品質(zhì)卓越，車(chē)輛操控穩(wěn)定，乘坐舒適，讓駕駛者能夠在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也能照顧到車(chē)內(nèi)的乘客。

　　在動(dòng)力方面，幾何G6同樣表現(xiàn)出色。雖然它并不追求極致的加速性能，但無(wú)論是起步還是超車(chē)，都足以應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景。幾何G6在動(dòng)力輸出和響應(yīng)速度方面均表現(xiàn)出色，既保證了駕駛者的駕駛體驗(yàn)，又能滿足不同乘客的乘坐需求。

　　總之，幾何G6憑借其優(yōu)秀的續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)以及動(dòng)力表現(xiàn)，以及流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)，成為了那些注重均衡性能和實(shí)用性的消費(fèi)者的理想選擇。它并不追求某一方面的極致表現(xiàn)，而是通過(guò)整體性能的優(yōu)化，為駕駛者帶來(lái)更加全面、舒適的駕駛體驗(yàn)。（文/攝：太平洋汽車(chē) 柯凱汶 黃冉東）