沐颯的動(dòng)力系統(tǒng)并不出格，采用了和ix35一樣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速箱。采用這種保守的動(dòng)力組合其實(shí)有它的道理，一方面這套動(dòng)力系統(tǒng)太成熟了，太讓人熟悉了，動(dòng)力性能一直頗受好評(píng)，可靠性又高，是絕對(duì)的穩(wěn)妥之選。另一方面，在產(chǎn)品講解會(huì)上談及北京現(xiàn)代未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃時(shí)提到，燃油車會(huì)逐步向混合動(dòng)力車型轉(zhuǎn)變，這種情況下沐颯確實(shí)沒(méi)必要在純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)上大費(fèi)周章。

　　繼第五代途勝L之后，沐颯是第二款基于i-GMP架構(gòu)打造的SUV，在行駛品質(zhì)上，相比于鋒蘭達(dá)、逍客等競(jìng)品車型，沐颯的表現(xiàn)可以說(shuō)沒(méi)有什么明顯的短板，而且它的底盤質(zhì)感和動(dòng)力性能依舊是亮點(diǎn)。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)讓你依舊搞不清它到底儲(chǔ)存了多少能量。從北京到秦皇島，高速試駕一路上都是和大車相伴。看似平平無(wú)奇的發(fā)動(dòng)機(jī)，在超車時(shí)卻能給人很爽快的感覺(jué)，以至于稍有不注意車速就能輕易超過(guò)120km/h，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲并不大。

　　從直觀感覺(jué)上可以感受到6AT變速箱的齒比范圍設(shè)定的比較寬，因?yàn)榧幢闶瞧胀{駛模式，沐颯的起步也非常靈巧有力，而高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也并不特別高，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備在了轉(zhuǎn)速表指針的后方。但畢竟檔位有限，寬泛的齒比范圍帶來(lái)的是較寬的齒比間隔，因此在加速過(guò)程中前三個(gè)擋位的換擋動(dòng)作還是比較明顯的。如果說(shuō)這套動(dòng)力組合有什么不足，這算是比較明顯的一個(gè)吧。

　　對(duì)于這樣一套動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)撛鯓釉u(píng)價(jià)它是好是壞？在試駕體驗(yàn)中這個(gè)問(wèn)題一直糾纏著我。在習(xí)慣了一腳又一腳的電門，感受了一次又一次電機(jī)的狂躁后，我反而覺(jué)得像這種開(kāi)起來(lái)存在感不強(qiáng)的燃油動(dòng)力系統(tǒng)更能讓我放輕松。當(dāng)車輛的百公里加速都要用0.1秒來(lái)比拼，就像高考差一分可能就是本科和?？频膮^(qū)別一樣，這種刺激的壓迫感既讓我享受其中，又讓我想敬而遠(yuǎn)之。在我看來(lái)，那更像事業(yè)上的奮斗，不是生活上的綽然。

　　Hyundai SmartSense系統(tǒng)讓開(kāi)車變得很容易，只要我愿意，我可以慵懶地扶著方向盤，雙腳什么都不用做，就能在高速上輕松把車開(kāi)出去幾十公里。這套系統(tǒng)在市區(qū)也很好用，因?yàn)樗淖赃m應(yīng)巡航也具備跟停功能，而且還有車輛側(cè)后方預(yù)警、開(kāi)門預(yù)警等安全措施?？陀^來(lái)說(shuō)，就目前多數(shù)人的開(kāi)車習(xí)慣以及實(shí)際路況來(lái)看，L2+級(jí)別的輔助功能完全夠用了，既能保證使用的安全性，又能切實(shí)有效減輕疲勞。

　　如果想自己駕駛，沐颯也能給到不錯(cuò)的操控體驗(yàn)。老實(shí)說(shuō)沐颯的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的方向盤回饋力度依舊不太平順，方向盤始終有點(diǎn)和駕駛員較勁的感覺(jué)，我覺(jué)得這是北京現(xiàn)代的老問(wèn)題了，但不可否認(rèn)相比于此前的一些車型來(lái)說(shuō)，沐颯的轉(zhuǎn)向手感還是有了很明顯的進(jìn)步。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的一大優(yōu)點(diǎn)就是在不同駕駛模式下可以更容易營(yíng)造出輕重差異明顯的轉(zhuǎn)向手感，沐颯的SPORT模式就非常明顯。

　　另外沐颯的行駛也是很穩(wěn)當(dāng)?shù)?，這也是i-GMP架構(gòu)下的車型的一大特點(diǎn)。前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛自然是功不可沒(méi)，車輛重心的調(diào)整也很到位。沐颯的坐姿并不低，頗有種開(kāi)越野車的感覺(jué)，但是不論遇上高速橫風(fēng)還是彎道和匝道的行駛，沐颯的車身都很穩(wěn)定。至于懸掛對(duì)坑洼路面的處理，則是一如既往的能給人滿意的體驗(yàn)。雖然對(duì)沐颯這樣的SUV來(lái)說(shuō)懸掛的支撐性更重要，但是在保證支撐的同時(shí)，懸掛并沒(méi)有損失掉舒適性。尋求懸掛的均衡表現(xiàn)，沐颯在十五萬(wàn)元SUV中是做得不錯(cuò)的。

　　文章總結(jié)：

　　這兩年我們一直將目光放在了新能源汽車上，不論是政策、未來(lái)前景還是社會(huì)輿論，似乎都想為傳統(tǒng)燃油車敲響喪鐘。然而與此同時(shí)我們也不該忽略，直到如今燃油車的銷售占比依舊在三分之二左右、還有非常多的家庭解決不了充電問(wèn)題、還有很多新能源事故沒(méi)有給到滿意的答復(fù)。

　　站在一個(gè)汽車媒體人的角度來(lái)講，我會(huì)更喜歡行業(yè)的新發(fā)展，因?yàn)樗碇嗟奈粗透嗟臉?lè)趣，為我未來(lái)的工作增添更多新的空間和挑戰(zhàn)。但我們也該站在更多消費(fèi)者的角度去想想，當(dāng)我們一味鼓勵(lì)大家勇敢嘗試新事物，勇敢改變的同時(shí)，我們是否考慮過(guò)消費(fèi)者要做的是拿著家里辛辛苦苦攢下的積蓄為家庭生活做出改變？我們憑什么要讓他們冒他們認(rèn)為的風(fēng)險(xiǎn)？我們眼中的保守，是多數(shù)人需要的穩(wěn)妥。

　　沐颯這款車并不完美，但至少它的諸多改變和立意是源自于消費(fèi)者的需求和喜好，而且這些改變透露出北京現(xiàn)代始終積極向前的態(tài)度。不論最后成功與否，沐颯的這些細(xì)致和心思，是值得肯定的。