【太平洋汽車 評測頻道】傳祺是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動技術(shù)的中國品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的傳祺鉅浪混動品牌。

　　實際上廣汽傳祺是國內(nèi)最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，并且最早實現(xiàn)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的開發(fā)量產(chǎn)。

　　近日筆者有幸受邀參加廣汽傳祺舉辦的首屆鉅浪混動日，當天廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘分享了傳祺鉅浪GMC 2.0系統(tǒng)的研發(fā)歷程。那么這套系統(tǒng)有什么值得說道的地方呢？本文為你硬核講解。

　　早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā)，2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)其實就是GMC 1.0系統(tǒng)。

　　而如今的GMC 2.0系統(tǒng)，自然應用了廣汽最新的技術(shù)成果，整套系統(tǒng)由42.1%熱效率的2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰冷媒直冷電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　GMC 2.0系統(tǒng)開發(fā)歷程大致的時間軸如下：

　　2009年，廣汽首款混動車型GA5（P1+P4構(gòu)型）啟動開發(fā)并實現(xiàn)200臺示范運行。

　　2014年，國內(nèi)首款增程式電動汽車傳祺GA5 REV上市，采用1.0L內(nèi)燃機+發(fā)電機+驅(qū)動電機。這款車售出了大約5000臺。

傳祺GA5 REV

　　2017年，廣汽第一代DHT系統(tǒng)（GMC 1.0）亮相，搭載在第一代傳祺GS4 PHEV上，NEDC油耗5L/100km。

　　這套系統(tǒng)開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機串并聯(lián)DHT的先河，突破國際汽車巨頭的專利封鎖，為國內(nèi)自主品牌DHT提供了有效的解決方案。

第一代傳祺GS4 PHEV

　　2020年，第一代DHT的升級版本（GMC1.1）被應用在了第二代GS4 PHEV上，率先引領(lǐng)A級插電混動SUV市場，NEDC油耗降低至4.6L/100km，油耗邁入“4” 時代。

　　2022年，第二代DHT（GMC 2.0）亮相并首搭于影豹（詢底價|查參配）上，采用傳祺自研的第四代2.0ATK發(fā)動機，以及全新DHT P1+2AT+P3機電耦合系統(tǒng)。

　　GMC 2.0開發(fā)之初，廣汽研究院的工程師們對所有DHT方案進行了全面深入的分析研究，包括串并聯(lián)（1-4擋）、功率分流、單電機Px多擋等等。

　　根據(jù)不同結(jié)構(gòu)和參數(shù)的排列組合，工程師們計算出了189372種可能的構(gòu)型，然后進行對比、分析、篩選，最后基于動力性、經(jīng)濟性、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個維度的綜合評判，得出現(xiàn)在這個P1+2AT+P3的最優(yōu)方案。

　　P1+P3雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸被行業(yè)公認為最佳的混動構(gòu)型，很多早期采用其他構(gòu)型的車企，也正在逐步轉(zhuǎn)向P1+P3的懷抱，只是具體構(gòu)造上會各有取舍各有特色。

　　那廣汽傳祺鉅浪混動系統(tǒng)為什么認為2擋是最佳選擇？

　　具體來說，相較于單檔DHT（本田、比亞迪、五菱、東風），2擋設(shè)計能夠更好地實現(xiàn)發(fā)動機和電動機的高效協(xié)同，發(fā)動機的介入工況更多、介入時速更低，更有利于發(fā)動機在高效率區(qū)間長時間工作。

　　而相較于3擋DHT（吉利、奇瑞），2擋結(jié)構(gòu)又能夠在保證平順性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性風險，整車價格和后期維修保養(yǎng)成本也能得到有效控制。而且，DHT檔位設(shè)計并不是越多越好，檔位過多不僅使得零部件制造、維護的成本大幅增加，最終帶來的性能提升卻非常有限。

　　除了機電耦合系統(tǒng)，全新的2.0ATK阿特金森循環(huán)發(fā)動機也是黑科技滿滿。這是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計等技術(shù)，最高熱效率可以達到42.1%。

　　動力電池方面，傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)采用來自欣旺達的2.1 kwh三元鋰電池，具備高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)的冷媒可以直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)快速冷卻。

　　它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　通過發(fā)動機、2擋DHT變速器、動力電池的協(xié)調(diào)運作，整套系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式。而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預和優(yōu)化。

　　比如：

　　1、道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入。

　　2、自動識別跟車狀態(tài)，實時調(diào)節(jié)能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時提高駕駛體驗和經(jīng)濟性。

　　在可靠性方面，廣汽傳祺也是下足了功夫。建立了零部件—總成—道路模擬—整車道路試驗的四級驗證體系，整套GMC 2.0動力總成經(jīng)過了十萬小時臺架試驗，以及等效一千萬公里的整車試驗。另外還有“五高一山一塵”的極限試驗，確保整套混動系統(tǒng)可靠的質(zhì)量。

　　總的來說，傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)在目前逐漸內(nèi)卷化的國產(chǎn)混動陣營中，不論是2.0ATK發(fā)動機42.1%的熱效率，還是兩擋DHT的高傳動效率和平順性，以及功率型冷媒直冷電池和能量管理系統(tǒng)，都屬于領(lǐng)先水平。

　　搭載GMC 2.0混動系統(tǒng)的傳祺影豹和影酷筆者都有過深度體驗，不得不說，這套系統(tǒng)應用到實車上，其動力性能、平順度和靜謐性的確讓我大為贊嘆。下面我們以影豹為例聊聊實際駕駛體驗。

　　影豹混動版上搭載的2.0ATK發(fā)動機最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動電機功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近。但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發(fā)力。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅(qū)動，避開發(fā)動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統(tǒng)會識別到你的動力需求，發(fā)動機會和驅(qū)動電機共同發(fā)力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

　　實際開起來，確實明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動力性相當不錯，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅(qū)動，推背感相當足，整套系統(tǒng)的動力水平相當于2.0T發(fā)動機。

　　根據(jù)官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。而0-100km/h加速測試中，影豹混動實測7.43秒的成績也是相當亮眼的。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動機采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時候依然相當安靜且平穩(wěn)，你可以聽到發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統(tǒng)，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu)，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

　　實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個變速機構(gòu)都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

　　我們也對影豹混動版做過油耗實測。測試時車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動風量，駕駛模式為ECO經(jīng)濟模式，動能回收調(diào)到最強。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來講路況比較順暢。

　　經(jīng)過3小時21分鐘的測試，一共行駛了100km，平均時速為30km/h。重新加滿汽油至自動跳槍，一共加了4.1L汽油，實測百公里綜合油耗為4.1L，與表顯的4.0L/100km較為接近，這個油耗水平比我們測試過的本田型格e:HEV還更低一點。

　　去年我也在新疆對同樣搭載傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)的影酷做過簡單的油耗測試，測試路線是從庫爾勒市區(qū)到羅布人村寨大約80公里的路程，全程以走走停停的城區(qū)道路和暢通的縣道為主，是大部分用戶最為日常的駕駛環(huán)境。

　　根據(jù)表顯信息，這80km的平均油耗僅為3.8L每百公里，表現(xiàn)頗為令人驚喜。而432公里累計油耗也僅為5.1升，這樣的油耗水平對于一臺尺寸不算小的SUV來說還是相當令人滿意的。

　　在國產(chǎn)混動領(lǐng)域競爭逐漸白熱化的當下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強。而不論是采用THS系統(tǒng)的第二代GS8、全新M8宗師，還是搭載自研系統(tǒng)GMC 2.0的影豹和影酷，都有著非常不錯的駕駛感受和油耗表現(xiàn)。傳祺鉅浪混動兼容HEV、PHEV、REEV多種構(gòu)型，可快速推出各類混動化車型產(chǎn)品，滿足市場需求。相信未來隨著更多混動產(chǎn)品的陸續(xù)上市，傳祺在混動市場將會擁有很高的話語權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	影豹 2023款 J20·智能混動版	影酷 2022款 2.0ATK 雙子星Max版
官方價：	14.8萬	16.98萬
購置稅：	1.31萬	1.50萬
最終落地價（含保險款項）：	16.85萬	19.28萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
官方報價：	14.8萬	16.98萬
本地最低報價：	-	-
購置稅：	1.31萬	1.50萬
落地價預估：	16.85萬	19.28萬
廠商：	廣汽乘用車	廣汽乘用車
級別：	緊湊型車	緊湊型SUV
能源類型：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
上市時間：	2022-10	2022-09
發(fā)動機：	2.0L/L4/140馬力	2.0L/L4/140馬力
電動機：	非插電式混合動力/182馬力	非插電式混合動力/182馬力
變速箱：	2擋混合動力專用變速箱(DHT)	2擋混合動力專用變速箱(DHT)
發(fā)動機最大功率(kW)：	103	103
發(fā)動機最大扭矩(N·m)：	180	180
最大馬力(PS)：	140	140
最大扭矩(N·m)：	180	180
電動機最大馬力(PS)：	182	182
電動機總功率(kW)：	134	134
電動機總扭矩(N·m)：	300	300
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
車身類型：	4門5座三廂車	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4700×1850×1440	4680×1901×1670
軸距(mm)：	2736	2750
最高車速(km/h)：	165	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
官方0-50km加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	7.43	-
實測100-0km/h制動(m)：	40.09	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	37.6	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	61.1	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	65.7	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	67.5	-
實測油耗(L/100km)：	4.1	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)：	4.33	4.76
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
電池保修時間：	-	-
車身類型：	三廂車	SUV
長度(mm)：	4700	4680
寬度(mm)：	1850	1901
高度(mm)：	1440	1670
軸距(mm)：	2736	2750
前輪距(mm)：	1589	1617
后輪距(mm)：	1583	1610
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
車重(kg)：	1550	1670
車門開啟方式：	平開門	平開門
車門數(shù)(個)：	4	5
座位數(shù)(個)：	5	5
氣罐容積(L)：	-	-
氫氣裝載量(kg)：	-	-
油箱容積(L)：	40	50
前備廂容積(L)：	-	-
后備廂容積(L)：	-	638
后備廂最大容積(L)：	-	1586 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
風阻系數(shù)(Cd)：	0.26	0.32
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
最大滿載質(zhì)量(kg)：	1950	-
準拖掛車總質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	4B20L1	4B20L1
排量(mL)：	1999	1999
排量簡稱(L)：	2	2
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局：	橫置	橫置
最大馬力(PS)：	140	140
最大功率(kW)：	103	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	6000
最大扭矩(N·m)：	180	180
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	4500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	182	182
電動機總功率(kW)：	134	134
電動機總扭矩(N·m)：	300	300
前電動機最大功率(kW)：	134	134
前電動機最大扭矩(N·m)：	300	300
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	單電機
電機布局：	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(Ps)：	238	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	175	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程：	-	-
NEDC綜合續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC綜合續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTC綜合續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA綜合續(xù)航里程(km)：	-	-
工信部綜合續(xù)航里程：	-	-
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌：	欣旺達	欣旺達
電池冷卻方式：	直冷	風冷
換電：	-	-
電池容量(kWh)：	2.1	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充功率(kW)：	-	-
電池預加熱：	-	-
對外放電：	-	-
家用充電樁：	-	-
簡稱：	2擋混合動力專用變速箱(DHT)	2擋混合動力專用變速箱(DHT)
擋位個數(shù)：	2	2
變速箱類型：	混合動力專用變速箱(DHT)	混合動力專用變速箱(DHT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18	235/55 R19
備胎規(guī)格：	僅補胎工具	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	13	19
離去角(°)：	18	24
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車
并線輔助：	○	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●
車道居中保持：	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
道路交通標示識別：	●	●
疲勞駕駛提示：	○	●
夜視系統(tǒng)：	-	-
DOW開門預警：	○	●
前方碰撞預警：	●	●
后方碰撞預警：	-	●
移動物體預警系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-	-
前排中央氣囊：	-	-
后排正向安全氣囊：	-	-
后排座椅防下滑氣囊：	-	-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
輔助駕駛系統(tǒng)：	-	ADiGO
巡航系統(tǒng)：	●自適應巡航	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●540度全景影像/透明底盤
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●個性化	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●純電 ●混動
自動泊車入位：	-	●
遙控泊車/駛出：	-	●
自動變道輔助：	-	●
方向盤離手檢測：	-	-
循跡倒車：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
能量回收系統(tǒng)：	●	●
模擬聲浪：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	●
可變懸掛調(diào)節(jié)：	-	-
電磁感應懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
蠕行模式：	-	-
導航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
信號燈識別：	-	-
記憶泊車：	-	-
遠程召喚：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	11
毫米波雷達：	-	3
超聲波雷達：	-	12
激光雷達：	-	-
激光雷達布局：	-	-
天窗類型：	●單天窗 ○不可開啟全景天窗	●不可開啟全景天窗
可變色天窗：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動擾流板：	-	-
電動吸合門：	-	-
自動開合車門：	-	-
無框設(shè)計車門：	-	-
電動后備廂：	-	●
后備廂感應開啟：	●	●
電動后備廂位置記憶：	-	●
車頂行李架：	-	●
電動伸縮拖車鉤：	-	-
隱藏電動門把手：	-	●
主動進氣格柵：	-	●
電池預加熱：	-	●
對外放電：	-	-
低速行車警告：	●	-
整車無線充電：	-	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
換擋形式：	電子擋把換擋	電子擋把換擋
多功能方向盤：	●	●
方向盤撥片：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	●	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	10.25英寸	10.25英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●
AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	●	-
手機無線充電：	-	●前排
ETC裝置：	-	●
車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)：	-	○
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙
行車自動落鎖：	●	●
遙控升降車窗：	-	●
遠程啟動：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●前排	●前排
哨兵模式/千里眼：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
第二排座椅調(diào)節(jié)：	-	●靠背調(diào)節(jié)
第二排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
第三排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
第三排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	●	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
第三排座椅加熱：	-	-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前● / 后-
第三排座椅通風：	-	-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
第三排座椅按摩：	-	-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第二排獨立座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
加熱/制冷杯架：	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
熱泵空調(diào)：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	-
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	●
負離子發(fā)生器：	-	●
車內(nèi)香氛裝置：	-	●
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●
觸摸式閱讀燈：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	○	○
燈語功能：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
電子外后視鏡功能：	-	-
電子外后視鏡顯示屏：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	●	●
后視鏡記憶：	●	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
內(nèi)后視鏡多媒體功能：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	○	○
車機系統(tǒng)名稱：	ADiGO	ADiGO
車機芯片：	-	高通驍龍8155
中控彩色屏幕：	●	●
屏幕操作方式：	●觸控式	●觸控式
中控屏幕尺寸：	10.25英寸	14.6英寸
副駕娛樂屏：	-	-
副駕娛樂屏尺寸：	-	-
中控屏幕材質(zhì)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-
衛(wèi)星導航系統(tǒng)：	●	●
實時路況信息顯示：	●	●
導航地圖品牌：	●高德	●高德
AR實景導航：	-	○
手機互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●
4G/5G網(wǎng)絡(luò)：	●4G	●4G
V2X通訊：	-	-
OTA遠程在線升級：	●	●FOTA
Wi-Fi熱點：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
語音喚醒詞：	-	-
手勢控制：	○	●
人臉識別：	○	●
指紋識別：	-	-
多屏互動：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排液晶屏幕尺寸：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB ●12V ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:1	標配:3，選裝:1
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	(選裝:YAMAHA雅馬哈)
揚聲器數(shù)量：	標配:8	標配:8，選裝:12
音響功率：	-	-
杜比全景聲(Dolby Atmos)：	-	-
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
手機APP遠程控制：	-	●車門控制 ●車輛啟動 ●空調(diào)控制 ●座椅加熱 ●車況查詢/診斷 ●車輛定位/尋車
備注：	-	-
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