【太平洋汽車 評測頻道】在智能電動車時代，各家都在極力展示自身最具科技感一面，名目繁多的智能化配置會令您有置身于未來世界的感覺。反倒是在燃油車領(lǐng)域有輝煌戰(zhàn)績的日系廠商，一直表現(xiàn)平平。在我們平時購買電動車的備選清單里面，日系電動車似乎很少現(xiàn)身其中。然而，這并不代表他們懶于在電動世界里面努力，代表著東方豪華哲學(xué)的雷克薩斯，則帶來了全新電動車RZ。作為首款基于原生純電平臺e-TNGA打造的雷克薩斯車型，R代表Radiant光芒四射，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放，RZ不僅展現(xiàn)了LEXUS雷克薩斯設(shè)計風(fēng)格的進(jìn)化方向，更標(biāo)志著品牌進(jìn)化的新步伐。

　　最近，小編終于能夠在廈門國際賽車場一嘗RZ的滋味，這次的試駕車更搭載了令人極為好奇的異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到底雷克薩斯在電動車領(lǐng)域，會交出什么樣的答卷？

　　試駕開始前，不妨先跟各位朋友簡單梳理一下雷克薩斯RZ（詢底價|查參配）的車型分級。RZ共有3款車型，官方指導(dǎo)價為36.99-45.99萬元。全系的動力輸出數(shù)據(jù)一致，但有兩種CLTC續(xù)航里程：前兩個車型縱行版和縱享版的最高續(xù)航為520km、頂配的縱領(lǐng)版則為455km。

　　配置差異方面，中配的縱享版比入門車型縱行版升級了電動仿皮座椅（低配為織物手動）、多層隔音玻璃、方向盤電動調(diào)節(jié)/記憶、后視鏡倒車下翻/記憶等一系列舒適性配置，并且可以選裝科技智領(lǐng)套裝，包括變道輔助功能LCA及前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)DMC帶人臉識別功能、Advanced Park智能泊車系統(tǒng)帶Remote Park遙控泊車功能、后方攝像頭清洗器、Mark Levinson高級音響系(13個揚聲器)、LEXUS雷克薩斯導(dǎo)航系統(tǒng)(帶離線地圖)、車載ETC。

　　本次試駕車型為頂配的RZ450e DIRECT4 縱領(lǐng)版，擁有20英寸輪轂、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、皮/翻毛皮混搭座椅、、540度全景影像/透明底盤、后排座椅加熱、64色氛圍燈、對外放電等配置。

　　如今純電新車千千萬萬，形式各應(yīng)，配置也卷無止境，雷克薩斯RZ憑什么在日系電動車話語權(quán)不高的國內(nèi)市場刷臉？對于車迷來講，大概率是因為這個“莫比烏斯”異形方向盤+Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。這套異形方向盤配備的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和傳統(tǒng)汽車完全不同，它取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接。這樣除了能令整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊和輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，發(fā)生碰撞的時候也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓插入乘員艙。

（雷克薩斯RZ的中控布局不算非常標(biāo)新立異，但這個異形方向盤確實為整個座艙的科技感加分不少，而且因為方向盤占用面積小，駕駛員的視野變得非常通透。但由于目前法規(guī)的限制，上市的雷克薩斯RZ車型的方向盤均為傳統(tǒng)樣式，我們也只能在封閉賽道內(nèi)體驗RZ的異形方向盤。）

　　和用異形方向盤+傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)行來嘩眾取寵的車型不同，那些大角度轉(zhuǎn)向超過一圈就很容易造成手忙腳亂的情況，在速度提升起來的時候，危險程度簡直成倍上升。但RZ的異形方向盤同時升級了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)向比隨車速、轉(zhuǎn)向角度可變，可以實現(xiàn)方向盤從中心向一側(cè)打滿不到半圈。也是因為如此，轉(zhuǎn)向也再不需要倒手、“掏輪”這樣的操作，雙手可以自始至終不離開方向盤三九點位置，左右手全程無需交替換手。

　　估計F1車迷會這個方向盤愛不釋手，兩側(cè)有大面積的熱敏控制鍵、下方有橫向滾輪，電話、多媒體、智能駕駛輔助、燈光、雨刮的控制開關(guān)以及動能回收強(qiáng)度調(diào)整等諸多功能都集成在了方向盤上，而且這些功能的實時操作都可以顯示在HUD上，視線不需要離開前方即可操作，令駕駛者產(chǎn)生掌握全局的感覺。

　　在第一次握上手的時候，看到方向盤上面空蕩蕩的，仿佛這是在游戲里面才會出現(xiàn)的畫面，這種感覺和多年來的肌肉記憶有點相悖，心里還是混雜了新奇和不安全感。但很快，在駛上第一個彎道之時，這種不安也隨之漸漸消失。低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向比小，對于輕微的方向盤晃動并不會有直接的反應(yīng)，不會像我之前幻想那樣把所有動作放大，這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能令車輪的指向角度恰到好處，幾乎不需要怎樣適應(yīng)。

　　在高速行駛和激烈駕駛時，轉(zhuǎn)向比隨著車速的提高逐步變大，這個時候?qū)τ诘谝淮谓佑|的人士來講可能需要稍微適應(yīng)一下了。因為此前較低速時轉(zhuǎn)向已經(jīng)非常精準(zhǔn)，高速時會令人擔(dān)心會否出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度太大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的情況，所以可能不敢把方向盤的角度轉(zhuǎn)得太大，因此會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度不夠、令車身轉(zhuǎn)向不足的情況。這個時候更加需要駕駛者大膽地試探這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的極限，車身定能想你所想地調(diào)整到精準(zhǔn)角度，再加之線性細(xì)膩的動力輸出，即便是在激烈駕駛的賽道，也能夠從容地劈彎。

　　在性能參數(shù)上，雷克薩斯RZ擁有容量為71.4kWh的電池包，配備了前后雙永磁同步電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW、綜合扭矩434.8牛米，零百加速僅需5.3秒，車重為低配2055kg/中配2090kg/頂配2110kg。必須提及一下的是，RX引入了全新DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅(qū)單元，使車輛可輕松應(yīng)對多種路面和駕駛情境，為用戶帶來淋漓盡致的駕駛體驗。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)能基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。在車輛起步和直線加速時，系統(tǒng)的前后輪驅(qū)動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，加速感非常直接。

　　這次試駕的場地為廈門國際賽車場，賽道全長1.82公里，順時針方向行進(jìn)，路面最小寬度12米，最大寬度21.6米，共有13個彎道，8個右彎和5個左彎，最長直道距離287米；賽道最高點和最低點落差11米，上下坡及復(fù)合彎的組合，使賽道具有極強(qiáng)的操控性和體驗感，不熟悉賽道的駕駛者很難把握好走線，很容易會出現(xiàn)推頭的情況。在彎道中，小編也有幾次沒有充分減速而差點推頭的趨勢，此時，分配至后輪的扭矩則會進(jìn)一步增強(qiáng)（分配比例在50:50到20:80之間），小編能感受到車尾活潑程度有提升，來自后輪的動力更多能為車輛糾正行駛軌跡。

　　RX的eAxle電驅(qū)單元全面集成電機(jī)、驅(qū)動橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時，營造充裕的內(nèi)室空間。前eAxle電驅(qū)單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅(qū)單元則可以提升座艙及后備箱空間。

　　此外，后eAxle電驅(qū)單元的控制元件采用新型半導(dǎo)體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。

　　此時試駕車輛輪轂規(guī)格為235/50R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎，這款輪胎為鄧祿普針對高端車研發(fā)的產(chǎn)品，也為這次卓越的賽道體驗貢獻(xiàn)不少。全新開發(fā)的非對稱胎面花紋以及輪胎橫紋槽優(yōu)化，不僅能夠有效抑制行駛過程中產(chǎn)生的能量損耗，還可強(qiáng)化輪胎耐磨性能，延長輪胎使用壽命。

　　全新的制動系統(tǒng)通過前后獨立液壓控制，實現(xiàn)前后再生制動的高效協(xié)同，旨在提供順暢、直接、可控的制動表現(xiàn)。系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的制動操作優(yōu)化前后輪制動力分配，呈現(xiàn)穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

　　雷克薩斯還在全新RZ上率先搭載了頻率感應(yīng)式阻尼活塞FRD II，可根據(jù)車輛工況，感應(yīng)運動頻次，實現(xiàn)減振器的多級阻尼力調(diào)整，在行進(jìn)中始終保持穩(wěn)定與舒適。部分級別車型還配備運動阻尼減振器，可根據(jù)行車狀況進(jìn)行動態(tài)阻尼調(diào)整，進(jìn)一步提升動態(tài)操控性和車身穩(wěn)定性。

　　針對全新RZ，團(tuán)隊在推進(jìn)研發(fā)的過程中將聲頻與動態(tài)駕駛過程中的車速和聲級相匹配，調(diào)校出與動力傳動系統(tǒng)和諧相融的聲浪音調(diào)和聲學(xué)特性。此外，為了最大限度地提高車輛的靜謐性，前機(jī)蓋整個開口周邊均采用了密封設(shè)計，以消除氣流擾動產(chǎn)生的噪音。前后排降噪玻璃、橫斷面經(jīng)過全新設(shè)計的門框飾條都可有效抑制令人不悅的噪音。當(dāng)然，這次試駕僅在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行，如果RZ的NVH具體效果還需要留待開放道路試駕才能完全體驗。

　　RZ搭載最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），其特點是用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護(hù)。例如，除提供常規(guī)功能外，預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)PDA可靈活應(yīng)對更加多樣化的駕駛情境，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到“有行人橫過馬路”、“前方出現(xiàn)車輛或彎道”等情形時，可提前輔助駕駛員減速，保障行車安全。

　　以下功能均可與供選裝的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)DMC（帶人臉識別功能）相配合，進(jìn)一步提升主動安全性能。

　　-  預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS帶緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA：當(dāng)系統(tǒng)探測到駕駛者注意力分散時，將提前向駕駛者發(fā)出預(yù)警，確保駕駛者及時做出響應(yīng)，避免引發(fā)碰撞事故。

　　-  動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC帶全速域跟車功能：在相關(guān)功能啟用的情況下，該系統(tǒng)會在必要時向駕駛者發(fā)出警報并提供操控輔助，以保持正常行車時的安全距離，在駕駛者恢復(fù)注意力后即可從容接手。

　　-  車道偏離警示系統(tǒng)LDA：當(dāng)系統(tǒng)探測到駕駛者可能偏離車道時，提前激活警報或?qū)嵤┸嚨榔x控制功能。

　　- 緊急駕駛停止系統(tǒng)EDSS：當(dāng)智能車道循跡系統(tǒng)LTA啟用時，若駕駛者無法保持正常的駕駛姿勢，系統(tǒng)會判定其難以繼續(xù)駕駛，將開啟危險報警閃光燈，警示周圍車輛或其他道路參與者，并緩慢減速直至將車輛剎停。

　　智能泊車系統(tǒng)Advanced Park的泊車輔助功能得到進(jìn)一步完善。除了傳統(tǒng)的倒車入位，當(dāng)前還支持前行泊車模式，可前行/倒車駛離泊車位。此外，新車還延續(xù)了全新一代NX車型的遙控泊車功能：攜帶智能鑰匙的駕駛者可通過智能手機(jī)上的專屬應(yīng)用程序，在車外完成遙控泊車或操控車輛駛離泊車位。此項功能提高了日常泊車時的便捷性，方便兒童和老人在開闊區(qū)域輕松上下車，或從后備箱中拿取物品。

　　雷克薩斯RZ的造型預(yù)覽，最早可以追溯到2021年LF-Z Electrified概念車，來到量產(chǎn)版車型，雖然比例和細(xì)節(jié)上有所收斂，但紡錘形設(shè)計元素依然貫穿設(shè)計主題，即使遮住品牌LOGO，也能令您一眼就就認(rèn)出它的LEXUS身份。為了賦予雷克薩斯純電車型的高辨識度，設(shè)計師團(tuán)隊精心勾勒出重心低矮的穩(wěn)健車身姿態(tài)，RZ還采用后輪寬胎化設(shè)計，大尺寸輪胎助力將高功率電機(jī)輸出的強(qiáng)勁動力高效傳遞至路面。獨具魅力的側(cè)面輪廓線條由低矮的前臉流暢延展至座艙位置，向后上揚的車頂設(shè)計確保了后排空間的寬敞......這些都是設(shè)計師團(tuán)隊對于雷克薩斯純電車型的思考。

（LF-Z Electrified概念車）

　　由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)被電動機(jī)所取代，前臉的功能設(shè)計需求也相應(yīng)改變。雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形設(shè)計元素也從格柵的造型演變?yōu)槿碌?ldquo;紡錘形車身”，立體感十足。中央紡錘形車身的兩側(cè)為三維立體造型的前翼子板，對于制造技術(shù)工藝的要求并不低。奪目的前大燈組設(shè)計，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標(biāo)志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標(biāo)，當(dāng)充電或解鎖時，可實現(xiàn)人車互動，為用車生活增添一份特有的樂趣。

　　沒有了發(fā)動機(jī)冷卻需求的限制，研發(fā)團(tuán)隊為新車打造了低矮的前機(jī)蓋和極小的前進(jìn)氣口。同時，主動式進(jìn)氣格柵也有助于提高空氣動力學(xué)效率。當(dāng)無需導(dǎo)入冷卻空氣時，格柵會自動閉合以減少風(fēng)阻。

　　從側(cè)面看起來，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內(nèi)，向后延展的線條傳遞蓄勢待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目。車門造型展現(xiàn)出鮮明的雕塑美感，呈現(xiàn)流光溢彩的驚艷型面，再配合實拍車型的以太藍(lán)色和雷克薩斯的卓越車漆質(zhì)感，很難不令人一眼心動。

（車身尺寸：長4805mm X 寬1895mm X 1635mm 軸距2850mm）

　　RZ的車尾和現(xiàn)今雷克薩斯新出的SUV一眼，皆采用簡約利落的貫穿式布局，并且在尾燈組上方嵌入“LEXUS”字母徽標(biāo)，這些元素您也可以在新一代RX、NX上看到。而一字形紅色燈帶延伸至車身兩側(cè)的幾何漸變造型，亦為尾部營造出更強(qiáng)的整體感和寬綽感。

（LF-Z Electrified概念車）

　　RZ配備有獨具特色的分體式空氣動力學(xué)尾翼，其兩側(cè)會產(chǎn)生縱向渦旋，在有側(cè)風(fēng)時減輕對車身的氣流干擾，保持駕駛穩(wěn)定性。車頂中部的造型設(shè)計旨在引導(dǎo)空氣從傾斜的后擋風(fēng)玻璃平順地流向車輛尾部；尾箱處的鴨尾造型能夠在降低風(fēng)阻的同時，平衡周圍氣流。

　　此外，駕駛過程中所產(chǎn)生的向下壓力可以進(jìn)一步提升穩(wěn)健的駕駛感受。車底護(hù)板令車身底部更加平整，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。前護(hù)板型面則采用凹紋設(shè)計，在地板下產(chǎn)生微渦旋，增強(qiáng)貼地感的同時維持車身穩(wěn)定性。

　　RZ共有三款輪轂造型可選。這次試駕的頂配車型標(biāo)配了20英寸槍灰色高光輪轂，規(guī)格為前235/50 R20、后255/45 R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎。密集條幅的樣式和RX 350h四驅(qū)醇享版的造型非常接近，也是較為典型的雷克薩斯風(fēng)格。

（實拍的頂配車型采用20英寸槍灰色高光輪轂）

　　另外兩款RZ車型，使用前235.60 R18、后255/55 R18輪胎，均為雙色空氣動力學(xué)輪轂，外觀擁有濃郁的EV風(fēng)味，但更小的尺寸和更厚的胎壁，令其造型沒頂配型號那么飽滿和高級，但對行駛舒適性和續(xù)航能力有所裨益。

（RZ其余兩款車型均采標(biāo)配18英寸雙色空氣動力學(xué)輪轂）

（中配的RZ 450e DIRECT4 縱享版可以選“駕控樂享套裝”，價值12900元，其中就包含有20英寸銀黑雙色切削輪轂和前后運動阻尼減振器。）

　　雷克薩斯RZ提供六種外觀配色可選，其中包括彰顯純電車型身份的“以太藍(lán)色”以及全新的金屬質(zhì)感車漆“超音速暮光銅色”，不過這兩種車色需要額外掏5200元選裝。另外，新車還有三種Bi-Tone藝境雙色系——“Bi-Tone尋境以太”、“Bi-Tone雅境流光”和“Bi-Tone極境暮光”，均需要掏10200元選裝。

　　RZ和其他雷克薩斯新車一樣均采用名為“Tazuna韁繩"概念座艙，線條化繁為簡，將干凈利落的現(xiàn)代格調(diào)與簡單純粹的飾面設(shè)計相融合，為用戶營造簡潔而富有現(xiàn)代感的雅致空間。從出風(fēng)口延展至車門的流動造型與低位置的副駕駛前方儀表臺渾然一體，簡約的車門飾板以及駕駛者和乘客座椅之間的懸浮式中央控制臺給人純凈開闊的視覺感受。長軸距的車身設(shè)計確保了寬敞的后排空間，乘客可舒享開闊的空間感，搭配全景天幕，營造出更加通透敞亮的車內(nèi)環(huán)境。

（異形方向盤暫時未能上市銷售，目前我們買到的RZ還是安裝常規(guī)方向盤的車型，造型和功能鍵布局和RX、NX大同小異。或者是看多了安裝異方向盤版本的內(nèi)飾圖片，視線轉(zhuǎn)到常規(guī)方向盤的版本之時，突然有點買家秀和賣家秀的感覺......）

　　對雷克薩斯有所關(guān)注的朋友，肯定對這個“Tazuna韁繩概念”并不陌生，騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立信任是韁繩概念座艙的靈感來源。具體到操作層面上，會體現(xiàn)更多細(xì)節(jié)的操作感受上。例如方向盤按鍵指令與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以保持穩(wěn)定的視線控制導(dǎo)航、音響和多重駕駛模式等各項功能，無需進(jìn)行繁瑣的操作。

　　14英寸中央液晶觸控屏采用防眩光工藝，內(nèi)部各種模擬按鍵的大小、形狀、布局和顯示信息均經(jīng)過精心設(shè)計，不僅能夠通過理想的設(shè)計和排列實現(xiàn)直觀便捷的操作體驗，各項功能的使用頻率也被考慮在內(nèi)。

　　內(nèi)嵌的全新多媒體系統(tǒng)LEXUS Interface整合Cloud Navi 云端導(dǎo)航 、智能語音助手 、智能手機(jī)互聯(lián)等功能 ，采用即達(dá)式操作界面 ，上手毫無難度。

　　即便是搭載大型觸摸屏，雷克薩斯依然把空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕實體化，沒有集成在屏幕里，懸浮于屏幕之上的空調(diào)控制環(huán)設(shè)計精巧，內(nèi)部的漸變色彩背景可顯示溫度信息，旋動起來還有細(xì)致的阻尼感，高級感和實用性都沒有落下。

　　此外，雷克薩斯還在RZ身上首次應(yīng)用旋鈕式電子線控?fù)Q擋，兼顧簡潔設(shè)計和簡便操作，銀色滾花的邊緣設(shè)計，帶來出色的視覺效果和腕表般的精致觸感。操作時需要下壓旋鈕才可以轉(zhuǎn)動，防止誤操作。

　　RZ配備有三種座艙色彩方案：明麗動人的風(fēng)暴藍(lán)、高雅迷人的秋山栗和現(xiàn)代簡約的層墨灰，個性化的內(nèi)室色彩格調(diào)可充分契合不同買家的審美口味。此外，雷克薩斯品牌首創(chuàng)的“光影禮贊”投影式座艙氛圍燈，投射到車門飾面上的光影效果可在開關(guān)車門時動態(tài)變化，為內(nèi)室空間增添別樣美感。以燈光為禮贊，氛圍燈預(yù)設(shè)14種精選自然主題色，更有50種自定義顏色。

（“光影禮贊”投影式座艙氛圍燈）

（全新的艷炭紋理飾板，則在平面的材質(zhì)上創(chuàng)造出獨有的“深度感”。通過錯綜復(fù)雜的脈絡(luò)紋理， 呈現(xiàn)細(xì)膩自然的炭黑色。閃亮的木炭肌理效果，則創(chuàng)造令了人愉悅的微妙光澤。）

　　RZ的座艙材質(zhì)非常有看點，雷克薩斯為其打造了Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)，強(qiáng)調(diào)材質(zhì)本身的肌理表達(dá)，而非依賴于人工創(chuàng)造的圖案，以自然環(huán)保的材質(zhì)，呈現(xiàn)全新的觸感體驗。其中，Ultrasuede類麂皮高級絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，追求溫潤細(xì)膩的觸感，同時具備高水準(zhǔn)透氣性和耐久性，奢華質(zhì)感與環(huán)保理念并存，為駕乘者創(chuàng)造溫暖而細(xì)膩的感官體驗。

（實拍車型為Ultrasuede類麂皮高級絨面風(fēng)暴藍(lán)）

（身高180cm的體驗者在RZ的前排可以獲得超過一拳以上的頭部空間，加上雙天窗布局和實拍的異形方向盤中控，更顯開闊。）

（后排空間表現(xiàn)同樣不俗，體驗者頭頂和腿部也可以獲得超過一拳以上的距離，并且純平地臺也保證中間座椅也能長時間坐人。）

（從肉眼看上去以及手掌撫摸的感受來講，這套座艙材質(zhì)和市面上的豪車大相徑庭，反而更加似90年代初皇冠133轎車那種溫暖的絨布質(zhì)感，考慮到這種做法出自雷克薩斯的手筆，小編并不感到奇怪。不過這種材質(zhì)很容易用手指刮出亂七八糟的紋理，不知強(qiáng)迫癥人士能否接受。）

（高級絨面秋山栗實際效果非常高級和溫暖）

（高級絨面層墨灰）

（低配的RZ采用至純環(huán)?？椢飳幽覂?nèi)飾，質(zhì)感較為普通，甚至有幾分卡羅拉/雷凌的感覺。）

　　為了盡量提高續(xù)航里程和駕乘舒適度，RZ還配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng)，可在保持溫和空氣體感的前提下，實現(xiàn)前排膝部區(qū)域的快速升溫。同時，自動關(guān)閉保護(hù)確保了使用安全性，當(dāng)檢測到有人觸碰時，將即刻降低加熱裝置的溫度。此外，座椅加熱裝置、膝部紅外加熱系統(tǒng)與熱泵空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同工作，維持車內(nèi)溫度溫暖舒適的同時減少耗電量。

（加熱區(qū)域示意圖）

　　全景天幕配有Low-E抗輻射涂層，在隔熱的同時可有效阻擋紫外線，即便在陽光直射和強(qiáng)烈紫外線照射等嚴(yán)酷環(huán)境下，也能保證內(nèi)室環(huán)境的舒適度。此外，該全景天幕還有跟豐田HARRIER類似的電致變色功能，可根據(jù)駕乘人員的需要即刻調(diào)節(jié)并適度遮擋光線。

　　RZ的e-Latch智能電控車門取代傳統(tǒng)的機(jī)械車門結(jié)構(gòu)，搭配安全下車輔助功能SEA，可智能探測臨近車輛和騎行者，在必要時向駕駛者發(fā)出警示并取消開門操作。這種新的開門方式初看似乎令人未能立刻適應(yīng)，但我們開門時握著門把手，拇指剛好落在電子按鍵的位置，所以也很快用順手;當(dāng)然，您也可以往外撥，但需要撥兩次才能開門。

　　此外，通過安裝專屬應(yīng)用程序，智能手機(jī)可充當(dāng)數(shù)字鑰匙，只要隨身攜帶智能手機(jī)，用戶無需操作屏幕，即可實現(xiàn)鎖定/解鎖車門和啟動車輛。若同一數(shù)字鑰匙下注冊多臺車輛，只需一部智能手機(jī)便可實現(xiàn)多車操控。數(shù)字鑰匙還能夠在智能手機(jī)之間傳遞，方便親友之間共享車輛。

　　RZ全系標(biāo)配電動尾門和尾門位置記憶，而感應(yīng)尾門需要在頂配車型才標(biāo)配。比較令人印象深刻的地方就是這個輕便的遮物簾，安裝拆卸都非常輕松便捷，拆下后可以折疊起來收納，全程都無須怎么費力。

　　雷克薩斯RZ對應(yīng)的客戶，無異是更加注重品牌文化內(nèi)涵和用車品味的群體，畢竟時下想要科技感想要智能化，隨隨便便都能列出一大堆產(chǎn)品力強(qiáng)悍的自主品牌，但雷克薩斯傳遞出來的典雅豪華格調(diào)，依然是別人難以模仿的。另外，為表誠意，雷克薩斯對于購買全新RZ的用戶，在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享受“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值政策。由此可以看出，雷克薩斯對于滿足用戶需求的決心。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）