【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】合資品牌的“雙車(chē)戰(zhàn)略”大家早已不陌生，不過(guò)，它們要么長(zhǎng)得一模一樣，要么被改得毫無(wú)特色，甚至被魔改得失去原來(lái)風(fēng)味.....但本田型格（詢(xún)底價(jià)|查參配）可以說(shuō)是例外。脫胎自第11代思域的它，不僅重啟了"Integra"的這個(gè)經(jīng)典車(chē)名，甚至連中文名都用了當(dāng)年的港譯，可以說(shuō)第一步就贏(yíng)得了車(chē)迷們的心意。更令人贊賞的，型格的前臉除了有獨(dú)特的演繹，更帶來(lái)了令人眼前一亮的高顏值設(shè)計(jì)，特別在這一代思域被詬病略顯平庸之時(shí)，它的出現(xiàn)尤其值得加分。

　　在型格三廂版亮相一年多之后，型格HATCHBACK終于也加入車(chē)系陣營(yíng)，動(dòng)力上有混動(dòng)e:HEV和1.5T燃油可選，連車(chē)迷喜愛(ài)的6MT變速箱也沒(méi)有缺席，在玩樂(lè)型兩廂車(chē)越來(lái)越少的今日，型格HATCHBACK到來(lái)可以稱(chēng)得上是車(chē)迷恩物。

　　我們先聊聊型格HATCHBACK的動(dòng)力選項(xiàng)。新車(chē)依舊提供CVT燃油版和e:HEV混動(dòng)版可選，燃油版甚至還有6MT變速箱可選，為了照顧對(duì)駕駛有要求車(chē)迷買(mǎi)家，本田可以說(shuō)是給足了誠(chéng)意。

　　動(dòng)力系統(tǒng)才是重點(diǎn)，我們這次試駕的為e:HEV混動(dòng)版頂配車(chē)型，搭載了本田第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，相比上一代系統(tǒng)動(dòng)力單元 IPU 的集成度更高、電池也進(jìn)行了擴(kuò)容、變速箱同樣也有優(yōu)化。參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kw，峰值扭矩 182N·m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 135kW，最大扭矩 315N·m，系統(tǒng)綜合功率 149kW，匹配E-CVT變速箱。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，電池也有比較大的升級(jí)，型格e:HEV上搭載的動(dòng)力電池，相比于凌派混動(dòng)上的那套1.5L i-MMD系統(tǒng)，電池電芯從60個(gè)增加到了72個(gè)，能量密度從6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增漲了79%，因此重量也得以從45.9kg降低到了36.4kg。并且新的電池組取消了保留容量的設(shè)置，擴(kuò)大可用容量，不僅使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力。

　　對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的大腦——動(dòng)力控制單元PCU，第四代系統(tǒng)也進(jìn)一步小型化，此外還增加逆變器功率、采用輕量化鋁材高壓電纜、優(yōu)化E-CVT減振器結(jié)構(gòu)等等，通過(guò)對(duì)每一處的升級(jí)優(yōu)化，來(lái)達(dá)到提升性能、降低油耗的目的。