先直接看最終的得分表現(xiàn)，零跑C11獲得173分的成績，排在極智+智能汽車排行榜的第35位，從排名來看中等位居榜單的中游，但零跑C11就2020年底就正式上市，也算是推出時間較早的一款造車新勢力產(chǎn)品。

　　零跑C11在極智+測試中，智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數(shù)為75/75/23，在這三個版塊中，零跑C11憑借著中控臺3塊屏幕以及驍龍8155芯片的加持，在智能座艙測試環(huán)節(jié)有著不俗的表現(xiàn)，智能駕駛以及性能測試方面得分并不高。

　　零跑C11在智能駕駛這部分取得了75分，位列智能駕駛部分第39位。即便通過多次OTA將升級能力拉滿拿到了全部20分，但依舊沒能扭轉(zhuǎn)智能駕駛得分一般的局面。

　　智能駕駛硬件方面，零跑C11擁有11顆攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。智能駕駛芯片用的是零跑汽車自主研發(fā)的菱芯01芯片，芯片算力為8.4 TOPS。

　　在OTA升級方面，零跑C11已經(jīng)進行整車方面的OTA推送，在改環(huán)節(jié)評分中拿到滿分20分的好成績。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對零跑C11障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看問零跑C11能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑C11目前還沒有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統(tǒng)的L2級駕駛輔助功能，所以在開放道路上的功能體驗主要還是以自適應(yīng)巡航以及車道保持為主。在高速直路時，零跑C11這套輔助駕駛系統(tǒng)的車道居中性很強，但在高速的長彎道，LCC系統(tǒng)會不斷的左右輕微調(diào)整方向，比較容易造成車內(nèi)乘客暈車的情況。

　　跟車行駛表現(xiàn)一般。零跑C11不能很好的跟隨前車調(diào)整車速，跟上前車后會有比較明顯的制動，與前車拉開距離后，又追上前車，會出現(xiàn)頻繁的加減速現(xiàn)象。

　　測試途中遇到爬坡較慢的油罐車，主動安全系統(tǒng)沒有提前識別預(yù)警，知道比較接近油罐車的時候才突然重剎，剎車過程能明顯感受到ABS防抱死控制系統(tǒng)在工作，場面相當(dāng)驚險。

　　遇到社會車輛的正常加塞會有識別并減速，但加塞車輛駛遠或，系統(tǒng)又突然來一腳比較重的剎車，容易造成后車追尾危險。總體來說，零跑C11在跟車、加塞或者遇到慢車時的剎車邏輯有待加強。

　　零跑C11在智能駕駛方面搭載的是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級芯片——凌芯01，但在座艙方面則搭載了高通最新的8155芯片。車內(nèi)中控布置了三塊屏幕，并支持FACE ID人臉識別，內(nèi)置科大訊飛3.5智能語音交互系統(tǒng)。座艙整體硬件實力不錯。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　經(jīng)過評測，零跑C11在座艙方面總得分為75分，在智能座艙分榜上，和吉利星越L、比亞迪宋PLUS并列排名第15位。下面我們就來看看零跑C11座艙的具體表現(xiàn)和得分情況。

　　零跑C11車內(nèi)布置了三個屏幕，從左到右分別是10.25英寸的全液晶儀表、12.8英寸的中控大屏、10.25英寸的副駕駛娛樂屏，分辨率分別為1920×720、1920×1080、1920×720。這幾個屏幕的顯示效果都不錯，屏幕表面材質(zhì)觸感也很好，不論是觸控手感還是防刮性都得到保證。

　　零跑C11的屏幕界面有黑底和白底兩種選擇，滿足用戶的不同喜好。不過屏幕在光線強烈的環(huán)境當(dāng)中會有輕微的反光現(xiàn)象，遺憾未能獲得滿分。另外，個人覺得副駕娛樂屏10.25英寸的尺寸偏小了一點。

　　在車機性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　零跑C11搭載的是高通8155芯片，屬于目前行業(yè)內(nèi)的頂級芯片，但在流暢度方面，其觸控反應(yīng)并非絕對迅速，操作起來非常有輕微慢半拍的感覺，在地圖縮放，或者某個頁面內(nèi)快速滑動時，靈敏度程度還有提升空間。不過總的來說車機反應(yīng)還是屬于比較快的，只是沒有達到我們對8155芯片加持之后的預(yù)期表現(xiàn)。

　　除了反應(yīng)快慢之外，一個車機是否好用，UI也至關(guān)重要。零跑C11把空調(diào)、導(dǎo)航、音樂、設(shè)置、泊車影像等常用功能都放置在了0層級，并且都把固定圖標(biāo)放置在了靠近駕駛員一側(cè)，做到觸手可及。

　　值得一提的是，主副駕屏幕都可以通過“三指滑動”來快捷控制空調(diào)溫度或媒體音量，三指上下滑動式空調(diào)溫度，左右滑動是調(diào)節(jié)媒體音量，有利于駕車過程中快速盲操，非常人性化。不過操作時反饋不明顯，不像魏牌或者理想那樣給出聲音或者震動提示，交互體驗還是有優(yōu)化空間。

　　車機功能豐富度

　　零跑C11的中控系統(tǒng)當(dāng)中提供了喜馬拉雅、網(wǎng)易云音樂、愛奇藝視頻、雷石KTV等在線資源。滿足全車人員出行途中的影音娛樂需求。另外它還打通了很多第三方小程序，包括36氪、微博、寶寶巴士、老黃歷等，后續(xù)可能還會通過OTA新增更多功能。

　　副駕娛樂屏主要為乘客提供在線影音資源，并且支持手機投屏。在停車的狀態(tài)下，中控三個屏幕可以同時播放視頻。

　　此外，副駕屏支持地圖功能，副駕駛乘客可以設(shè)置好導(dǎo)航路線之后推送給主駕屏，還可以對燈光、門窗、座椅、音效等進行設(shè)置更改。

　　儀表功能豐富度

　　在功能性比較給力且配備了副駕娛樂屏之后，儀表就不用做好自己的本職工作了，提供必要的駕駛相關(guān)信息，并簡潔明了地呈現(xiàn)給駕駛員即可。

　　零跑C11這個10.25英寸的全液晶儀表屏幕大小適中，提供地圖、里程信息、駕駛輔助提示信息等，但沒有提供多媒體方面的信息以及車輛設(shè)置的更改。盡管功能上有所丟分，但這個儀表的體驗是值得認可的。

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　前面說到了零跑C11在應(yīng)用商店方面的擴展性不錯，提供了眾多第三方APP和小程序，大大豐富車機的功能性。不過并不支持在線搜索，應(yīng)用數(shù)量是固定的，不排除后續(xù)會通過OTA增加。

　　另外它不支持蘋果CarPlay和百度CarLife等系統(tǒng)的手機互聯(lián)映射。好在車機本身功能比較完備，可以有效降低用戶對手機的依賴程度。

　　零跑C11搭載了科大訊飛3.5智能語音交互系統(tǒng)，在交互能力上，支持聲源定位、免喚醒、連續(xù)對話、可見即可說、自定義喚醒詞等功能，它能夠讓駕駛員在駕車過程中，盡量避免伸手操控屏幕。

　　下面我們來看看零跑C11對于我們的統(tǒng)一測試語令，會有怎么的執(zhí)行效果。

　　零跑C11的語音交互系統(tǒng)支持導(dǎo)航、空調(diào)、音樂、車窗這四大常規(guī)功能的控制，并支持最長15秒的連續(xù)對話，交互起來比較自然，整體表現(xiàn)不錯。

　　零跑C11的語音系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，識別快執(zhí)行也快。在偏差發(fā)音的糾錯能力上表現(xiàn)也不錯，能夠識別“打開車窗”和“導(dǎo)航到外灘”這兩句粵式發(fā)音的語令。

　　零跑C11在語義聯(lián)想方面表現(xiàn)一般，對于地圖功能內(nèi)部的雙重語令，無法執(zhí)行“幫我找最近的小楊生煎”這句大部分車型都成功實現(xiàn)的雙重指令。而對于“降溫+開窗”這樣的跨功能雙重語令，則與大部分車型一致，兩句均無法完整理解并執(zhí)行。

　　在智能化進階方面，我們把對座艙的需求進一步延伸，我們關(guān)心它交互起來是否具有情感溫度？有沒有趣味性？或者能不能實現(xiàn)遠程控制？以及是否可以通過不斷地在線升級，讓車輛功能跟得上時代？

　　零跑C11的座艙頗具情感化溫度，當(dāng)你上車時，人臉識別模塊會“認出”你，并把座椅、方向盤、后視鏡等調(diào)節(jié)到你預(yù)設(shè)好的位置。

　　通過車內(nèi)的攝像頭，乘員可以自拍并分享出去。此外，你還可以通過手機遠程遙控你的車輛，并且通過手機遙控泊車。另外它還可以在車上KTV，玩小游戲等等，趣味性方面的體驗也有照顧到。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測中，零跑C11的表現(xiàn)了，相信大家也明白一分錢一分貨的道理，不知道您對“價格屠夫”零跑C01，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　本次測試的零跑C11并非高性能版本，所以性能測試方面的分數(shù)并不算高。零跑C11豪華版和尊享版都是后置后驅(qū)，后電動機最大功率達到了200kW，最大扭矩為360N·m，前者電池電量為76.6kWh，可以續(xù)航510km，后者電池電量稍大一些為90kWh，續(xù)航里程達到了全系最長的610km。同時還有一款性能版，采用了前后雙電機的布局，總功率為400kW，最大扭矩達到了720N·m，百公里加速僅為4.8秒。如果是用4.8s版本的車型，預(yù)計分數(shù)會更加靠前。

        在2019年，零跑就在上海發(fā)布了一款名為C-more的概念車，而C11就是概念車的量產(chǎn)版本，新車基于零跑C平臺打造，C平臺有個很大的特點就是用了較短的前后懸架架構(gòu)，這使得底盤的零部件布局更加靈活。C11采用了前雙叉臂+后五連桿式懸架，在這個價位可以說是超豪華配置。

        打開運動模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在起步瞬間，得益于優(yōu)秀的懸掛，新車雖然是后驅(qū)車型沒打比賽起步時輪胎打滑控制良好，車身姿態(tài)抑制良好，抬頭現(xiàn)象并不明顯。初段整車輕盈感不錯，中后段動力儲備逐步減弱表現(xiàn)一般，最終成績?yōu)?.46秒。

　　在制動測試中，全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對于縱向負荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性。最終測得制動距離38.42m，由于車身質(zhì)量、軸距都比較大，所以制動距離更長，在同級別車型中處在中下水平。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在車內(nèi)噪聲測試環(huán)節(jié)，我們主要考驗的是車輛隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。零跑C11由于價格更低更注重性價比，受限于成本的問題，在隔音材料方面有所缺失，所以動態(tài)NVH表現(xiàn)并不好。

　　了解過零跑C11的配置以及價格的朋友，相信都會覺得它是一款性價比極高的車型，它雖然有著全域自研的實力，但實際測試下來它只能排在智能汽車排行榜的中游位置，成績只比別克GL8高一些，實際上零跑C11的還有很大的提升空間，比方說在行人識別與規(guī)避測試當(dāng)中，它能識別到假人的存在，卻沒有及時制動。在智能化道路上，零跑汽車還有很長的路要走，我們也期待后續(xù)OTA之后的零跑C11會有更好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）