在內(nèi)飾方面，中控臺應(yīng)用了三菱水平線造型理念，采用大面積軟包材料覆蓋，搭配雙12.3英寸屏幕，貼近時下潮流。此外，阿圖柯的人體工程學(xué)座椅采用菱形打孔設(shè)計及雙縫線工藝，貼合人體曲線之余也能提供恰到好處的支撐感和包裹感。雖然還能找到不少AION V的影子，但我們也能看見三菱在差異化方面的努力，與各種各樣的小心思，例如致敬EVO的方向盤、更高級的材質(zhì)運用等等。而三菱的用功也同樣出現(xiàn)在與新一代奇駿同平臺生產(chǎn)的海外歐藍(lán)德身上，這也是我喜愛三菱的其中一個方面。

　　阿圖柯對于廣汽三菱的意義是重大的，它的到來也意味著廣汽三菱正式邁入了電氣化進(jìn)程。而回到產(chǎn)品來看，正如前文所說，在同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，阿圖柯是新鮮的哪一個。

　　但令人心酸的是，造就這一新鮮感的重要原因，正式三菱在國內(nèi)的進(jìn)化緩慢。我家里有一臺2013款最后一款原裝進(jìn)口到國內(nèi)的三菱歐藍(lán)德，我也正是從這一臺車開始，與三菱結(jié)緣。但到目前為止，即使是最新款的國產(chǎn)歐藍(lán)德，也與我家那臺大差不差，萬變不離其宗。而新一代歐藍(lán)德早已在海外上市了兩年，國內(nèi)也遲遲不來。

　　阿圖柯的進(jìn)場，雖然底子還是一臺AION V，但無論外觀、內(nèi)飾也擁有著非常多三菱自己的元素，這也是令人欣慰的。合適的定價、硬朗的外觀與寬敞的內(nèi)飾，也十分對付國人的口味。未來不知阿圖柯的能見度會不會逐漸上升？希望會，因為我還指望著三菱更多車型，在國內(nèi)出現(xiàn)！

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）