對(duì)于汽車(chē)而言，最重要的就是“三大件”了，排在首位的就是發(fā)動(dòng)機(jī)；在豪華車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力的更加重要了，不僅要求輸出充沛，還要有質(zhì)感；而其他方面，底盤(pán)濾振、隔音降噪等等都是豪華車(chē)的必要指標(biāo)。想要一款車(chē)型受眾廣、討人喜歡，就要照顧得方方面面，尤其是架空方面的表現(xiàn)。

　　良好的操控性是寶馬一直堅(jiān)持的，不過(guò)如今寶馬3系（詢(xún)底價(jià)|查參配）為了市場(chǎng)做出了一定的妥協(xié)——弱化了運(yùn)動(dòng)性、提升了舒適性，江湖上稱(chēng)“E90之后，再無(wú)3系”。而林肯Z和奧迪A4L則依舊追求均衡，擁有不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)也能有靈活的駕駛體驗(yàn)；反而，奔馳C級(jí)向運(yùn)動(dòng)方面邁進(jìn)。

　　底盤(pán)方面，林肯Z采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合，是最為常見(jiàn)的懸架組合；奔馳C級(jí)和奧迪A4L均使用前/后多連桿的組合，寶馬3系為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+多連桿的組合。不同的懸架形式有不同的意圖，并不能說(shuō)麥弗遜就不好、低級(jí)，懸架的結(jié)構(gòu)形式只是其中一部分，更重要的調(diào)校與用料。

　　作為“新人”，林肯Z（詢(xún)底價(jià)|查參配）對(duì)豪華中型轎車(chē)市場(chǎng)有足夠的敬畏之心，沒(méi)有選擇與傳統(tǒng)的勁旅硬拼，而是另辟蹊徑，從更深層次的豪華入手，帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)的用車(chē)儀式感，又大膽使用全景屏，可以說(shuō)林肯Z很低調(diào)也很激進(jìn)。

　　三大豪華品牌中，奔馳C級(jí)（詢(xún)底價(jià)|查參配）保持了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，樣子、科技都升級(jí)了，更受年輕人喜歡；寶馬3系憑借操控性積累了良好的口碑，如今向舒適性?xún)A斜，更適合于家庭用戶(hù)了；奧迪A4L雖然沒(méi)有很大的亮點(diǎn)，但它也沒(méi)有什么明顯的缺點(diǎn)，均衡的表現(xiàn)再加上不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，將預(yù)算少的消費(fèi)者拿捏得死死的。

　　不管是“新人”還是“舊人”，都需要不斷地進(jìn)步來(lái)擴(kuò)大自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這次橫評(píng)，筆者認(rèn)為四款車(chē)型都做到了，只是它們的側(cè)重點(diǎn)不盡相同，導(dǎo)致用戶(hù)群體有所差異罷了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘　協(xié)助：黎嘉銘、楊高宇、黃增鑒、朱仕永、李喆）