問(wèn)界M5為增程式電驅(qū)車(chē)，相比理想ONE而言它搭載的是一臺(tái)1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達(dá)到了3.2kW·h/L，電機(jī)方面前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，其中四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒；后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速7.1秒。

　　續(xù)航方面增程模式NEDC綜合工況續(xù)航官方數(shù)據(jù)為1195公里，WLTC工況續(xù)航1102公里。如果單獨(dú)依靠電池組工作，問(wèn)界M5的純電模式續(xù)航里程為150公里，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時(shí)也支持慢充則需要5個(gè)小時(shí)。

　　問(wèn)界M5提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式，在體驗(yàn)中除個(gè)性化模式以外，最常見(jiàn)的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應(yīng)速度上有所變化，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)懸掛并不明顯區(qū)別。由于試駕的這臺(tái)雙電機(jī)版本動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，即便不切換到運(yùn)動(dòng)模式起步加速也能帶有推背感傳來(lái)，再有電驅(qū)動(dòng)力響應(yīng)更快的特點(diǎn)，起步顯然一步對(duì)于問(wèn)界M5來(lái)說(shuō)非常輕松。而在運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板的反應(yīng)會(huì)非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動(dòng)力輸出會(huì)比較突兀，此外我們?cè)谶M(jìn)行直線加速時(shí)可以感覺(jué)到初段中段爆發(fā)力充足，中后段動(dòng)力會(huì)有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績(jī)已經(jīng)很有說(shuō)服力了。

　　在駕駛體驗(yàn)中給人印象最好的是底盤(pán)出色的濾震效果，通過(guò)連續(xù)減速帶前后懸掛都不會(huì)有多余的彈跳，底盤(pán)非常的緊湊，懸掛對(duì)于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)然這也和采用全鋁底盤(pán)有著很大的關(guān)系，更好的材質(zhì)也帶來(lái)了更好的濾震效果，與此同時(shí)在操控性上也有很大幫助。在繞樁測(cè)試中可以看到車(chē)身姿態(tài)的控制比較穩(wěn)定，懸掛壓縮幅度不大，且回彈速度更快，在類似的激進(jìn)駕駛或緊急情況下懸掛可以給予足夠支撐。

　　另外操控方面由于質(zhì)量更輕的全鋁底盤(pán)也讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)更加靈活輕便，車(chē)輛可控性非常高。轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校還是有一定虛量的，調(diào)校上也并非戰(zhàn)斗激進(jìn)的類型更傾向于家用SUV舒適性的風(fēng)格，但總體來(lái)說(shuō)問(wèn)界M5的底盤(pán)和操控都很有質(zhì)感，開(kāi)起來(lái)很高級(jí)。

結(jié)語(yǔ)：

　　目前市面上電驅(qū)增程式車(chē)型非常稀缺，除了理想ONE在20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的選擇屈指可數(shù)，賽力斯、嵐圖以及AITO品牌也是目前在這個(gè)價(jià)位能夠買(mǎi)到的為數(shù)不多的車(chē)型產(chǎn)品，但相比起來(lái)AITO的問(wèn)界M5在華為核心技術(shù)的支持下，智能科技上的表現(xiàn)是有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)的，但作為全新品牌AITO包括賽力斯在內(nèi)的門(mén)店非常少，包括售后在內(nèi)的很多問(wèn)題都是未來(lái)要抓緊解決的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）