【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在電車(chē)條件都還沒(méi)成熟的情況下，油電混動(dòng)是相對(duì)靠譜的經(jīng)濟(jì)出行方式。在混動(dòng)市場(chǎng)里面，豐田的THS II和本田的i-MMD是相對(duì)拔尖的技術(shù)，那么我們國(guó)產(chǎn)有沒(méi)有能拿得出手的混動(dòng)系統(tǒng)呢？來(lái)自長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)或許會(huì)有能力能和前兩者較下勁。

　　雙田車(chē)型的混動(dòng)都是主打不插電的油電混動(dòng)，魏牌這邊同時(shí)主推DHT和DHT-PHEV，在DHT這邊分別有拿鐵和瑪奇朵這兩款緊湊型SUV產(chǎn)品。但是拿鐵尺寸更大，并且搭載擁有“中國(guó)心”十佳稱(chēng)號(hào)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力總成，參考瑪奇朵只是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力總成，因此整體效率和質(zhì)感方面是拿鐵DHT（詢(xún)底價(jià)|查參配）會(huì)表現(xiàn)更好。接下來(lái)直入主題，先從拿鐵DHT的油耗表現(xiàn)說(shuō)起。

　　本次油耗測(cè)試分城市和高速兩種路況。在城市路況測(cè)試?yán)?，首先把?chē)輛油量加滿(mǎn)，調(diào)到經(jīng)濟(jì)模式和空調(diào)調(diào)到固定溫度和吹風(fēng)，能量回收等級(jí)設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候表顯續(xù)航里程直接去到1000km。本次測(cè)試124.2km，平均時(shí)速為28km/h，表顯油耗為5.3L/100km，第二次加油量為7.24L，折算出本次城市油耗測(cè)試成績(jī)?yōu)?.8L/100km。

　　然后以相同的測(cè)試條件進(jìn)行高速油耗測(cè)試，測(cè)試?yán)锍虨?07.4km，平均時(shí)速為90km/h，表顯平均油耗為6L/100km，第二次加油量為6.9L，折算出本次高速測(cè)試油耗成績(jī)?yōu)?.4L/100km。由于高速行駛能受到能量回收的機(jī)會(huì)不多，因此高速油耗會(huì)比城市路況油耗要低，但整體也是在合理范圍之內(nèi)。

　　測(cè)試車(chē)型搭載1.5T+DHT混動(dòng)系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為181kW，綜合峰值扭矩為532N·m，整體賬面數(shù)值不錯(cuò)。另外1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不少技術(shù)亮點(diǎn)，首先它的壓縮比去到11.8：1，采用米勒循環(huán)，來(lái)降低部分負(fù)荷泵氣損失，提升整體的燃燒效率；其次發(fā)動(dòng)機(jī)還配備980°耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar高壓直噴，并且缸蓋集成了排氣歧管技術(shù)。另外配備兩擋齒輪變速器，能兼顧高壓動(dòng)力輸出和高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　DHT混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等組成。兩臺(tái)電機(jī)中，一個(gè)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。另外拿鐵雖然搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它能吃92號(hào)汽油，和本田的i-MMD和豐田的THS II等知名混動(dòng)系統(tǒng)一樣都是不挑吃。不過(guò)要重點(diǎn)說(shuō)明的是，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)全部都是由長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的，包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)都有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不像某些自主品牌要買(mǎi)別人的混動(dòng)技術(shù)。第二點(diǎn)就是檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)是一組模塊化的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以兼容HEV非插電混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)，可以兼容前驅(qū)與后驅(qū)，可以兼容從緊湊型車(chē)到中大型車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)裝備需求。

　　拿鐵DHT混動(dòng)的工作模式分別有純電EV模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及制動(dòng)能量回收模式。其中在電量充足的情況下，起步和低速行駛都是以電機(jī)做主要驅(qū)動(dòng)。串聯(lián)模式適用于大部分市區(qū)工況，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)發(fā)電，始終保持在最佳效率工況點(diǎn)；高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能以經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)，于是采用直驅(qū)模式，避免油電轉(zhuǎn)化中的損耗；最后如果真的需要最強(qiáng)動(dòng)力，則發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩擋減速器與電機(jī)配合同時(shí)發(fā)力，一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，進(jìn)入并聯(lián)模式。

　　其實(shí)說(shuō)起來(lái)和本田i-MMD系統(tǒng)有點(diǎn)類(lèi)似，大部分情況下都是通過(guò)電機(jī)來(lái)行駛，到了高速則是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，但由于拿鐵DHT配備兩擋DHT變速器，因此理論它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的速度區(qū)間，因?yàn)橛袝r(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說(shuō)就是汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢(shì)為對(duì)方補(bǔ)缺。另外拿鐵采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力參數(shù)也不算低，因此在高速上行駛會(huì)比一般的混動(dòng)車(chē)型來(lái)得更有勁。

本田i-MMD工作模式：

　　如果有朋友想更深入了解這套DHT混動(dòng)到底是怎樣做到這么省油的呢？我們的同事早早就為大家做好硬核詳解，建議有興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊下方圖片提前了解。