加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.85秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，全力踩下油門踏板，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，車輛給予非常直接的反饋，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，抬頭抑制較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.85秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，符合預(yù)期。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：39.44米

　　冬季測(cè)試制動(dòng)成績(jī)受到地面及天氣的影響會(huì)稍有偏差，但這臺(tái)車在踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)力反饋的十分線性，前懸?guī)缀鯄嚎s至極限，后懸得到充分釋放，但整體姿態(tài)保持的還是足夠穩(wěn)健的，沒有頭重腳輕的感覺，最終的成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為33dB，60km/h為50.4dB，80km/h時(shí)為61.5dB，120km/h時(shí)為65.8dB。

　　油耗測(cè)試：百公里油耗5.8L

　　混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)就在于可以更多的讓電機(jī)作為動(dòng)力源，起步瞬間配合HSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)，讓車輛可以純電起步，并且在高速巡航時(shí)也可以充分利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，僅在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)有顯著作用。而實(shí)測(cè)過程中，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測(cè)距離為100km，未開啟空調(diào)，全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速23km/h，表顯平均油耗為5.8L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是充分說明北京現(xiàn)代途勝L 混動(dòng)版具備了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　編輯總結(jié)：說實(shí)話對(duì)于一臺(tái)售價(jià)在20左右的混動(dòng)SUV車型里來說，北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)版真的給我留下了一個(gè)不錯(cuò)的印象，首先就是價(jià)格層面，它的起售價(jià)是18.58萬元起步，相比CRV混動(dòng)和榮放雙擎來說它的起售價(jià)會(huì)更低，我覺得會(huì)更親民一些。其次就是關(guān)于它的這套現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)提升了它的行駛質(zhì)感以及優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，再加上具備了一個(gè)年輕化十足的外觀設(shè)計(jì)和豐富的科技配置，我覺得在未來的混動(dòng)車型中的軍備競(jìng)賽里，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)很亮眼的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）