【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果你從小就是一名車迷或者喜歡看香港的電影，相信會對INTEGRA這個名字不陌生，而且直譯中文名為“型格（詢底價|查參配）”。而廣汽本田將這個帥氣的名字套入到它們最新的15萬元級緊湊型運動轎車身上，那么廣汽本田型格的到來后能引起一批追求操控、運動的年輕人共鳴嗎？今天就通過性能測試和動態(tài)體驗來說明。

　　廣汽本田型格已經(jīng)上市，新車共推6款車型，官方指導(dǎo)售價為12.99-16.69萬元。

　　為什么標(biāo)題突出全系是采用1.5T高功率發(fā)動機呢？因為型格的姊妹車型思域為了拉低價格門檻，還提供功率低一點版本的1.5T發(fā)動機，而型格這邊沒有低功率版本。那么說回型格這邊的1.5發(fā)動機，它最大馬力為182PS，最大扭矩為240N·m，搭配CVT變速箱和大家歡呼聲很高的6速手動擋，要知道思域已經(jīng)沒有手動擋了。

　　型格的1.5T發(fā)動機在調(diào)校方面不會因為自身運動車的身份調(diào)得特別激進(jìn)，而是一種循進(jìn)式的動力輸出。油門前段行程調(diào)校比較靈敏，因此開起來很暢快，在城市道路里穿梭十分輕松，因此哪怕你是普通的家庭用戶，型格整臺車的動力調(diào)校你是輕易上手。

　　當(dāng)油門行程超過1/3時，你開始能感受到這臺1.5T發(fā)動機的爆發(fā)力，并且給到輕微的推背感?？墒悄阌烷T行程在深一點甚至全油門下去，推背感和之前一樣沒有明顯的加深。這或許是CVT變速器的原因。雖然型格這副CVT有模擬換擋那種轉(zhuǎn)速的變化，但本質(zhì)上還是追求平順性為主，所以想追求更澎湃的加速體驗?zāi)酥?ldquo;冠軍的聲音”，建議這些朋友選擇手動擋車型。

　　另外1.5T發(fā)動機在渦輪介入時那種突兀感幾乎不會出現(xiàn)，無論你是日常巡航還是全油門加速，它還是以一種線性的加速感覺展現(xiàn)出來。和思域一樣，型格擁有ECO模式、S擋和L擋，其中ECO模式在我測油耗的時候，不會因為它是最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式而感到動力乏力，日常城市道路駕駛已經(jīng)完全足夠；而擋位掛到S擋，動力響應(yīng)速度快，提速會更加直接，但是換來較明顯的發(fā)動機噪音。

　　把試駕車擋位掛到S擋同時關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時踩下油門和制動踏板以憋轉(zhuǎn)速的行駛進(jìn)行加速測試，在2500rpm釋放制動踏板。起步的時候輪胎沒有出現(xiàn)打滑，車身姿態(tài)平穩(wěn)，整個測試過程加速力度都是以線性的情況展現(xiàn)，最終實測百公里加速時間為8.26s。（PS：測試路面濕滑，不是100%干燥狀態(tài)。）

　　全力制動時，雖然從外面車頭前懸壓縮得比較明顯，但是在車內(nèi)的感覺平穩(wěn)。原車配備來自鄧祿普SP  SPORT MAXX輪胎，但也有部分車型配備普利司通Potenza RE050輪胎。經(jīng)過幾輪剎車測試，成績都在37米左右，甚至去到36米，說明型格的制動能力還是不錯的。（PS：測試路面濕滑，不是100%干燥狀態(tài)。）

　　型格來了以后，在15萬元緊湊型車市場上就和凌派組成一套產(chǎn)品組合拳，凌派負(fù)責(zé)居家，型格走運動路線。而型格整個底子是和思域沒多大差別，由于型格輪胎最大能去到18英寸，對于思域全系車型輪轂尺寸最大只能去到17英寸，因此傳遞到車內(nèi)的路感型格在這一方面會比思域稍微多一點。

　　但是有路感是否代表這臺車是完完全全偏向運動，也就是說和舒適完全不沾邊呢？答案是否定。濾震時車身不會出現(xiàn)太明顯的彈跳。反正如果那它和上一代思域做對比，型格的底盤素質(zhì)會更高一點。

　　車身重心低、駕駛坐姿低，再加上本田工程師們調(diào)校，快速行駛時整臺車能給人一種很穩(wěn)的感覺，接近于“貼地行使”的效果。其次在過彎時，緊致的懸掛也能讓車身的傾側(cè)處在一個可控的范圍內(nèi)，起碼在這個價位里面它的過彎姿態(tài)是最好。

　　如果你開完思域再去開型格，會覺得后者的轉(zhuǎn)向助力會沉一些。別看它方向盤尺寸較大，向一側(cè)打滿方向只需一圈多四分之一就行了，方向盤手感不錯，另外當(dāng)你打起轉(zhuǎn)向時，車身動作反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向虛位不明顯。如果在轉(zhuǎn)向這方面吹毛求疵的話，或許是缺少與路面的溝通感，不過這一點并不影響型格是一臺有操控感的車型。

繞樁測試

　　雖然前面說到型格的方向盤在于路面的溝通點有點欠缺，但是轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，加上較快的轉(zhuǎn)向比例，整臺車在連續(xù)變向的時候動作表現(xiàn)迅速。嘗試把ESP系統(tǒng)關(guān)了去做測試，會有一點推頭的感覺，而尾部反而會穩(wěn)定，這時候的極限速度能去到60km/h。

　　如果把ESP系統(tǒng)打開，系統(tǒng)會在繞樁時會限制車輛動力輸出，但是整體走線會更加緊致，換句話說就是車輛在繞樁時表現(xiàn)出很強的可控性，并且ESP介入動作會很自然，速度上限能去到62km/h。

噪音測試

　　型格有著不錯的NVH表現(xiàn)，雖然行駛過程中，路噪還是容易搶戲，但整體表現(xiàn)已經(jīng)不是你固有印象中本田車的嘈，甚至你會感覺本田車原來可以這么安靜。特別是怠速情況下，測得數(shù)據(jù)對比一些同價位燃油車要好上不少。

油耗測試

　　測試前先把試駕車油量加滿，然后調(diào)到ECON駕駛模式，空調(diào)設(shè)到24度加兩格出風(fēng)。跑了大約121.4km，平均時速為32km/h，表顯平均油耗為7L/100km，第二次加油量為8.57L，最終實測油耗成績?yōu)?.1L/100km。對于一臺追求操控的車型，這個油耗成績還算可以。

　　前期我們已經(jīng)有同事對廣汽本田型格做了一次詳盡實拍，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。對于型格的一些靜態(tài)方面的內(nèi)容，想說說它和思域的一些外觀差異、幻夜版車型套件相比其他車型的區(qū)別，和介紹一些智能化配置等。

　　全文總結(jié)：緊湊型運動轎車市場份額不算特別大，有一兩臺標(biāo)桿車型就能滿足它們的需求，而型格是一臺充滿本田運動基因的車型，從我對它的體驗?zāi)芨惺艿叫透袷怯心芰Τ蔀樾乱淮臉?biāo)桿車型，并且對一批深度玩家來說，型格還提供了幾乎絕跡的手動擋車型，吸引力可謂更大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）