【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知不覺來到全新一代奇駿（詢底價|查參配）長測來到了最后一期，在前三期里面，我們分別對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了詳細(xì)的靜態(tài)解析、同時體驗(yàn)了這臺全新車的科技配置和智能駕駛輔助功能，另外對它的底盤結(jié)構(gòu)和第二代4x4-i智能全時四驅(qū)系統(tǒng)做出講解，通過這些都能看到奇駿是一臺有型又有實(shí)力的硬核SUV。

　　不過哪怕硬實(shí)力再強(qiáng)，沒有經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)說什么都是空話。購買這個價位SUV的消費(fèi)者，大多數(shù)都會用于家庭出行自駕游，那么全新一代奇駿在道路的行駛表現(xiàn)和鄉(xiāng)間非鋪裝路面的表現(xiàn)會是如何呢？增強(qiáng)版ProPILOT超智駕在高速巡航時好用嗎？這篇長測內(nèi)容為你解答。

　　全新一代奇駿變化最大的地方，也是消費(fèi)者最關(guān)心的，就是它那臺支持可變壓縮比的1.5T發(fā)動機(jī)。首先這臺發(fā)動機(jī)目前只有進(jìn)口，并且率先在中國地區(qū)使用。日產(chǎn)是第一個將可變壓縮比技術(shù)推出量產(chǎn)的，在此前有不少車企都研究過這個技術(shù)，但最終因?yàn)槌杀竞湍陀枚葐栴}沒有量產(chǎn)。

　　壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時燃燒室的容積，通俗點(diǎn)可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運(yùn)動時固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機(jī)在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機(jī)的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨(dú)特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機(jī)來改變發(fā)動機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比變化。全新奇駿這一款1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷的情況下，發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)至高壓縮比，以提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發(fā)動機(jī)會調(diào)節(jié)至較低的壓縮比，避免發(fā)生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發(fā)動機(jī)壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數(shù)值的壓縮比值。

　　目前全新一代奇駿在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出橫比同級對手的1.5T都要好，甚至要趕上一些低功率2.0T發(fā)動機(jī)。在實(shí)際駕駛過程中，能感覺到整臺車加速能力很強(qiáng)，低扭來得比較快，另外油門踏板調(diào)校比較輕巧，起步動作靈敏，提速比較暢快。

　　這款發(fā)動機(jī)做搭檔是代號為UK33的CVT無級變速箱，它已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位（可以通過換擋撥片手動調(diào)節(jié)），加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動力輸出表現(xiàn)。實(shí)際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。

　　日常駕駛時，1.5T發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時候的平順度絲毫不亞于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)，在城市道路穿梭，由于初段油門調(diào)校比較迅速，開起來整臺車會有暢快的駕駛感受。到了停停走走的擁堵路面，啟停系統(tǒng)從工作到停止，發(fā)動機(jī)的介入過程都沒有太多動作，并且從靜止到重新起步，動力依舊跟腳。

　　不過購買全新一代奇駿的消費(fèi)者大多數(shù)駕駛著它進(jìn)行自駕游。那么它這臺1.5T發(fā)動機(jī)在高速上的表現(xiàn)如何呢？時速90km/h再做加速提車，雖然那種加速快感是沒有前段和中段來得明顯，但是完成這個提速過程你是感覺不到任何吃力的感覺。不過平順線性的動力輸出是全新一代奇駿1.5T發(fā)動機(jī)的輸出特點(diǎn)，開起來沒壓力感才是全新一代奇駿發(fā)動機(jī)的輸出風(fēng)格。

　　全新一代奇駿增添了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理。那么行駛在高速路段，它的實(shí)際噪音水平如何呢？當(dāng)車輛處在100km/h，內(nèi)部空調(diào)還是開著，但是噪音儀上顯示的成績只是63.4dB，這個數(shù)值要比同級別競品在相同速度且空調(diào)是處在關(guān)閉的狀態(tài)下要低不少，說明全新一代奇駿的隔音提升工作是落到實(shí)處。

　　接著要談?wù)勅乱淮骝E的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕在高速道路上的使用習(xí)慣，據(jù)介紹這套系統(tǒng)能在能夠全速域保持跟車、停車，并在路面標(biāo)線清晰的情況下，做到直行與轉(zhuǎn)彎過程中始終居中行駛，對于長途行駛的朋友來說能緩解駕駛疲勞。另外這套增強(qiáng)型系統(tǒng)在制動邏輯和下坡速度控制有很大改善。