前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，長安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　UNI-K在加速和制動測試方面的表現(xiàn)符合同級別車型該有的表現(xiàn)，在麋鹿和繞樁測試項目上表現(xiàn)得不是非常完美，另外整車隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，因此總分19分的性能測試得分算是中等水準。

　　關閉ESP和空調(diào)壓縮機，打開運動模式，踩死剎車，把轉速拉高到2500轉左右時會觸發(fā)轉速保護，不過此時的轉速已經(jīng)在最大扭矩輸出平臺之中。快速松開剎車，車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。

　　在制動測試中，UNI-K的表現(xiàn)就比較差強人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯的，但由于車身重量較大，且懸架行程較短，導致全力制動時后輪容易出現(xiàn)離地的趨勢。這樣的車身姿態(tài)除了后輪抓地力大幅降低之外，車內(nèi)乘客也比較不好受。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在針對UNI-K的麋鹿測試中，離開A區(qū)向左變線時，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉移所帶來的荷載變化，在進入B區(qū)之前車身姿態(tài)都還控制得比較好。當以70km/h的速度離開向左變道離開A區(qū)并反打方向進入B區(qū)時，重心瞬間向右轉移，此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車輛不至于完全失控，但容易出現(xiàn)轉向不足而偏離車道的情況。

　　繞樁考驗的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進行繞樁，你需要持續(xù)頂著油門保持一定的動力輸出，才能更加順暢地完成連續(xù)變向，否則只要一松開油門，變速箱的降擋動作會讓你感覺被拖住了，電子系統(tǒng)也會頻繁的介入來讓車身趨于平穩(wěn)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　UNI-K發(fā)布時是長安的旗艦產(chǎn)品，長安也確實堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點在于車艙，基于征程2芯片打造而來的智能交互系統(tǒng)以及四塊屏幕，可以給到駕駛者和乘客十分不錯的娛樂交互體驗。不過UNI-K在駕駛輔助部分丟了分，加上沒有自動泊車功能，這就讓UNI-K的得分變低，最終影響了UNI-K的排名。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 圖文：駕駛輔助/杜慶煒 智能座艙/周建強 性能測試/冷博文）