【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2020年，東風汽車集團旗下高端新能源品牌嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE（詢底價|查參配）正式首發(fā)，一個全新的品牌，一款全新的新車，擁有著無數(shù)的未知，也不斷挑逗著人們的探索欲。筆者也一直非常好奇，嵐圖FREE究竟能帶給我們什么樣的驚喜，畢竟單單是空氣懸掛和高達4.5秒的百公里加速就非常吸引人，我本人也非常想知道我們現(xiàn)在的自主品牌究竟到了一個什么樣的高度，才能被稱作高端新能源品牌。令人沒想到的是，第一次體驗，就讓我們穿越俄博梁無人區(qū)。

　　嵐圖FREE的定位是中大型的新能源SUV，目前擁有著增程式版和純電版兩種動力。兩個版本其實動力方面表現(xiàn)除了電池質(zhì)量不同導致加速表現(xiàn)不同之外，底盤、操控等方面都基本相差無幾。究竟嵐圖FREE能不能順利穿越俄博梁無人區(qū)？它的越野、駕駛表現(xiàn)究竟怎么樣？就讓我們和嵐圖FREE增程版一起，自由隨心，不斷探索吧。

　　嵐圖FREE基于自主研發(fā)的全新智能電動架構(gòu)ESSA打造而來，新車提供純電與增程電動兩種動力結(jié)構(gòu)，其中嵐圖FREE綜合最大功率為510kW，綜合最大扭矩1040N·m，同時還配有四驅(qū)系統(tǒng)。純電動車型的0-100km/h加速時間為4.7s，最高時速為200km+/h。至于續(xù)航里程方面，純電動車型可實現(xiàn)505km的純電續(xù)航（NEDC標準）。

　　而今天的主角嵐圖FREE增程電動車型，其搭載由一臺1.5T四缸發(fā)動機+額定功率60kW的發(fā)電機組成的增程式動力系統(tǒng)，在急加速等工況下發(fā)動機的峰值功率可達到80kW，0-100km/h加速時間為4.5s，官方表示增程電動車型的綜合續(xù)航里程可達860km（NEDC標準）。

　　行駛過程中，當電量在80%以上時，動力輸出表現(xiàn)較為充沛，持續(xù)加速時間也較長；隨著電量降至70%左右時，能明顯感受到初段加速變得更緩和，不過初段加速的G值依然讓人眩暈；而當電量在50%左右時，動力輸出明顯感受到被限制，此時“眩暈感”也被“推背感“取代。而隨著電量的不斷消耗，由于車輛設(shè)置的SOC電量為20%，所以到了后半段電量為20%時，增程器啟動，發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)后我們才聽見其噪音。而此刻深踩電門，也能清楚地感受到發(fā)動機運轉(zhuǎn)加速，達到80kW的峰值功率，感受還是相當明顯的。

　　整體體驗完下來，得益于其良好的四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸掛，嵐圖FREE的越野表現(xiàn)還是相當不錯的，盡管與硬派的越野SUV相比還是有著一定的差距，但是不是太過于惡略的路段還是能得心應手地面對。而在城市道路上，充沛的動力讓其擁有著運動的性能，空氣懸掛也有著非常舒適的體驗，還是算對得起其定位及售價的。

　　從外觀上看，嵐圖FREE并不像一臺新能源車，反倒像一臺傳統(tǒng)的豪華品牌汽油車。把車開到俄博梁后仔細端詳，并沒有那種科技感與荒漠感的格格不入，而已變得越發(fā)耐看。而其整體造型也并沒有做的很飽滿，反倒是很注重修身效果，走的是精致豪華路線。

　　在中大型新能源SUV中，不得不拿出來比較的一個是同為增程式的理想ONE（詢底價|查參配），一個就是蔚來ES8。三者相比較，還是蔚來ES8更有優(yōu)勢。而面對著對手理想ONE，雖然車身尺寸較為接近，但是由于設(shè)計的緣故，總體上的感官上，確實不如理想ONE那么大氣。

　　內(nèi)飾上，新車采用了源自游艇的設(shè)計靈感，首創(chuàng)的一體式可升降三聯(lián)屏橫跨整個中控臺，科技感十足，并支持在高能模式開啟下，三聯(lián)屏自動下降，讓車主把全部精力都放在駕駛之上。此外，嵐圖FREE全系標配L2+高級智能駕駛輔助系統(tǒng)、整車OTA升級能力、iBooster智能電子制動助力等20項豪華與科技亮點。　　

　　除了能手動控制升降外，當選擇運動駕駛模式時，中控臺也會自動下降。但是在下降后，許多功能會變得更加難找，屏幕上對部分功能是選擇直接精簡，而不是整合，這點后期還有待改進。

　　其實在試駕之前，盡管已有許多報道對嵐圖FREE的肯定，但筆者對嵐圖FREE的預期并不高，畢竟一個全新的品牌的第一臺車多多少少都會有一些問題，但實際開完之后還是能感覺得到廠家在這款產(chǎn)品上所做的各種努力。一是其底盤懸架，調(diào)校的水平相當之高，并且其空間表現(xiàn)和續(xù)航方面的能力也不錯。但凡事也不盡是完美，例如嵐圖FREE的整體結(jié)構(gòu)，需要兼顧增程、純電兩種車型，所以在空間方面并不能像純電專屬平臺那樣能量身打造，還需要一定的取舍。如果未來有7座車型的話，乘坐表現(xiàn)可能會進一步壓縮。

　　總的來說，嵐圖FREE是一款硬件配置夠高，且增程版擁有較高性價比的車型。至于這臺車是否能夠擠占理想或者蔚來的市場，我們還是期待其后面的市場表現(xiàn)，不過但從產(chǎn)品方面看，勢必會對其他新勢力品牌與自主品牌形成不小的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）