【太平洋汽車網 評測頻道】名爵這幾年把中國市場消費者的心理摸得特別透。從高舉著年輕人第一臺運動轎車招牌的名爵6（詢底價|查參配）誕生后，緊接著名爵5帶著一抹騷黃就侵占了年輕人的神經，而對運動性有著高度追求的名爵也絕不在此停滯不前，那臺加了插混系統(tǒng)的名爵6 XPOWER車型則更是開啟了自主品牌性能車的新篇章。

　　而過于硬核的名爵6 XPOWER車型畢竟不適合所有人，20萬的售價也難以讓腰包不鼓的年輕人為它埋單，而當這臺外觀比名爵6 XPOWER更激進，但是售價卻更親民的名爵6 PRO誕生的時候，則讓年輕人再次將目光指向了名爵這個品牌。

　　雖然相比較名爵6，名爵6 PRO在動力參數上并沒有提升，不過好在這臺1.5T的發(fā)動機的表現非常優(yōu)秀，最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩285N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱，雖然官方并未給出其0-100km/h加速時間，但從我們實測名爵6車型7.45秒的加速成績來看，名爵6 PRO只會更強。

　　名爵6 PRO的動力屬于那種能讓你在安全中體驗推背感的類型，當你深踩下油門，伴隨著還算澎湃的聲浪以及絕對稱得上夠快的動力響應，足以讓對動力掌控性沒那么好的消費者也可以體驗到性能車的樂趣。

　　當然，過于追求這臺車動力顯然有些欺負人，畢竟這臺車頂配的售價也未必會超過15萬元。不過初段非常暴躁的調校還是可以讓所有人都能對其動力感到滿意，經過特殊調校的排氣聲浪也可以讓大部分人得到滿足。讓更多人感受到運動型車的駕駛樂趣，這不就是名爵這個品牌一直在做的么？

　　有著不錯的動力響應，這臺7速雙離合變速箱有著很大功勞，在一、二擋之間切換時動力幾乎沒有間斷，而且高擋位頓挫控制的也很好，換擋速度也足以得到保證，唯一不足的是在城市道路中低速走走停停會讓變速箱有些“摸不著頭腦”，不過頓挫幅度也都在可接受的范圍內。

　　如果說名爵6 PRO這臺車讓筆者印象最深刻的地方，那莫過于其懸架帶來的不錯的支撐性。如果一臺車只知道傻快，那么很快就會讓人覺得無聊和枯燥。不過當你把名爵6 PRO開快，以比較高的速度去過彎的時候，你會發(fā)現這臺車的極限比想象的要高很多，尤其在極限狀態(tài)下，懸架也可以保證良好的支撐性，對側傾的抑制是下了功夫的。

　　當然如果你太過于壓榨名爵6 PRO的極限，它也會對你“鬧一些小脾氣”，不合時宜的彈跳會讓你覺得有些惱人，但這也非常好解決。這套懸架有著還算不錯的運動血統(tǒng)，后期如果換裝絞牙避震后會有更好的表現。

　　原廠的避震面對偶爾激情還是可以的，但如果你是一個開車特別“瘋”的車手，原廠避震還是有些偏軟，當你把車逼到極限的時候，車身的姿態(tài)還是會顯得有些“狼狽”。比較軟的剎車腳感也有待提高，剎車性能也并不能稱得上優(yōu)秀，玩的太“過火”還是有些危險。

　　很明顯，名爵6 PRO最大的競爭對手是傳祺的影豹以及本田思域，而名爵6 PRO的底盤質感很像本田思域，而且質感會更好一些。尤其是在高速過彎下車身的穩(wěn)定性以及整體感，讓筆者著實驚喜了一把。

　　轉向手感很容易讓人產生好感，雖然并沒有跑車或者真正的性能車那么精準和直接，但是恰到好處的阻尼以及還不錯的精準性還是能保證名爵6 PRO的一些玩樂性。轉向阻尼也可以三擋可調，筆者習慣性調到最重的模式。

　　原廠輪胎為普利司通泰然者，如果是放在名爵6上還算恰當，可如果是“PRO”的名爵6 PRO，那就顯得有些力不從心了，激烈駕駛下輪胎的抓地力還是有些拉胯，如果想要玩的更開心些，還是要換更高性能的輪胎，畢竟連三缸的?？怂?/a>都用上米其林PS4了。

　　總體來說，名爵6 PRO是一臺可以讓大多數人都可以體驗到駕駛樂趣的車，而且動力性能在同級別也算得上數一數二，操控性也算是技壓群雄，不過相比較名爵6來說并沒有明顯的提升。如果買回來進行一定程度的“美容”，那會進一步提升這臺車的可玩性，筆者也期待后期能把它開到賽道上去體驗一下。

　　如果名爵6還算比較克制的外觀并不能喚醒你心中對駕駛的渴望，那么名爵6 PRO毫不隱藏的張揚則會讓你瞬間瘋狂。極具沖擊感的造型讓任何人看到都難以自拔，甚至比名爵6 XPOWER更加激進。

　　鏤空的MG車標非常吸睛，有那么一絲輕量化的味道。發(fā)動機蓋上復雜且硬朗的線條給人一種非常犀利的感覺，配合氣泡橙的車漆，顯得格外動感。

　　分體式大燈被重新設計，細長的日間行車燈十分兇猛，下方的大燈組也為LED光源，而大燈兩旁黑色的折線飾條也非常干脆。

　　超大尺寸的中網讓人過目難忘，而且采用了類似“四軸無人機”的細節(jié)設計，前保險杠造型很像賽車的前唇，而且還有“分體式”的結構，在運動氛圍方面營造的相當到位。

　　名爵6 PRO的車身尺寸相比較名爵6并沒有太大變化，只是根據不同的外觀覆蓋件有著少許差異，軸距依舊為2715mm。側面依舊保持著轎跑的線條，加上少許的黑色飾條體現出沖擊感。

　　18英寸的黑色輪轂造型還不夠有沖擊力，不過紅色的剎車卡鉗非常引人注目，輪胎為普利司通的泰然者系列，尺寸為225/45 R18，與車身的比例非常協(xié)調。

　　C柱上的“Trophy”字樣，英文的意思為“競賽獎杯”，雖然這個單詞出現在車體上顯得有那么一絲不協(xié)調，但是也體現了名爵對于這臺車的重視程度。

　　車尾保持了和名爵6相同的設計，不過增加了一個尺寸更大的尾翼，雙邊共兩出的排氣口尺寸很大，如果你低下去看會發(fā)現實際上是四出。另外在后保險杠中間位置設有中置后霧燈，進一步增加其運動氛圍。

　　內飾部分基本與名爵6一樣，只是在細節(jié)方面顯得更加高級和運動。整體風格依舊是相對簡約的設計，線條大多數為平直。電子擋桿以及車機大屏在科技配置上沒有落伍。

　　稍微有些不同的是方向盤外圈多了一層翻毛皮，握感更舒適，而且摩擦力也更大。安全帶的顏色也換成了更加鮮艷的黃色。另外，座椅變成了雙拼色的設計，而且還在頭枕上加入了“MG”的刺繡。

　　12.3英寸的液晶儀表盤可以根據不同的駕駛模式來更改背景配色，而且還可以顯示橫向g值，再配合中控屏在“SUPER SPORT”駕駛模式中冷卻液溫度、渦輪壓力、機油壓力以及進氣溫度的顯示，駕駛中能拿捏的范兒都全了。

　　不知不覺，名爵已經在運動這條路上越走越遠了。名爵6 PRO不管是造型還是實際的駕駛感受，都稱的上是十五萬內最具駕駛樂趣和動感的車型，可以說是牢牢抓住了年輕消費者的心，也讓名爵這個品牌有了自己的核心競爭力。希望名爵6 PRO這臺車在不久的將來，也會成為被稱作“平民超跑”的一代神車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）