0-100km/h加速測(cè)試

　　加速測(cè)試時(shí)，需關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行，瑪莎拉蒂新款Ghibli彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)左右，松開剎車，后輪會(huì)有半秒左右的打滑，三擋破百，整個(gè)加速過(guò)程車身姿態(tài)穩(wěn)定。

　　官方給出2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為6.12秒，比官方成績(jī)慢了0.42秒，結(jié)合高溫、路況以及輪胎狀態(tài)等條件，成績(jī)與官方基本無(wú)異，0-60km/h加速時(shí)間僅為2.94秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　測(cè)試制動(dòng)成績(jī)同樣需要關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并采用運(yùn)動(dòng)懸掛進(jìn)行。重剎車時(shí)，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，腳感柔軟，后段偏硬一些，但是制動(dòng)力輸出十分線性，不過(guò)由于種種原因，所以體感的制動(dòng)距離并不短，對(duì)于一臺(tái)使用前六后四卡鉗剎車硬件的車型來(lái)說(shuō)，不夠優(yōu)秀。

　　瑪莎拉蒂官方并未給出其100-0km/h制動(dòng)距離，我們實(shí)測(cè)其制動(dòng)距離為35.22米，從成績(jī)來(lái)看并不算差，同級(jí)中也算的上是中游水平，可能是因?yàn)槟_感等原因，主觀感受有待提高。

　　繞樁過(guò)程中，我們關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，打開運(yùn)動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)懸架，這臺(tái)新款瑪莎拉蒂Ghibli表現(xiàn)出了駕駛時(shí)的優(yōu)異表現(xiàn)，更輕的車頭帶來(lái)更加靈活的入樁姿態(tài)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也不低于保時(shí)捷Panamera，雖然車身長(zhǎng)度接近5米，但開起來(lái)卻像一臺(tái)中型車一樣靈活。

　　底盤支撐性很好，極限很高，我們實(shí)測(cè)在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，繞樁時(shí)速最高可達(dá)65km/h，如果路況更好達(dá)到更高的時(shí)速并不難，唯一有些拉胯的是輪胎性能不夠好，車尾在擺動(dòng)的幅度有些大，雖然比起一般的運(yùn)動(dòng)型車來(lái)說(shuō)足夠優(yōu)秀，可這是瑪莎拉蒂，所以即便是P ZERO這種高性能胎，也不能夠稱為完美，如果能用上更高級(jí)的P ZERO或者是米其林PS4S，則會(huì)跟輕松解決這個(gè)問(wèn)題。

　　噪音測(cè)試中，我們使用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來(lái)對(duì)新款2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的在各個(gè)時(shí)速下車內(nèi)噪音進(jìn)行測(cè)試，在0km/h（怠速）時(shí)，車內(nèi)噪音為36.8dB。

　　新款瑪莎拉蒂Ghibli 2.0T鋒芒版在各時(shí)速下車內(nèi)噪音為下表：

　　在性能測(cè)試中，加速表現(xiàn)與駕駛時(shí)一樣優(yōu)秀，動(dòng)力充沛且響應(yīng)迅速，剎車成績(jī)也讓人眼前一亮，再一次打了筆者的臉，但是作為一臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)的車型，腳感運(yùn)動(dòng)一些也十分重要。繞樁表現(xiàn)優(yōu)秀，對(duì)得起瑪莎拉蒂的賽道血統(tǒng)，總體而言，性能測(cè)試的各項(xiàng)成績(jī)絕對(duì)是這臺(tái)車的加分項(xiàng)，進(jìn)一步證明了換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)正確的決定。