A4L在性能測(cè)試這個(gè)部分，得分為33，這個(gè)分?jǐn)?shù)位居性能測(cè)試子榜單中的第三位，如果撇去電動(dòng)車的話，A4L就是燃油車性能測(cè)試榜單中的第一了。對(duì)應(yīng)到各項(xiàng)測(cè)試，A4L除了加速得分比較低以外，其他項(xiàng)目都獲得了較好的成績(jī)，最終也讓A4L在性能部分取得了奪目的成績(jī)。

　　我們測(cè)試的車型屬于2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版本，所以相比于頂配的2.0T高功率車型，在峰值功率上低了62PS，所以在加速成績(jī)上，A4L其實(shí)相比其他車型是有點(diǎn)吃虧的。最終A4L 40TFSI 四驅(qū)版加速的成績(jī)?yōu)?.72秒，如果是頂配45TFI車型的話，在6秒內(nèi)是沒有什么問題的。

　　A4L的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.01米，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)是十分優(yōu)異的。放在榜單中，A4L這個(gè)成績(jī)排名在第二，而第一是蔚來EC6，成績(jī)是34.95米，略比A4L好一些。A4L有這樣優(yōu)異的制動(dòng)成績(jī)，一方面跟剎車系統(tǒng)調(diào)校好有關(guān)系，另一方面也與使用的輪胎有關(guān)系。A4L配備了米其林的PS4運(yùn)動(dòng)型輪胎，在抓地力方面會(huì)比一般的舒適型輪胎更有優(yōu)勢(shì)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　全文總結(jié)：在自動(dòng)駕駛、智能座艙以及性能測(cè)試三大項(xiàng)目的測(cè)試中，性能測(cè)試居然成為了奧迪A4L最大的優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)，33的單項(xiàng)總得分讓它成為了燃油車性能測(cè)試榜單中的第一位；自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)在同級(jí)別車型來看不算突出，基礎(chǔ)項(xiàng)目還不錯(cuò)，不過倒在了一些難的項(xiàng)目；智能座艙部分整體表現(xiàn)不夠令人滿意，雖說它的MIB系統(tǒng)在UI和功能性上做得比較好，但屏幕流暢度、語(yǔ)音交互能力、智能化進(jìn)階功能都做得不夠好，還有很大進(jìn)步空間。綜合來說，作為傳統(tǒng)豪華品牌，它在機(jī)械素質(zhì)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力，不過在智能化方面的表現(xiàn)還不夠突出。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）