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電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

2021-03-22 00:10:34 作者:杜慶煒

出乎意料的行駛質(zhì)感

  我拿到的試駕車是110km頂配版本,并且出發(fā)前官方就把電給充滿了。在這種滿油滿電的情況下,顯然動(dòng)力是沒有問題的。并且因?yàn)橛谐渑娴碾娏恐С?,油門響應(yīng)較為迅速,沒有宋PLUS燃油版那種踩了油門還需要等響應(yīng)時(shí)間的感覺。如果你是PLUS燃油版車主的話,開上宋PLUS DM-i,你會覺得這就是兩個(gè)車。因?yàn)樗蜳LUS DM-i的動(dòng)力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  EV純電模式下,因?yàn)樯倭?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)的工作,NVH表現(xiàn)會更進(jìn)一步,加上宋PLUS DM-i自身就有主動(dòng)降噪功能,在車內(nèi)你還真覺得隔音比20萬的合資車都要好上不少。至于提速方面,別可別指望會有特斯拉那般提速感,這對于一臺16萬的插混車來說要求太高了,能夠比一般發(fā)動(dòng)機(jī)提速快,這已經(jīng)足夠。我相信在有條件的情況下,不少朋友會喜歡用純電模式在市區(qū)中行駛,因?yàn)轶w驗(yàn)感確實(shí)要更為好一些。

  HEV模式下,宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種工作模式。雖然聽著有點(diǎn)復(fù)雜,但你沒必要擔(dān)心,因?yàn)檫@些工作模式都是車輛自己控制的,除非你看著儀表盤或中控屏的能量流,否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  串聯(lián)其實(shí)是系統(tǒng)的核心工作模式,串聯(lián)模式下也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)再帶動(dòng)車輪行駛。在動(dòng)力請求不大的情況下,系統(tǒng)會把多余的發(fā)電量儲存到電池中,如果你是全油門的話,發(fā)動(dòng)機(jī)和電池會共同給驅(qū)動(dòng)電池供電,提升輸出表現(xiàn)。不得不說的是,宋PLUS DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停動(dòng)作都不大,在車艙內(nèi)除非你全油門,才會聽到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,正常行駛時(shí)你不太容易感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。而這種模式下動(dòng)力的輸出表現(xiàn)都線性的,不會出現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入供電就影響動(dòng)力輸出感。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  在中高速的情況下,車輛在允許的情況下會使用并聯(lián)或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)這個(gè)不難理解,就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過離合器與前軸連接,驅(qū)動(dòng)車輛。這種模式僅會出現(xiàn)在中高速、動(dòng)力需求較小的情況中。而并聯(lián)模式則比較復(fù)雜了,很難說究竟并聯(lián)模式會在什么樣的工況下出現(xiàn),但在中高速動(dòng)力請求偏大時(shí),就會有可能出現(xiàn)這種工況。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪的前提下,驅(qū)動(dòng)電機(jī)也會輔助輸出驅(qū)動(dòng)車輪。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  從理論上來說,并聯(lián)模式是兩種動(dòng)力源輸出到車輪中,這樣車輛應(yīng)該會擁有最好的提速表現(xiàn)。但在實(shí)際駕駛中,我們?nèi)烷T時(shí),都是串聯(lián)模式在工作,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電池一起給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。這樣的疑問,其實(shí)在系統(tǒng)相近的本田i-MMD上也有不少的爭議,本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也是在全油門時(shí)以串聯(lián)模式在工作。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  如果說宋PLUS DM-i和本田i-MMD除了結(jié)構(gòu)和工作模式相近外,那么他們就連bug也都是類似的。在并聯(lián)或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí),系統(tǒng)需要通過離合器結(jié)合讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給車輪,而就在離合器結(jié)合時(shí),會存在產(chǎn)生頓挫的問題。這點(diǎn)本田i-MMD是確實(shí)存在的,但并不是每個(gè)車程度都一樣,有些車會明顯一些,有些車則只有很輕微的結(jié)合頓挫感。而宋PLUS DM-i在離合器結(jié)合時(shí)也會有輕微的頓挫,但并不是每一次離合器結(jié)合都會出現(xiàn)這個(gè)問題,只會在動(dòng)力請求較小的情況下偶爾出現(xiàn),并且頓挫感也要比一般的機(jī)械變速器輕。這個(gè)點(diǎn)為什么我會刻意強(qiáng)調(diào)呢?因?yàn)镈M-i超級混動(dòng)系統(tǒng)在工作全程動(dòng)力輸出都是十分線性和平穩(wěn)的,如果突然有一絲頓挫出現(xiàn),駕駛員就會比較明顯地感知到。

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  好了好了,扯了這么一大堆東西,可能更多的朋友只想知道,在車輛虧電的情況下,動(dòng)力表現(xiàn)如何?后來我努力將電量刷到了25%,對于宋PLUS DM-i而言,這個(gè)已經(jīng)是虧電電量(最低SOC設(shè)置為25%)。這個(gè)情況下,我覺得車輛的動(dòng)力響應(yīng)和加速表現(xiàn)都不會比滿電情況下有太大的變化,提速依舊較快,并不會虧電就成了一個(gè)1.5L的自吸動(dòng)力。其實(shí)這點(diǎn)我們并不難理解,插電車型電池電本來就比混動(dòng)車大,同樣是虧電狀態(tài),插混車型電池中剩余的電量也要比混動(dòng)車型多不少,足以支撐整車瞬間的動(dòng)力需求。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  當(dāng)然,在虧電的情況下,大油門或全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要比滿電時(shí)高一些,這樣NVH表現(xiàn)會下降,但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)好。其實(shí)宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制,并不只是主動(dòng)降噪的功勞。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙,你會發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì):引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應(yīng)的隔音處理。而車身上,前擋風(fēng)玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃,這一系列措施都對車內(nèi)噪聲控制大有裨益。

  對于動(dòng)力系統(tǒng),還有一個(gè)需要優(yōu)化的地方是在剎車。剎車踏板的腳感其實(shí)是可調(diào)的,分為標(biāo)準(zhǔn)和輕柔兩種,但無論是哪種,剎車腳感都有點(diǎn)偏硬,并且頭段和后段的制動(dòng)力表現(xiàn)不夠線性。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  動(dòng)力方面說完,下面該提提懸架表現(xiàn)了,懸架是宋PLUS DM-i第二個(gè)讓我覺得驚喜的地方。相比宋PLUS燃油版,宋PLUS DM-i重了接近240kg。為此懸架的也需要有相應(yīng)的調(diào)校,官方表示相比燃油版,宋PLUS DM-i重心降低了1cm,在舒適性方面也會比燃油版更好一些。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  實(shí)際體驗(yàn)的感覺,確實(shí)也是如此:整個(gè)懸架具有足夠的韌性,對振動(dòng)的處理干脆,側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺得是比較正確的:舒適為主,但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適,一味地強(qiáng)調(diào)軟和對振動(dòng)的吸收,導(dǎo)致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位,更有甚者讓懸架帶了點(diǎn)松散的感覺。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上,還會稍帶一點(diǎn)“硬”,對振動(dòng)的處理干脆,不會有多余的振動(dòng)或晃動(dòng)出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會覺得整個(gè)懸架十分扎實(shí),對振動(dòng)很快就處理完畢,這種感覺其實(shí)會更加高級。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  另外一方面,宋PLUS DM-i懸架會給你穩(wěn)重感,懸架不會很容易就跳,振動(dòng)也不會很尖銳地傳遞進(jìn)車內(nèi)。這種質(zhì)感倒是有點(diǎn)類似于本田皓影或是改款后的CR-V,會給駕駛員比較好的親和感,不過宋PLUS DM-i會比它們更沉穩(wěn)一些,這或許跟多了電池包的重量有關(guān)系。

電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

  我認(rèn)為宋PLUS DM-i在15-17萬的價(jià)格,擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感,其實(shí)已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對于同級合資車型,宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會處于下風(fēng)。在試駕返程的路上,我尋思了很久,如果宋PLUS DM-i掛的不是比亞迪標(biāo)而是合資標(biāo),這樣的產(chǎn)品素質(zhì)、配置和操控表現(xiàn),賣CR-V混動(dòng)的價(jià)格,也是合乎情理的。有這樣的想法和思考,確實(shí)是在我意料之外的,在試駕前我并不覺得比亞迪能夠在宋PLUS燃油版的基礎(chǔ)能能優(yōu)化出這樣良好的產(chǎn)品。如果你不信服的話,不妨去4S店試試宋PLUS DM-i,試完了然后再去對比一下合資的緊湊型SUV,你會感慨比亞迪已經(jīng)不是當(dāng)年F3的愣頭小青。

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    杜慶煒 高級編輯

    自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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