● 駕駛：適合家用 噪音抑制有所改善

　　文章開(kāi)始我們提到此次試駕的2013款的寶駿630搭載了老款上的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，它在5800轉(zhuǎn)時(shí)便可以爆發(fā)出82kW的最大功率，4000轉(zhuǎn)時(shí)就可以迸發(fā)146Nm的最大扭矩。當(dāng)然油耗也是不可忽視的，工信部百公里綜合油僅為6.3L的低功耗，對(duì)于在二三線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)非常重要。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款凱越上搭載的為同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但在參數(shù)上略有不一，這主要是因?yàn)閮蓮S家在發(fā)動(dòng)機(jī)的部分調(diào)教上有所不同導(dǎo)致的。

　　與之匹配的變速箱是寶駿630早早就開(kāi)始使用的GF6通用全球前驅(qū)6速手自一體自動(dòng)變速箱，這款變速箱在正常行駛中的動(dòng)力傳輸非常不錯(cuò)，較低的油耗也有它一大份功勞。

　　在試駕開(kāi)始前我就總感覺(jué)這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的搭配完全和新凱越是一樣的，沒(méi)有什么太多讓人值得期待的東西，唯一能想到的就是在駕駛時(shí)6AT帶來(lái)的平順感應(yīng)該是它最大的特點(diǎn)，實(shí)際感受也確實(shí)如此。不過(guò)寶駿630不同于其它自主車(chē)，它的油門(mén)踏板反應(yīng)在初段時(shí)調(diào)教的非常靈敏，輕踩油門(mén)馬上就能夠感覺(jué)到它的動(dòng)力并不那么滯后。

　　你可以把寶駿630理解為“適合家用的車(chē)”，所以你無(wú)需對(duì)它的動(dòng)力要求的太過(guò)苛刻，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。當(dāng)我們四個(gè)大老爺們兒坐在車(chē)?yán)铮业礁諘绲墓飞畈扔烷T(mén)后，動(dòng)力表現(xiàn)的也并沒(méi)有你想想的那樣不足，其實(shí)這種表現(xiàn)滿(mǎn)足市郊區(qū)日常代步需求完全足夠了。

　　雖然寶駿630的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較輕，但方向盤(pán)的虛量似乎有些大，導(dǎo)致指向相對(duì)有些模糊，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)我不得不集中精神去調(diào)整。話(huà)又說(shuō)回來(lái)，去強(qiáng)調(diào)作為一款家用車(chē)的寶駿630的操控確實(shí)有些勉為其難了。

　　在鋪裝路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現(xiàn)的都很不錯(cuò)，底盤(pán)也表現(xiàn)出了較強(qiáng)的硬朗感，但是當(dāng)遇到較明顯的溝坎時(shí)，后半獨(dú)立懸掛的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，顛簸能夠很快的傳遞到車(chē)廂內(nèi)，車(chē)身甚至能夠彈跳起來(lái)。這種彈跳嚴(yán)重降低了乘坐的舒適性，尤其是坐在后排的乘客會(huì)有更明顯的感覺(jué)。

　　在最后我突然想到廠家還有提到新車(chē)在降噪技術(shù)上有了更高的提升。因?yàn)槲以?jīng)試駕過(guò)1.8L+6AT的車(chē)型，所以仔細(xì)觀察了一下。相比起來(lái)，新車(chē)在噪音上似乎真的有所改善，包括對(duì)輪胎傳來(lái)的噪音以及路面共振噪音，雖談不上提升多少等級(jí)，但也有很明顯的感覺(jué)。

結(jié)語(yǔ)：

　　寶駿630來(lái)自通用凱越的平臺(tái)，但你明顯可以發(fā)覺(jué)兩者定位似乎越來(lái)越近了。在面對(duì)著二三線(xiàn)甚至四線(xiàn)城市更大的市場(chǎng)，寶駿630在沒(méi)有明顯的優(yōu)點(diǎn)，卻也找不出明顯的缺點(diǎn)的情況下，試水做出了2013款寶駿630小改款，雖然帶給我的驚喜并不多，但在細(xì)節(jié)上的提升確是錦上添花的。