【太平洋汽車網 評測頻道】 歐洲人對SUV的理解非常理性，強調公路性能，另外還裝置了許多電子功能，實現越野性。而我們今天看到的東風標致3008也是如此，雖然它更擅長的是法系車的時尚浪漫主義和車內靈活可變的空間布局，但在非鋪裝路面的越野性能也不次于以都市生活為主的SUV車型。我們此次場地項目試駕就是體驗不同路況下3008車型的通過表現。

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　　在正式體驗項目之前，我們還是先來回顧下3008的動力系統，3008裝備了PSA集團和寶馬共同研發(fā)的1.6L雙渦管單渦輪直噴發(fā)動機，最大功率高達120kw，扭矩在1400轉的時候就可以發(fā)出240Nm的峰值扭矩，因此在對抗非鋪裝路面時有著充足扭矩保障的1.6T引擎還是沒問題的。

　　不同于硬派的SUV，3008定位于緊湊級SUV這個細分市場，雖然它裝配了多路況適應系統(Grip Control)，但你千萬不要以為有了它的幫助就可以為所欲為了。因為標致3008畢竟還只是一款前置前驅車型，再強大的電子系統也要比四驅效果差上很多，不過應付一些城市周邊崎嶇坑洼的路段還是小意思的。

● 項目一：滑輪組脫困

　　場地體驗共分為四個大項目，其中三個項目模擬非鋪裝路面環(huán)境，最后一個模擬公路駕駛，可以說非常貼近真實車主的實際用車需求和環(huán)境。

　　當車輛置于測試臺上時，車輛輕微加油時，位于滑輪組的身上的輪便已在怠速的驅駛下開始轉動，之后我們又試過各種油門深度起步，但得益于Grip Control系統的幫助，當ESP系統監(jiān)測到左右兩側輪胎轉速差過大時，系統就會通過制動方式限制轉動過快一側輪子的動力輸出，從而把動力輸出到靜止的車輪實現脫困。

● 項目二：交叉軸測試

　　接下來的交叉軸項目似乎已經成為判定一款SUV越野性能好壞的重要依據項目，交叉軸主要考驗車輛對對角兩個懸空車輪動力輸出的限制，以及動力是否可以轉移到另外一側有附著力的車輪上。

　　3008的懸掛行程偏短，很快便出現了車輪懸空的情況。這時，我們發(fā)現Grip Control系統可以將動力按需分配給又抓地利的一側輪胎。