我們試駕的是新款奧迪A5 45TFSI quattro版本，搭載的是高功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了185千瓦，可在1600-4500轉(zhuǎn)最大370牛米的最大扭矩，變速器方面還是那臺7速雙離合變速器，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下官方給出的百公里加速時間為6.6秒，而coupe版本加速能達(dá)到6.2秒，但了解奧迪的人都知道它們給出的成績都很保守，一般來說實(shí)測數(shù)據(jù)要比官方還要好。

　　和所謂的高性能運(yùn)動車型相比，奧迪A5轎跑的屬性并不會像S5那樣追求極致的運(yùn)動感覺，這也是為什么它在很多設(shè)計(jì)上離不開家用思維，當(dāng)你行駛在路上感受更多的還是舒適性上做出的努力，輕盈的轉(zhuǎn)向手感與貼合的座椅會讓你忘記運(yùn)動型車那難受的坐姿，而平順敏捷的換擋與隨叫隨到的動力表現(xiàn)讓人不再只關(guān)注它能跑多快，悠閑和從容是這臺車想要的態(tài)度。

　　當(dāng)然，如果你以為它是花瓶就會吃大虧，2.0T發(fā)動機(jī)高達(dá)370牛米的最大扭矩可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就爆發(fā)足夠的動力給他們好看，但在我看來這并非是好勝心作祟，而是對美好的認(rèn)可與滿足，因?yàn)檫@并不是一臺爭分奪秒的機(jī)器更多時候會照顧到舒適性，尤其是7速雙離合變速器低擋位更小的頓挫以及運(yùn)動模式下快速的響應(yīng)，還是底盤懸掛適當(dāng)?shù)穆犯袀鬟f與濾震效果，都讓日常駕駛和運(yùn)動有了很好的兼顧，所以當(dāng)我越來越了解新款奧迪A5的真正態(tài)度，對它的占有欲望就變得更為強(qiáng)烈，就像很多人喜歡BRZ、MX-5一樣，即便它們不擅長競速還是擁有一大批粉絲擁護(hù)，但不同的是新款奧迪A5的動力搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)在性能上已經(jīng)足夠強(qiáng)勢了。