【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L都是大家心目中的傳統(tǒng)旗艦座駕，但是它們來自西方，而東方僅有的豪華旗艦車型目前只有雷克薩斯LS（詢底價|查參配）。作為一款最能體現(xiàn)東方匠心工藝精神的作品，雷克薩斯LS最近迎來了一次中期改款，那它能否將這份獨特的豪華氣質給延續(xù)下去呢？

　　從1989年第一代雷克薩斯LS的誕生，到2017年帶來了第五代雷克薩斯LS，其中第四代車型和第五代車型剛好相差了10個年頭，所謂十年磨一劍，第五代雷克薩斯LS開始在設計上走向年輕化和動感化。

　　2021款雷克薩斯LS在2020年廣州車展上市，其官方售價區(qū)間為87.8-118萬元。新款的車型主要在外觀上一些做了細節(jié)調整，但別看它調整幅度不大，帶來的化學反應卻有著不錯的新鮮感。其次車內換裝了一個帶觸摸功能的懸浮式中控屏，也是目前雷克薩斯在售車型里第一臺帶有觸摸功能的車型。

　　另外2021款雷克薩斯LS的智能駕駛配置也有了一定升級，像這臺頂配的雷克薩斯LS 500h 行政版配備了LEXUS雷克薩斯智能駕駛輔助系統(tǒng)（包括增強型自適應巡航控制系統(tǒng)ACC帶彎道減速；輔助變道功能LCA；增強型預碰撞安全系統(tǒng)PCS帶緊急轉向輔助系統(tǒng)ASA以及主動式安全帶和行人警示系統(tǒng)；前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA）。

　　雷克薩斯LS是品牌的旗艦座駕，也是一臺老板座駕。作為一臺合格的老板座駕，首先造型要有豪華氣場、有視覺沖擊力，行駛在街上有能力成為眾人焦點。雷克薩斯LS從第五代車型開始就擁有一副激進的外表，復雜的線條設計配合攻擊性很強的“紡錘形”前臉，另外修長的車身沒有丟失旗艦車型的莊重形象。即便這次中期改款變化的點不多，但是它的造型無疑是有代表性。

　　內飾座艙是最能雷克薩斯匠心工藝的地方，哪怕中控屏的樣式做了改變，也不會破壞這雅致、溫馨舒適而又不失豪華的內飾氛圍。它和奔馳S級雍容華貴、7系冰冷的科技感是完全不同的表達方式。另外我建議選擇行政版的老板們花錢選裝凌光切子襯鶴羽折布和白金葉箔襯西陣織錦，其中后者是本次改款車型新加的內飾飾板，能在燈光的照射下呈現(xiàn)出銀色閃光效果；而前者能能根據(jù)光線、天氣以及季節(jié)的變化，呈現(xiàn)出不同的光澤效果。

（凌光切子襯鶴羽折布）

（白金葉箔襯西陣織錦）

　　老板或者尊貴的賓客最關心后排座椅的舒適度，其中右后座經(jīng)常被譽為老板座。在雷克薩斯LS身上右后座被稱為Ottoman行政座椅，不僅擁有多向電動調節(jié)和按摩功能，還能通過一鍵放倒副駕座椅，然后自身以一個最舒服的半躺姿態(tài)給到最重要的乘客。

　　雖然雷克薩斯LS是“車長5米2俱樂部”的成員之一，但無奈德系對方尺寸更加拔尖。在內部實際乘坐空間體驗，雷克薩斯LS不能用奢華來形容，因為它沒有夸張的后排腿部空間，但這種空間剛好的表現(xiàn)不會讓車主朋友們感到丟臉，只不過來這個價位、這個級別的車型，心里面感覺空間還是差一點點，但是乘坐舒適性表現(xiàn)絕對能給到滿分。（體驗者身高173cm）

　　2021款雷克薩斯LS 500h的動力系統(tǒng)沒做改變，3.5L V6自吸發(fā)動機配合電動機，系統(tǒng)的最大功率達到了264kW(359PS)。而10速變速器在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。

　　新款雷克薩斯LS依舊提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），切換旋鈕位于儀表盤上方的右側，當你切換到不同駕駛模式時，它的儀表盤主題背景也會隨之改變。

　　別看雷克薩斯LS車身尺寸大，在你開過一段時間以后，你會覺得這臺車非常好開，上手難度低，沒有傳統(tǒng)大型轎車那種笨重的感覺。首先在起步階段主要是電機在作用，輕快且安靜的行駛表現(xiàn)和純電動表現(xiàn)相似。其次油門踏板調校輕盈，踩下去動力輸出及時且不會有過于靈敏的表現(xiàn)，剎車踏板行程短，但整個制動力線性且有力，給人信心感十足。行駛在擁堵的城市路面，混合動力車型的平穩(wěn)、安靜優(yōu)點就更能發(fā)揮出來，頻繁地起步停車也不會打攪到后排尊貴乘客休息，同時動力跟腳能迅速跟上車流。而對于外部環(huán)境，一臺安靜的座駕行駛在你身旁，你也不會輕易察覺到。

　　發(fā)動機介入動靜小，對乘客不會造成太大的侵擾。如果深踩油門，發(fā)動機的轟鳴聲會是外界的主要噪音源，不是說它噪音大，而是橫比其它對手或者拿自己在不同工況下對比，發(fā)動機噪音確實有點擾人，尤其當你切換到SPORT/SPORT+模式，哪怕是動力響應更快，加速變得更爽。因此車內搭乘這貴賓時，普通模式就已經(jīng)足夠了。如果想獲得極致的巡航表現(xiàn)，ECO模式是更好的選擇，同時它的動力響應不會削弱太多。

　　雷克薩斯LS采用新的GA-L平臺，和大部分換代豐田車型一樣，底盤質感變得更有韌性。另外它還有空氣懸掛和可調懸掛AVS輔助，對操控和駕駛同時進行提升。

　　雷克薩斯LS對日常來自路面上的細碎震動過濾相當徹底，尤其是后排，這種濾震表現(xiàn)帶來相當好的舒適感表現(xiàn)。而即便遇到連續(xù)的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感，不會過分求軟。

　　AVS可調懸掛在遇到較大的顛簸于路面起伏時依然可以讓四腳牢牢的吸住路面，快速過彎時，也能緊緊拉著車身，不會產生明顯傾側，這也算是好開的表現(xiàn)。對于內部乘客來說，哪怕車身姿態(tài)在怎么復雜，他們舒適、平穩(wěn)的乘坐姿態(tài)不會受到太多干擾，可以說它將年輕化追求操控和家用化追求舒適質感這兩種方向做到一個平衡。

　　雷克薩斯LS的隔音表現(xiàn)是有能力拿100分的，無論是城市道路里還是高速路段行駛，車內的靜謐性一直保持在最佳狀態(tài)，對外界的風噪、路噪都隔絕到底，如果對發(fā)動機噪音能做了一些優(yōu)化，那么它的隔音表現(xiàn)絕對無人能敵。

0-100km/h百公里加速測試

　　將測試車輛的駕駛模式調到SPORT +，關閉VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采取憋轉速的行駛進行百公里加速測試，這時候轉速最多能去到3100rpm。起步的瞬間車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)輪胎打滑，最終實測加速成績?yōu)?.61秒，和官方5.4秒加速成績接近。

100-0km/h百公里制動測試

　　全力制動時，車身“點頭”現(xiàn)象不明顯，剎車姿態(tài)平穩(wěn)。整個剎車過程中，制動力線性，剎停后給人的距離不算長。

油耗測試

　　我們先把測試車輛油耗加滿，跑了121km，當中涵蓋了擁堵路面和路況較好的快速路，平均時速為31km/h。把車輛再次加滿，加油量為9.5L，通過換算本次油耗測試成績?yōu)?.85L/100km，和表顯的7.5L/100km較為接近，這也和大部分緊湊型車的油耗表現(xiàn)接近。其實買得起這臺車的人不在意低油耗所帶來的用車成本，只是看上低油耗帶來長續(xù)航，減少去加油站的次數(shù)，從而節(jié)省了寶貴的時間成本。

　　全文總結：考慮雷克薩斯LS的人不一定最終選擇它，主要真正懂它的人才會選擇它作為忠實的出行伴侶。本次2021款車型雖然變化的地方不多，但是它帶來的吸引力是有增無減的，雖然一些輔助和娛樂配置進入國內后被去掉，但是一臺外觀充滿設計、坐得舒適、好開又省油的旗艦轎車會讓不少人”中毒“。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）