【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】理性的選擇，這是一汽大眾新捷達的廣告語，直接明了地表達出捷達一向而來的特點——循規(guī)蹈矩。伴隨我們這一代成長的捷達給人烙下了安分沉穩(wěn)的印記，因此即便是換上全新的外衣，穩(wěn)重依舊是新捷達的主旋律。由內(nèi)到外革新的新捷達抱著一顆從六線鄉(xiāng)鎮(zhèn)出走大都市的決心聲張旗鼓，卻始終離不開循規(guī)蹈矩的本性，這樣一個有著成熟心態(tài)的年輕小伙早已將其外表俊朗的一面向大家展示，今天就讓大家感受一下其內(nèi)心的安分守己。

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    如果您對捷達感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到捷達的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　這次測試的車型為1.6AT頂配，由于受測試條件和時間限制，因此在數(shù)據(jù)方面可能與實際表現(xiàn)有較大出入，詳細的性能測試在試駕車到位后我們將在第一時間為大家奉上。

由于新捷達的體驗文章較多，因此本文不再介紹新捷達的外觀和內(nèi)飾部分，如果大家對新捷達的其他方面感興趣，可以點擊下方文章鏈接。

　　在大眾家族式臉譜風(fēng)潮吹襲之下，新捷達的外觀變得更為時尚大氣，窄而厚實的車頭造型顯得十分飽滿和活潑，感覺更加耐看。至于套娃式前臉設(shè)計，筆者唯一能夠想到的好處就是能夠提升車型整體檔次，至少在新捷達上面，我們不難發(fā)現(xiàn)其身上流露著不少邁騰甚至輝騰的影子。不同于新桑塔納主打的集體回憶，新捷達鼓吹的卻是其外觀設(shè)計的年輕活力，但筆者琢磨個半天也難以看出新捷達獨有的年輕元素。

　　誕生自同平臺的新捷達和新桑塔納自然難免會被比較一番，新捷達和新桑塔納擁有相同軸距，尺寸方面的差距也比較小，整體而言，新捷達在視覺效果上會顯得更加修長。

●操控：省油經(jīng)濟才是皇道

　　大眾EA211發(fā)動機的全線鋪開只是時間上的問題，因為它的出現(xiàn)正是宣告著大眾模塊化生產(chǎn)戰(zhàn)略在國內(nèi)的快速推進。這款1.6升自然吸氣發(fā)動機最大功率110馬力，峰值扭矩155牛米，雖然賬面數(shù)據(jù)并不太漂亮，但對于定位低端的車型來說已經(jīng)足夠。當然還有全鋁材質(zhì)缸體的設(shè)計，對于油耗表現(xiàn)的幫助也是十分地明顯，比起現(xiàn)款EA111都要進步不少，與老款捷達的8氣門發(fā)動機更是不可同日而語。

　　不過由于定位低端的原因，因此這款1.6升發(fā)動機成本的控制比較明顯，更為亮眼的新技術(shù)都被砍去，而且發(fā)動機采用的是正是皮帶，在壽命方面廠家也是有著足夠的信心。

　　控制成本的最佳做法自然是選用成熟可靠的動力總成，因此這臺代號為AQ250的6速自動變速箱無疑是絕佳選擇，它已經(jīng)出現(xiàn)在國內(nèi)絕大部分非DSG的大眾家族車型上面，因此其可靠性自然不用擔(dān)心，實際表現(xiàn)與1.6L發(fā)動機相當匹配。

　　在D擋下，新捷達的油門可以用“慵懶”來形容，這是所有之前體驗過的同事最為深刻的感受。雖然自然吸氣發(fā)動機的動力輸出比較線性和平順，但踩下油門后卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的響應(yīng)卻是出奇地慢。這樣調(diào)校的目的相當明顯，就是確保燃油經(jīng)濟性，在擁堵的城市路況中確實能夠發(fā)揮很大功效，不過面對日益惡化的擁堵情況，不知道以后還會不會有更多量身定做的“堵城特別版”出現(xiàn)。

　　D擋的力不從心情況將會在轉(zhuǎn)至S擋下消失，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一直保持在3000轉(zhuǎn)左右，油門的響應(yīng)變得靈敏，能夠明顯地感受到發(fā)動機變得更加積極，換擋也比起S擋延遲，動力輸出更持久。此時發(fā)動機的整體表現(xiàn)足以應(yīng)付大多數(shù)情況下高速公路上巡航。

　　變速箱與發(fā)動機配合得相當默契，大多情況下都能夠交出滿意的油耗表現(xiàn)。沒有提供手動模式讓人感到不滿，另外擋位指示只顯示在儀表盤中央屏幕內(nèi)，擋桿附近沒有任何指示，這一點在使用上同樣帶來不便。另外，新捷達對于噪音的控制比較出色，但胎噪比較明顯，這也是原廠配備的韓泰OPTIMO K415系列的一個缺點，雖然耐用，但噪音比較大，只可惜這一次因為條件限制不能測量噪音，在試駕車到位后我們也會對新捷達進行噪音測試。