【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】品牌向上，新標(biāo)賦能，這是上汽旗下各個(gè)品牌這兩年一直在走的道路。榮威這個(gè)品牌在上汽的戰(zhàn)略布局中更是起到了舉足輕重的作用，而在榮威車系里，家轎的份額又一直是占據(jù)了相當(dāng)大一部分。在進(jìn)行了外觀設(shè)計(jì)解析，靜態(tài)視頻講解之后，這臺(tái)全新榮威i6 MAX（詢底價(jià)|查參配）又“落”到了我手上，這一次我將對(duì)它進(jìn)行更專業(yè)的測(cè)試。

　　對(duì)于這么一臺(tái)定位家用的緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，測(cè)試和試駕它肯定會(huì)有一定的預(yù)設(shè)立場(chǎng)，在這邊我不準(zhǔn)備用中規(guī)中矩來(lái)形容它，我覺(jué)得用均衡以及家用屬性或許更為合適。

　　按慣例介紹下試駕和測(cè)試環(huán)境，外部工況溫度在25攝氏度左右，單人駕駛測(cè)試，經(jīng)歷了高速路段和城際快速路段。

　　榮威i6 MAX目前搭載的這套1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)動(dòng)性，有著不錯(cuò)的參數(shù)表現(xiàn)，同時(shí)又有不錯(cuò)的壓縮比。米勒循環(huán)、高壓中置直噴保障了經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保評(píng)級(jí)，電控渦輪則提升了渦輪響應(yīng)速度，讓動(dòng)力更強(qiáng)銜接更順暢。變速箱是榮威i6 MAX提升最大的部分，更換了全新的7速濕式雙離合變速箱替換了榮威祖?zhèn)鞯?速干式雙離合。

　　制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板都是非常輕柔，同時(shí)左右的位置比較平行，不會(huì)有高低差，所以在日常左右腳平移操作時(shí)比較方便。制動(dòng)力層面我們需要一定程度適應(yīng)，在初段還是有一些曠量存在，基本踩到三分之一時(shí)制動(dòng)力有不錯(cuò)顯現(xiàn)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的處理點(diǎn)則非常明確，巡航階段的1400rpm有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，切換到運(yùn)動(dòng)模式該車會(huì)提升大約300rpm，此時(shí)油門(mén)踏板會(huì)略微變得靈敏。從家用角度來(lái)看，舒適模式已經(jīng)可以符合大多數(shù)人的日常駕駛，而經(jīng)濟(jì)模式會(huì)有些過(guò)于遲鈍，并不是太推薦使用。

　　轉(zhuǎn)向手感和懸架我決定放在一起聊，低速情況下的轉(zhuǎn)向手感有輕微曠量，中高速段的指向性卻會(huì)有一定程度提升。比方說(shuō)在60km/h朝上的速度下，新車的阻尼力矩會(huì)明顯增加，這對(duì)中高速變道起到了很關(guān)鍵的作用。至于懸架，我覺(jué)得前后橋的壓縮阻尼是非常合適的，為舒適取向，不過(guò)在經(jīng)過(guò)大溝坎的振動(dòng)之后，緊接著再來(lái)一個(gè)振動(dòng)過(guò)濾，懸架的回彈會(huì)顯得有些局促，沒(méi)有那么從容。同時(shí)后橋的懸架設(shè)定我認(rèn)為可以再舒適一點(diǎn)。

　　當(dāng)然整車最讓我感到滿意的地方是變速箱部分，這套7速雙離合比起以往的榮威傳動(dòng)系統(tǒng)聰明舒適太多。最明顯的優(yōu)化是在低速情況下的深踩油門(mén)，車輛的闖動(dòng)帶來(lái)的不適感已經(jīng)改善了很多，至于在動(dòng)態(tài)部分，運(yùn)動(dòng)模式下它的保持轉(zhuǎn)速能力也比之前會(huì)更極限一點(diǎn)。雖然沒(méi)有達(dá)到非常敏銳迅速降檔的能力，但是在城際中將這臺(tái)1.5T的動(dòng)力切分開(kāi)，及時(shí)傳送到車輪的能力還是相當(dāng)給力的。

　　近年來(lái)，汽車設(shè)計(jì)界產(chǎn)生了兩大趨勢(shì)：一是設(shè)計(jì)審美向激進(jìn)化轉(zhuǎn)變，二是智能設(shè)計(jì)向人性化轉(zhuǎn)變。在此背景下，上汽榮威基于數(shù)字化設(shè)計(jì)推出了全新一代品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言——數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)理念。天幕智能座駕榮威i6 MAX就是數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)理念下的首款智能轎車產(chǎn)品。對(duì)于這臺(tái)i6 MAX，設(shè)計(jì)師最多聊到的一個(gè)詞匯是“數(shù)字律動(dòng)”。這個(gè)概念也是首次出現(xiàn)在一臺(tái)自主品牌的家用轎車上。榮麟紋=R元素+書(shū)法寫(xiě)意+如意意向。通過(guò)涌現(xiàn)設(shè)計(jì)的算法生成，實(shí)現(xiàn)律動(dòng)效果的最大化優(yōu)化。

0~100km/h加速測(cè)試：
　　對(duì)這臺(tái)榮威i6 MAX我們采用了憋轉(zhuǎn)速?gòu)椛涞姆绞綔y(cè)試其加速能力，車內(nèi)的體感讓我非常滿意的點(diǎn)在于，整個(gè)重心轉(zhuǎn)移抑制地很不錯(cuò)。同時(shí)在轉(zhuǎn)速保護(hù)部分，這臺(tái)車還是會(huì)比之前的榮威車型來(lái)得更高轉(zhuǎn)速一些，前三擋位的銜接速度很快。

100~0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　在制動(dòng)部分，由于輪胎以及地面的原因，制動(dòng)成績(jī)最終為38.67m，我這邊略有微詞的地方是，不同于加速表現(xiàn)，全力制動(dòng)情況下，新車的點(diǎn)頭狀況還是比較明顯，也印證了其家用取向下，懸架壓縮阻尼偏柔的設(shè)定。

噪音測(cè)試：

油耗測(cè)試：

　　對(duì)于榮威品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)潮標(biāo)志性事件是榮威RX5 PLUS在2020年6月10日的文化設(shè)計(jì)融入。有趣的點(diǎn)是，在2020年成都車展，榮威品牌旗下首款智能交互跨界MPV i8 MAX首次亮相，在內(nèi)飾未公布情況下，在成都車展已經(jīng)有銷售訂單的出現(xiàn)。這個(gè)點(diǎn)其實(shí)側(cè)面可以反映一些自主品牌目前的現(xiàn)狀。

　　回到這臺(tái)榮威i6 MAX，從測(cè)試數(shù)據(jù)以及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，它的家用取向味道還是很濃的。我甚至覺(jué)得它的外觀會(huì)更加唬人更加帥氣，而真正的駕控表現(xiàn)是一種附屬價(jià)值。不過(guò)當(dāng)我回首看看歷代的榮威車型，這臺(tái)新車可謂是最為均衡的了。在這個(gè)價(jià)位之中，榮威i6 MAX就是那種去掉最高分，去掉最低分，表現(xiàn)非常balance的那種，哦，我忘了，它的外觀，大屏和全景天幕，也是個(gè)加分項(xiàng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）