【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】時(shí)至今日依然有人頑固地認(rèn)為日系車怎么怎么樣美系車怎么怎么樣，別克君威（詢底價(jià)|查參配）作為一臺(tái)掛著美國(guó)品牌logo的車型，在國(guó)內(nèi)自然也就很多消費(fèi)者視為“純正美系車”。但稍有了解就會(huì)知道，君威實(shí)際上是掛著別克logo的歐寶英速亞，是一輛高濃度的歐系車。

　　這一代君威事實(shí)上完全沒有早年美式轎車那種臃腫厚重的感覺，它完全是一輛各方面都很能打的中級(jí)轎車，而其GS版本還在運(yùn)動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)闖出了自己的一條路，成為君威車系的一大標(biāo)簽。在今年的中期改款中，這一代君威迎來升級(jí)，那么其入門的1.5T版本，實(shí)際性能表現(xiàn)如何？

　　新款君威依然提供1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，不過這兩個(gè)動(dòng)力組合在輸出數(shù)據(jù)上都有所調(diào)整。新款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有輕微下調(diào)，最大馬力從170匹調(diào)整為169匹，最大扭矩從252N·m變?yōu)?50N·m，不過最大扭矩區(qū)間從原來的2000-4000轉(zhuǎn)，擴(kuò)大為1700-4400轉(zhuǎn)。動(dòng)力數(shù)值上的變化微乎其微，但更寬的峰值扭矩平臺(tái)讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現(xiàn)。

　　君威這個(gè)1.5T動(dòng)力實(shí)際上應(yīng)付日常駕駛是綽綽有余的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時(shí)的檔位切換平順絲滑，不會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓你駕駛起來十分輕松自在。

　　當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱能夠很迅速地判斷你的動(dòng)力請(qǐng)求，快速為你降擋拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)的加速推背感還是相當(dāng)明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋后深踩一腳油門，你會(huì)感覺瞬間被彈射了出去。當(dāng)然了，169匹馬力的極限也是實(shí)打?qū)嵈嬖诘?，速度超過80km/h之后，提速過程就比較緩慢了。

　　君威2.0T GS的運(yùn)動(dòng)性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動(dòng)力上比原本那個(gè)260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整臺(tái)車的操控感受還是保留了整個(gè)君威車系的特性，坐姿很低就是其中之一。

　　硬朗的底盤也是一個(gè)方面，駕駛這輛車行駛在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情況，一條小縫隙，一顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續(xù)的顛簸路況中，你可能會(huì)感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調(diào)校的好處就是彎道極限更高，在快速經(jīng)過匝道時(shí)，車身側(cè)傾被很好地抑制住，給你十足的信心。

　　此外，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感雖然輕柔，但并沒有其他一些電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向那種虛假的回饋，其質(zhì)感還是值得肯定的。不過美中不足的是，由于方向盤上的媒體控制按鍵被設(shè)計(jì)在了背后，因此方向盤的三九點(diǎn)位置是比較厚的，這不僅影響了握感，激烈駕駛時(shí)也會(huì)有種抓不牢的感覺。

　　隔音方面君威1.5T沒有特別亮眼的表現(xiàn)，車內(nèi)的降噪符合一臺(tái)中級(jí)車的水準(zhǔn)，雖然怠速42.8分貝不算優(yōu)秀，但高速行駛時(shí)車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都不會(huì)太擾人。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很明顯，好在沒有那種聲嘶力竭的感覺，如果你覺得發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪能夠給你帶來一點(diǎn)激情，那么它聽起來其實(shí)還算比較悅耳。

　　剎車踏板腳感非常緊實(shí)，踩剎車時(shí)可以感覺到很強(qiáng)的阻尼，那種感覺完全不同于常規(guī)的剎車踏板，更像是在踩一個(gè)大號(hào)的按鍵。如今新出的別克車型都是這樣的剎車腳感，只要稍微適應(yīng)一下還是可以很快習(xí)慣并掌握它的特性，其實(shí)際制動(dòng)效果是毋庸置疑的，實(shí)測(cè)百公里速度下剎停的距離為39.18米，這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)。

　　總的來說，1.5T的君威開起來是偏運(yùn)動(dòng)的，但也并非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓你在日常代步中駕駛起來很輕松但又不至于太乏味。